說到日系車，不知道大家的印象是什么，對于我來說就一定是皮實(shí)耐用了。作為一位廣東靚仔，我們的周圍基本上都是本田、豐田這些品牌的車型，親戚朋友都說質(zhì)量好。言歸正傳，豐田、本田這兩個品牌，一個使擁有大量粉絲基礎(chǔ)；另一個則是利潤最高的汽車品牌。這兩個有眾多相似度的品牌，難免被放在一起比較。這就衍生出一個問題：豐田、本田究竟誰更耐開？我為大家剖析一下。

都說買車就買三大件，我們就從發(fā)動機(jī)和變速箱開始聊。

1、發(fā)動機(jī)

無論是本田還是豐田，兩者都在中國建了發(fā)動機(jī)制造廠。自己建設(shè)發(fā)動機(jī)工廠的好處莫過于控制零件的工藝和質(zhì)量了，畢竟自己組裝的發(fā)動機(jī)在品控上會有不小的優(yōu)勢。

在發(fā)動機(jī)方面，買發(fā)動機(jī)送車是人們對于本田發(fā)動機(jī)的最高評價。本田的發(fā)動機(jī)已經(jīng)步入渦輪化的時代，以時代雅閣為例，這臺代號L15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠輸出194匹馬力。

渦輪化時代的本田展現(xiàn)出了很強(qiáng)的實(shí)力，但質(zhì)量問題也隨即暴露出來。先是思域、CRV被爆出機(jī)油增多，接著就是雅閣、英詩派爆發(fā)失速事件，渦輪化后的本田發(fā)動機(jī)質(zhì)量表現(xiàn)并不算很好。

豐田則將發(fā)展中心放在了高熱效率的自然吸氣引擎上，以CHR上的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)為例，燃效達(dá)到了40%，能夠輸出171匹馬力。

豐田發(fā)動機(jī)的可靠性在近年來也是備受爭議，在豐田引以為傲的THS混合動力系統(tǒng)上曾經(jīng)爆發(fā)過機(jī)油增多的案例。

2、變速箱

本田的變速箱同樣是使用自主研發(fā)、自主生產(chǎn)的形式。無論是早期的平行軸變速箱，還是后期的CVT變速箱，確實(shí)都是本田自主生產(chǎn)的。在大規(guī)模改用CVT變速箱后，本田的質(zhì)量表現(xiàn)還算不錯，網(wǎng)絡(luò)上很少關(guān)于這款變速箱的投訴。在賽車場上，你可以看到很多CVT版本的飛度被改裝成賽車使用，賽車這種高負(fù)荷的工況非?？简?yàn)變速箱的穩(wěn)定性。只要你定期換油，做好保養(yǎng)，基本上本田的這款CVT變速箱不會出現(xiàn)什么問題。

雖然豐田表面上看并沒有自己做變速箱，都是豐田其實(shí)藏著愛信這個王炸。作為全世界最大的變速箱制造商，愛信的變速箱也是頗有口碑，愛信變速箱在體量上當(dāng)然要比本田高不少。在變速箱方面，我認(rèn)為還是豐田更勝一籌。

3、供應(yīng)體系

優(yōu)質(zhì)的配件能夠降低其故障率，達(dá)到提高質(zhì)量的效果。在配件供給方面，本田由供應(yīng)商供貨居多，對于零件質(zhì)量的把控會比較難。

豐田基本上能夠做到自給自足，幾乎所有的零件都親自生產(chǎn)。豐田旗下有電裝、愛信、豐田紡織、豐田合成等這些生產(chǎn)零配件的廠商，很少有廠家能夠做到這樣的一個閉環(huán)，豐田就做到了。所以也正是因?yàn)槿绱耍瑥钠渌浼碚f豐田略勝一籌！

4、制造水準(zhǔn)

汽車由成千上萬個零件組成，可以說是牽一發(fā)動全身，精密的零件意味著更低的故障率。優(yōu)化生產(chǎn)流程可以將零件的瑕疵率降到最低，在提升品質(zhì)之余，成本也得以降低。如何發(fā)現(xiàn)瑕疵品也是車廠們提升質(zhì)量的必考難題，這是對于產(chǎn)品質(zhì)量最后的把關(guān)。

無論是本田的工廠還是豐田的工廠，在設(shè)備和制造工藝上能夠達(dá)到世界比較高的水平，雙方都有著標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的檢測團(tuán)隊(duì)，在生產(chǎn)制造的方面兩者差別不大。

總結(jié)：無論是豐田還是本田，都做了不少的功課來提升質(zhì)量，他們所采用的方法也幾乎一樣，那就是將生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)放在手上。汽車可靠與否并不只是看汽車廠家如何，汽車的質(zhì)量與后期的養(yǎng)護(hù)也密不可分，按照保養(yǎng)手冊定期進(jìn)行保養(yǎng)才是保證我們愛車處于一個良好的狀態(tài)。