這兩年國內(nèi)車市并不景氣，一場疫情更是讓很多車企經(jīng)歷了前所未有的寒冬。

但是幾家歡喜幾家愁，日系品牌卻異軍突起，贏得了消費者的喜愛，銷量不降反升。尤其是豐田，本田，日產(chǎn)這三家傳統(tǒng)日本造車企業(yè)，更是風頭一時無二。

到底這三家哪家的質(zhì)量最好，誰能代表日系最強實力呢？今天我們就來聊一聊。

先說豐田，作為在全球都有出色銷量的豐田，主打的還是日系擅長的舒適風格。家轎之王卡羅拉就是很有特色的代表車型，至今在全球銷量上千萬臺，車型經(jīng)歷了多年的發(fā)展仍充滿競爭力，如果不是質(zhì)量出色不會有這么穩(wěn)定的銷量。

開不壞的豐田就是最好的褒獎。

對于中國市場，豐田進入得也比較早?！败嚨缴角氨赜新罚新肪陀胸S田車”的廣告詞至今都非常響亮，仍在車迷中口耳相傳。除了卡羅拉，像凱美瑞，漢蘭達，埃爾法等車型，無論是傳統(tǒng)轎車還是SUV還是MPV，都能做到行業(yè)領軍位置。

在企業(yè)經(jīng)營方面，豐田在全球造車歷史上都是非常優(yōu)秀的代表，尤其是對于品控的管理和成本的控制，為豐田帶來了源源不斷的銷量和利潤。豐田能暢銷多年并不是沒有原因的。

再看一下本田，“買發(fā)動機送車”是車迷朋友對它的戲稱，但足以見得本田最大的優(yōu)勢還是在于發(fā)動機的研發(fā)制造上。在歐洲一家保險公司對于品牌發(fā)動機的調(diào)研中，本田的發(fā)動機排名第一?？梢娫诎l(fā)動機領域，本田還是有很大的優(yōu)勢。

地球夢發(fā)動機就是本田出色的作品之一，搭載在飛度身上，瞬間變身小鋼炮，動力性能絲毫不輸更高級別車型。SUV領域本田同樣有拿得出手的CR-V，歷經(jīng)多年如今仍然稱霸銷量榜。

本田的發(fā)動機雖好，但在車型的其他設計上卻略顯一般，以飛度來說，整車的媒體配置約等于沒有，噪音控制也是不夠好，使用一段時間后車內(nèi)部件異響，夾雜著胎噪，風噪，發(fā)動機噪音，整車的駕乘感受就明顯差了一截。

至于日產(chǎn)，之前老車迷喜歡叫他尼桑，也是很有歷史的一家車企。戰(zhàn)神GT-R是日產(chǎn)最出名的超跑殺手。

相比于豐田和本田，日產(chǎn)在發(fā)動機上并沒有太大的突破，反而在日系薄弱的駕乘體驗上下了苦功夫。日產(chǎn)大沙發(fā)的美名就是因為它的乘坐舒適，特別適合家用，而且終端多達好幾萬元的優(yōu)惠也是站穩(wěn)市場的法寶。

其實關于汽車質(zhì)量，大部分都是主觀感受，比如異響很多人覺得是異響，很多人卻不在意，所以影響質(zhì)量評判的因素有很多，很多車主反映的日常小毛病，很多還是因為不良的駕駛習慣和用車知識缺乏所導致的。

從車企的角度來看，生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性可靠性是車企最關注的，而這個可靠性和每個車企的車型設計，配套供應商，生產(chǎn)裝配水平，保養(yǎng)途徑有很大關系。

從設計可靠性上來說，日產(chǎn)還是偏向保守，尤其是日產(chǎn)采用的動力配置和車型結構往往都是非常成熟的方案，缺乏創(chuàng)新，雖然穩(wěn)定性增加了但創(chuàng)新功能卻落后。而在這方面本田則是很激進，往往敢于在車型上使用最新的動力工藝。豐田更是在TNGA架構出現(xiàn)以來，將旗下多款熱銷車型都改成了TNGA架構。比如凱美瑞就一改原先商務風，造型設計更加激進運動，頗受年輕人喜歡。

因為日系三家在國內(nèi)都采用合資模式，因此在供應商的選擇方面，三家都非常謹慎。合作伙伴都是在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的造車工廠，但是在全球市場，日產(chǎn)和雷諾結盟后，自身的設計變得越來越乏善可陳，在銷量上也一直被豐田和本田壓一頭。

總的來說，人無完人，車無完車，選擇哪款車型還是要看具體的使用需求，如果是追求技術和動力，那可以選擇本田。如果追求駕乘舒適度，同時預算有限那可以選擇日產(chǎn)，如果是選輛家庭用車，期待各方面性能均衡，圖個省心，那豐田則是最佳選擇。