近期，銷(xiāo)量日益慘淡、經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)不斷的菲亞特克萊斯勒又被傳退出中國(guó)市場(chǎng)，證據(jù)是3月份和中方股東廣汽集團(tuán)約好一起向合資企業(yè)廣汽菲克分別注資5億元人民幣，結(jié)果到現(xiàn)在也沒(méi)兌現(xiàn)。

不過(guò)就在昨天，菲克集團(tuán)的辟謠公告，堅(jiān)決予以否認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)，今年8月菲克還和廣汽集團(tuán)簽署了諒解備忘錄以加強(qiáng)雙方合作，并表示雙方為廣汽菲克注資10億元。

無(wú)論這份辟謠是真是假，但結(jié)合目前菲克集團(tuán)即將與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)即將合并的大背景，以及合資公司老車(chē)銷(xiāo)量、新品研發(fā)和推出的乏力，讓幾乎所有了解Jeep的人心里都清楚，“不是所有的吉普都叫Jeep”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，菲克如果不像他的法國(guó)表兄弟們標(biāo)致、雪鐵龍一樣破釜沉舟，迎接它的只有被淘汰的命運(yùn)。

難兄難弟，卻難有起色

據(jù)外媒報(bào)道，菲克集團(tuán)和標(biāo)志雪鐵龍高達(dá)380億的合并案即將獲得歐盟批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)合并項(xiàng)目將于明年一季度完成。但這對(duì)即將誕生巨頭的中國(guó)員工來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的可能就是裁員，以及為了協(xié)同避免競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪本已可憐的市場(chǎng)份額。

標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)有4個(gè)工廠，產(chǎn)能80萬(wàn)輛，菲克集團(tuán)在中國(guó)有兩個(gè)工廠，產(chǎn)能近40萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)能120萬(wàn)輛，但兩家企業(yè)在華合資企業(yè)前三季度銷(xiāo)量加起來(lái)才不到10萬(wàn)輛，如何消化這么大的產(chǎn)能成為一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。

菲克集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并后，如何整合兩家在中國(guó)的業(yè)務(wù)，對(duì)標(biāo)致、雪鐵龍和Jeep品牌如何進(jìn)行區(qū)隔，保哪個(gè)？留哪個(gè)？這又是一場(chǎng)博弈。

再者，還有經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題。當(dāng)年菲亞特和克萊斯勒渠道合并時(shí)，一大批經(jīng)銷(xiāo)商深受其害，現(xiàn)如今，已經(jīng)多次因庫(kù)存高企維權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商們，你們猜他們這次會(huì)善罷甘休嗎？反觀標(biāo)致雪鐵龍，降低配件價(jià)格，推出買(mǎi)車(chē)放心、一年保價(jià)、5年無(wú)憂(yōu)等政策，準(zhǔn)備破釜沉舟，大干一場(chǎng)。兩者高下立分。

而且，按照目前的形勢(shì)，在合并中，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)顯然處于優(yōu)勢(shì)地位，其現(xiàn)任CEO也將出任合并后新公司的總裁唐唯實(shí)，該人素有“鐵腕的財(cái)務(wù)主義者”和“總是帶著微笑面容的成本殺手”之稱(chēng)。

據(jù)知情人士透露，兩家企業(yè)合并后，會(huì)進(jìn)一步推行同平臺(tái)計(jì)劃，Jeep品牌下一代的自由俠將在標(biāo)致2008平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。

到時(shí)候，你能看到的自由俠和2008，除了Logo和九孔進(jìn)氣格柵這些標(biāo)志性?xún)?nèi)容外，大概內(nèi)里已經(jīng)成孿生兄弟了。

中國(guó)銷(xiāo)量最差七座車(chē)留給Jeep的韭菜不多了

每個(gè)人心中都有一個(gè)Jeep，Jeep已經(jīng)成為吉普車(chē)的稱(chēng)號(hào)、文化和生活方式。它是令所有向往自由的人熱血沸騰的名字。無(wú)論在什么地方，Jeep都有一大批狂熱粉絲，也有粉絲愿意拿出真金白銀為其買(mǎi)單。

而Jeep家族的Grand更代表著豪華、尊貴，譬如說(shuō)大切諾基Grand Cherokee，加上Jeep一直以來(lái)引以為傲的“霸氣”、“不羈”、“詩(shī)與遠(yuǎn)方”這樣的調(diào)性，成為中產(chǎn)階級(jí)們的心頭好。

在自由光熱銷(xiāo)了一陣后，順著大七座、大五座SUV熱銷(xiāo)的東風(fēng)，Jeep針對(duì)中國(guó)地區(qū)推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV--大指揮官，沒(méi)錯(cuò)，這也是一臺(tái)"Grand"車(chē)型。

這臺(tái)車(chē)的定位就是30萬(wàn)區(qū)間的中型、7座、城市型SUV的市場(chǎng)，并且它無(wú)論是從體型、配置、還是風(fēng)格上都像極了豐田漢蘭達(dá)。

不過(guò)與漢蘭達(dá)常年銷(xiāo)冠相比，大指揮官的銷(xiāo)量就有些不夠看了，2018年上市首個(gè)月銷(xiāo)量只有300輛，最高時(shí)期月銷(xiāo)量為2600輛，而今年長(zhǎng)期穩(wěn)定在千輛以下。

盤(pán)一盤(pán)市場(chǎng)上現(xiàn)有的七座SUV，哪怕日產(chǎn)樓蘭之流，銷(xiāo)量都能甩開(kāi)大指揮官一個(gè)身位，說(shuō)它是銷(xiāo)量最差的七座SUV，似乎也挺準(zhǔn)確的。

Jeep現(xiàn)如今為啥不行了？從車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴排行榜上就可以看出一些端倪。其中自由光遭質(zhì)量或是服務(wù)投訴問(wèn)題最嚴(yán)重的，不知是否是銷(xiāo)量最高的緣故。像發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮等，不一而足；其中燒機(jī)油問(wèn)題投訴占了很大比例。

而大指揮官目前的投訴并不太多，不過(guò)也架不住其價(jià)格較高24萬(wàn)-41萬(wàn)元，就算一些Jeep粉想要為情懷買(mǎi)單，也要考慮考慮自己的錢(qián)包夠不夠鼓。

Jeep失去的那些年

這不是菲克集團(tuán)第一次要退出中國(guó)市場(chǎng)了。上世紀(jì)80年代，克萊斯勒公司收購(gòu)了Jeep品牌，在中國(guó)搖身一變成了北京吉普，成為90年代中國(guó)市場(chǎng)上最拉風(fēng)、最火爆的車(chē)企之一。而今銷(xiāo)量占中國(guó)市場(chǎng)半壁江山的SUV，用戶(hù)對(duì)其的印象大多來(lái)自于Jeep。

但好景不長(zhǎng)，隨著德國(guó)戴姆勒汽車(chē)和美國(guó)克萊斯勒合并，戴姆勒克萊斯勒在華的核心變成了戴姆勒控股的日本三菱汽車(chē)，克萊斯勒被邊緣化，在華業(yè)務(wù)逐漸式微。

2007年，在金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，戴姆勒和克萊斯勒憤而分道揚(yáng)鑣。在錯(cuò)過(guò)了幾年后，克萊斯勒將Jeep以全進(jìn)口的形式引入中國(guó)，在傲慢的“Jeep女王”鄭杰的領(lǐng)導(dǎo)下，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。

2014年菲亞特收購(gòu)克萊斯勒，隨后將克萊斯勒導(dǎo)入與廣汽的合資公司廣汽菲亞特，從而成立廣汽菲克。在順風(fēng)順?biāo)畠扇旰?，Jeep又走上了下坡路，鄭杰也被掃地出門(mén)。

縱觀Jeep在中國(guó)的那些年，似乎像個(gè)長(zhǎng)不大的孩子，父母分分合合，合合分分，誰(shuí)也沒(méi)有真的把他當(dāng)回事兒，這次和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并，又遇到了曾經(jīng)的老問(wèn)題。這次，Jeep能成長(zhǎng)起來(lái)嗎？他還能挺過(guò)去嗎？