不知道大家有沒有注意過，如果你想買一臺(tái)非豪華品牌的家用新能源車，長期以來你只能買一大票自主品牌的車型。在燃油車市場上輕松拿下大多數(shù)份額的合資品牌在新能源車這一塊拿出來的作品幾乎是清一色的油改電產(chǎn)品，而且在續(xù)航里程、車輛的動(dòng)力表現(xiàn)和充電時(shí)間上慘不忍睹，更讓人難堪的是有廠家是干脆找自己的合資方，把根正苗紅的自主新能源車產(chǎn)品貼上合資廠的名頭去賣。不過好在隨著這臺(tái)車的亮相、開啟預(yù)定，這件有些讓人尷尬的事情正式成為了歷史，它就是來自上汽大眾的ID.4 X，它可不是一款純電動(dòng)SUV那么簡單。

某種意義上來說，上汽大眾ID.4X是今年市場上最重要的新車型，它的出現(xiàn)意味著長期由國產(chǎn)品牌和特斯拉Model3把持的中等價(jià)位新能源車市場正式迎來了一流水平的新玩家，也讓合資品牌們真正在新能源車領(lǐng)域上雄起了一把。無論是在平臺(tái)的先進(jìn)性、整車的續(xù)航里程和動(dòng)力表現(xiàn)，還是造車新勢力們最喜歡長篇累牘大肆宣傳的智能化和自動(dòng)駕駛上，這臺(tái)大眾的產(chǎn)品都展現(xiàn)出了兇狠的那一面。

目前開啟預(yù)定的ID.4X是在SUV市場里非常少見的后驅(qū)車型，全新的純電動(dòng)MEB平臺(tái)加持帶來了555km的NEDC續(xù)航里程、擁有204馬力310牛米的動(dòng)力輸出，整車采用了相當(dāng)時(shí)髦的全觸控內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這是臺(tái)全方位對著現(xiàn)在新能源車潮流最前線打造的新車，更關(guān)鍵的是它的預(yù)定價(jià)格不到25萬，這直接就讓它下壓進(jìn)了自主品牌們的舒適圈，要真刀真槍地來搶市場了——大眾這次真是一點(diǎn)情面都不留。

我不想在這里花太多的篇幅來介紹全新的ID.4X的外形設(shè)計(jì)，畢竟相對于它所擁有的內(nèi)核，這套轎跑式的SUV外形和全新啟用的電動(dòng)車車系家族設(shè)計(jì)語言簡直是微不足道，即便是搭載的擁有IQ.Light技術(shù)的矩陣式LED大燈和大尺寸的貫穿式尾燈都只能變成作陪的綠葉。ID.4X是大眾集團(tuán)第一款來到我們身邊的"真電動(dòng)車"，它是基于真正的純電平臺(tái)MEB平臺(tái)打造的新車型，這也是它并不大的車身內(nèi)能搭載下83.4kwh容量電池組，還能保持底盤平整的秘密。當(dāng)然對于消費(fèi)者來說，MEB平臺(tái)帶來的福利要顯而易見的多——那個(gè)大眾家族祖?zhèn)鞯暮笈胖醒胪蛊穑贗D.4X上是徹底消失了，它有著大眾非MPV車系里唯一一個(gè)平整的后排地板。

這臺(tái)車發(fā)布以后我在網(wǎng)上看到了很多聲音，由此可見ID.4X它真的吸引了非常非常的多的關(guān)注者。其中有非常多人集中火力放在了ID.4X的后剎車上，因?yàn)镮D.4X和ID.3一樣采用了后輪鼓剎系統(tǒng)，什么"有史以來最貴鼓剎車型"、"大眾減配坑國人的新高度"這些一下子是遍地開花。我認(rèn)真扒了很多內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)根本沒有人了解過這套后剎車的真實(shí)水平，那你們哪里來的自信在妄自評論呢？歐版的ID.3一樣用的是鼓剎，難道歐洲人也不懂車，心甘情愿挨宰？

確實(shí)想揭開它的真面目需要一些方法，在供應(yīng)商大陸集團(tuán)的網(wǎng)頁里我找到了這套鼓式制動(dòng)器的講解，和我們常見的鼓剎系統(tǒng)不同，大眾ID.4X的這套鼓剎被叫做EPB-SI系統(tǒng)，是完全由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，這是套全電子的鼓剎，傳統(tǒng)鼓剎的大劣勢響應(yīng)和回位速度在它上面根本就不存在，它的回位速度甚至比液壓驅(qū)動(dòng)的碟剎還要快！而鼓剎的另一個(gè)劣勢熱容量低散熱慢在電動(dòng)車強(qiáng)大的動(dòng)能回收面前被解決的非常完美，剩下來的就只有鼓剎的優(yōu)勢了——同體積下制動(dòng)力更大，所以可以縮小尺寸，密封性強(qiáng)壽命長，幾乎能作為全壽命零部件免維護(hù)。

當(dāng)然了電子手剎系統(tǒng)也被大陸集團(tuán)順便集成在這里面了，所以別拿你那幾萬塊的破車上面那套要靠回位簧和液壓強(qiáng)推的便宜貨來和這東西比較了，這套電子鼓剎和常見的鼓剎唯一共通點(diǎn)只有靠制動(dòng)鼓制動(dòng)，僅此而已，就像賓利和夏利都有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和四個(gè)輪子一樣。這真的不是什么減配，一套這樣的電控制動(dòng)鼓比那些液壓小碟剎價(jià)格要貴的多。弱小和無知真的不是生存的障礙，傲慢才是。

在以前自主品牌和新勢力們的"勢力范圍"，也就是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和科技感的營造上大眾這次是一點(diǎn)也沒想留手，全觸控化設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，大尺寸的懸浮式中控屏、電子式的換擋機(jī)構(gòu)，超大尺寸的全景天幕，這些它身上都有。那些曾經(jīng)是新勢力們重點(diǎn)鼓吹的"智能車機(jī)"和"自動(dòng)駕駛"在ID.4X上也是一件不落，被叫做IQ.Drive的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和全新的上汽大眾智聯(lián)系統(tǒng)把ID.4X武裝到了牙齒。和賣弄潮流和時(shí)尚的移動(dòng)電子產(chǎn)品特斯拉不同，大眾是個(gè)真正的汽車企業(yè)，25萬以內(nèi)能提供一輛純電平臺(tái)、搭載豐富的配置、續(xù)航里程555km的大眾純電SUV，猜猜看現(xiàn)在是誰先坐不住了？