朱德庸曾經(jīng)說過：“你的好對別人來說就像一顆糖，吃了就沒了；你的壞對別人來說就像一個(gè)疤痕，留下就永遠(yuǎn)在，這就是人性。好人成佛，需要經(jīng)歷重重磨難。有時(shí)就算做了一百件好事，也會(huì)因?yàn)橐患氖露μ澮缓垺！?/p>

此刻，將這段話用在亦如威馬汽車般，仍在不斷成長、蛻變的造車新勢力身上，則顯得頗為恰當(dāng)。只不過，由于近來的一些風(fēng)波，這家位于頭部梯隊(duì)的車企，處在了被人誤解的輿論漩渦之中，至于原因還要從大約一周前講起。

10月27日21時(shí)左右，北京一輛威馬EX5在發(fā)生起火事故。隨后，威馬汽車位于其官方微博發(fā)表聲明，“事發(fā)后，威馬第一時(shí)間上報(bào)主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理。目前正全力配合公安、消防及相關(guān)監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結(jié)果將第一時(shí)間公布。同時(shí)，我們會(huì)與當(dāng)事車主和所在單位積極溝通，全力做好后續(xù)事宜，保障用戶權(quán)益?！?/p>

據(jù)了解，這已是威馬汽車本月發(fā)生的第三起起火事件。在此之前，10月5日，福建邵武一輛威馬EX5在靜止未啟動(dòng)的狀態(tài)下，整車燒毀。10月13日凌晨，同區(qū)域又一輛威馬EX5電動(dòng)車，在充電近96％的狀態(tài)下起火。

而發(fā)生在福建邵武的兩起事件，涉事車輛為邵武市嘉樂出租汽車有限公司集中采購的80輛EX5中的兩部，而連續(xù)起火也引起了福建南平邵武市有關(guān)方面的高度關(guān)注，相關(guān)部門隨后責(zé)令威馬出租車暫停運(yùn)營，統(tǒng)一把車停放至安全地帶。

基于此狀況，北京時(shí)間10月28日，針對一個(gè)月內(nèi)發(fā)生的多起類似事故，威馬汽車開啟了主動(dòng)官方召回。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，威馬汽車制造溫州有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車，共計(jì)1,282輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，同時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。

極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。威馬汽車制造溫州有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為主動(dòng)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換其他供應(yīng)商提供電芯的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。

召回發(fā)生后，記者第一時(shí)間向威馬汽車相關(guān)工作人員進(jìn)行求證，得到的答復(fù)為：“在昨天北京這起起火事故發(fā)生之前，威馬汽車就已查明動(dòng)力電池相關(guān)隱患，并第一時(shí)間主動(dòng)向有關(guān)部門進(jìn)行了備案召回，但是距離公告發(fā)布需要一定時(shí)間，而正式發(fā)布日期距離第一起事故發(fā)生，僅過去23天時(shí)間。”

回顧整個(gè)事件的經(jīng)過，除了反應(yīng)較為迅速，未造成更大損害之外，相比某些友商偷換概念的“硬件升級”，從中能夠深刻清晰感受到這家企業(yè)負(fù)責(zé)到底的態(tài)度。不過必須承認(rèn)，在這起負(fù)面之中，廠家方面也存在著不可推托的責(zé)任，對于其品牌口碑造成的影響，一定程度上也是存在的。

好在“知錯(cuò)就改，善莫大焉”，自始至終廠家的態(tài)度，令所有人感到欣慰。并且值得注意的是，本次“主動(dòng)召回”過程中，威馬方面采用了智能交互系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)鎖定存在安全隱患的車輛，快速通知進(jìn)行召回，避免問題車輛上路，徹底杜絕再次出現(xiàn)傷害的可能性。

同時(shí)，威馬官方也一并公布了后續(xù)改進(jìn)計(jì)劃，具體內(nèi)容包括：1.威馬汽車產(chǎn)品開發(fā)多功能工作小組將執(zhí)行更為嚴(yán)苛的供應(yīng)商飛行審核制度及常態(tài)化駐廠工作，包括產(chǎn)品開發(fā)與驗(yàn)證審核、生產(chǎn)過程審核、實(shí)驗(yàn)監(jiān)控審核、包裝與物流審核，以及供應(yīng)商工作狀態(tài)審核等，對于審核中發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題“零容忍”，落實(shí)問題供應(yīng)商退出機(jī)制，確保供應(yīng)商產(chǎn)品工藝過程的穩(wěn)定性與一致性。

2. 目前威馬汽車正在籌建國際領(lǐng)先的電池系統(tǒng)高精度工業(yè)電子斷層掃描實(shí)驗(yàn)室，能夠識別99.999%的供應(yīng)商電芯來料中的內(nèi)部細(xì)微雜質(zhì)與微小不穩(wěn)定點(diǎn)。

3.威馬汽車將強(qiáng)化長期產(chǎn)品安全性與耐久性道路測試，覆蓋全國所有道路工況與環(huán)境工況。

4.威馬汽車還將持續(xù)強(qiáng)化新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)，完善潛在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與處理機(jī)制，并7X24小時(shí)響應(yīng)用戶的需求，為用戶供全方位的產(chǎn)品咨詢、升級、維修等服務(wù)。

事已至此，相信許多人除了大概了解整個(gè)事件的起因結(jié)果外，其實(shí)對于威馬“主動(dòng)召回”背后的本質(zhì)并不知曉。那么，接下來的幾個(gè)問題，或許能夠打消前者心中的種種疑慮，電芯本身存在封包缺陷而導(dǎo)致的電動(dòng)車起火事故，也算給予威馬一次正名的機(jī)會(huì)。

從官方之前公布的聲明中可知，之所以主動(dòng)召回問題車輛，是因?yàn)椤半娦竟?yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰?！币虼耍龅谝粋€(gè)問題：電芯制造商或供應(yīng)商在電芯生產(chǎn)過程中，哪些環(huán)節(jié)可能會(huì)出現(xiàn)“混入雜質(zhì)”的情況？

眾所周知，回看亦如特斯拉、蔚來等主流新勢力車企，電芯基本上全部來自外部采購。在此之前，也確實(shí)出現(xiàn)過因電芯本身存在封包缺陷而導(dǎo)致的電動(dòng)車起火事故。反觀威馬，電芯“混入雜質(zhì)”的環(huán)節(jié)可能集中在：1.正負(fù)極隔膜來料有存在金屬雜質(zhì)（一般為呈現(xiàn)為黑點(diǎn)）的風(fēng)險(xiǎn)；2.生產(chǎn)過程設(shè)備攪拌支架，切刀，滾輪等金屬設(shè)備使用過程中，管控失效產(chǎn)生的金屬雜質(zhì)；3.生產(chǎn)現(xiàn)場人員，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，空氣流通等途徑管控失效引入異物。

而在解釋清電芯混入雜質(zhì)的可能時(shí)間節(jié)點(diǎn)后，則需說明的第二個(gè)問題是：雜質(zhì)引發(fā)短路造成熱失控的原因是什么？其實(shí)，這背后的原理為每一塊動(dòng)力電池正負(fù)極中都存在隔膜，在動(dòng)力電池充放電過程中，允許鋰離子通過，隔膜阻隔電子通過，電子通過外部線路，形成閉合回路。同時(shí)，隔膜有防止正負(fù)極直接接觸作用，因此一旦正負(fù)極短接形成短路，瞬間則會(huì)觸發(fā)熱失控。

而大多金屬雜質(zhì)的成分中，會(huì)含有Fe（鐵），Cr（鉻）元素，這些都是非常規(guī)電芯設(shè)計(jì)元素。如果金屬雜質(zhì)有堅(jiān)硬的棱角，在使用過程中隨著卷芯的膨脹，也存在著刺穿隔膜風(fēng)險(xiǎn)，使正負(fù)極直接短接從而引發(fā)安全事故。還有一種金屬雜質(zhì)混在正極內(nèi)部，隨著電池充放電使用，金屬雜質(zhì)會(huì)經(jīng)過氧化及還原的過程，最后在負(fù)極堆積析出形成尖端，刺破隔膜造成安全事故。

闡述過后，帶出第三個(gè)問題：究竟何為“析鋰”？上文已經(jīng)解釋清動(dòng)力電池工作的原理，而在離子電池在充電過程中，從正極脫嵌的鋰離子會(huì)穿過隔膜嵌入負(fù)極。如果電池有異常狀況發(fā)生，并會(huì)造成從正極脫嵌的鋰離子無法正常嵌入負(fù)極的話，那么鋰離子就只能析出在負(fù)極表面，從而形成一層灰色的物質(zhì)，而這就叫做“析鋰”。

至于目前產(chǎn)生“析鋰”的原因，主要由以下四點(diǎn)構(gòu)成：生產(chǎn)過程負(fù)極材料余量不夠造成的析鋰；過快的充電速度導(dǎo)致的析鋰；嵌鋰路徑異常造成的析鋰；正負(fù)極材料電解液等異常造成的析鋰。

由此引發(fā)第四個(gè)問題：“析鋰”是如何導(dǎo)致熱失控的？老實(shí)說，大多時(shí)候都是由于從正極脫嵌入的鋰離子有一部分無法正常嵌入負(fù)極，沉積下來的鋰離子被還原為鋰金屬。而大量的析理堆積最終形成尖端鋰枝晶，刺穿隔膜，造成電池內(nèi)部短路。從而使得電池內(nèi)部電解液分解，溫度急劇升高，導(dǎo)致電池本身起火引發(fā)安全事故。

換言之，這些逐漸堆積的鋰離子，最終形成一把鋒利的“小刀”，將電池中起隔絕、保護(hù)作用的中間隔膜所刺破，進(jìn)而造成熱失控甚至起火。而上述四個(gè)問題所得出的答案，或許才是威馬“主動(dòng)召回”的本質(zhì)。

平心而論，隨著全球汽車市場“電動(dòng)化”的浪潮滾滾襲來，一場徹底的轉(zhuǎn)型與革命早已不可避免。從主機(jī)廠層面來看，無論新造車還是傳統(tǒng)主機(jī)廠，紛紛加入到了這場新的競賽之中。但是反觀終端消費(fèi)者，對于“電動(dòng)車”的接受程度遠(yuǎn)沒有想象中高，“里程焦慮”與“安全隱患”則成為了他們主要擔(dān)心的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

的確，在動(dòng)力電池能量密度和充電速度還在繼續(xù)提升的行業(yè)大背景下，續(xù)航里程“較短”仍是部分車型存在的問題。但是以威馬EX5為例，其NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到520公里，加之補(bǔ)能體系的構(gòu)建，應(yīng)對一般情況下的城際通勤、短途出行完全可行。

至于“安全隱患”，還是如文章開頭所說，有些人目前或許并不是“電動(dòng)車”的潛在用戶，奈何其先天在看待“新鮮事物”時(shí)就是帶有偏見。而威馬作為全新品牌，一旦犯錯(cuò)就會(huì)被揪住不放，甚至不給你“被原諒”的機(jī)會(huì)。這也解釋了為何電動(dòng)車每發(fā)生一起起火事故，無論出于哪種原因，都會(huì)造成成千上萬倍的抨擊和輿論壓力。

其實(shí)，如果你對新能源行業(yè)有所了解，便會(huì)知曉電動(dòng)車起火的概率，現(xiàn)階段是低于傳統(tǒng)燃油車的。根據(jù)中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會(huì)上的分享的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。對比之下，根據(jù)此前公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。

兩項(xiàng)對比之下，新能源汽車的起火概率只是燃油車的三分之一不到。而截至2019年底，中國新能源汽車保有量達(dá)到381萬輛。截至2020年10月，中國新能源汽車銷量連續(xù)5年位居全球第一，保有量已經(jīng)超過了480萬輛，占全球的一半以上。中國車企在這一領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，在很多領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先水平，所以這個(gè)“起火率”應(yīng)該是非?？茖W(xué)且有說服力的。

主動(dòng)召回事件發(fā)生后，從威馬剛剛公布的10月終端交付數(shù)據(jù)來看，好似也并未受到影響，品牌整體共交付新車3,003輛，同比增長46.1%，環(huán)比增長 42.5%，再創(chuàng)年內(nèi)新高。

同時(shí)，截至目前威馬已連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，今年 1-10月，累計(jì)銷量達(dá)16,889 輛，已經(jīng)超過去年全年銷量總和的16,876 輛。由此可見，真正想要購買“電動(dòng)車”的用戶，在充分了解事件的本質(zhì)過后，是相對理智的。

最后還是想說，進(jìn)入2020年來，威馬汽車雖然遭遇一些波折，但是整體來看還是在經(jīng)歷逆勢向上的階段。上月，其剛剛完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。融資到賬后，前者便已開始著手推動(dòng)公司赴科創(chuàng)板上市的進(jìn)程。

當(dāng)下，再次回想起參加威馬汽車年中專訪時(shí)，公司創(chuàng)始人沈暉所說的那句：“對于新勢力來說，我們雖然是在一個(gè)相對不一樣的市場，專注智能化和新能源汽車，但根據(jù)客觀規(guī)律也會(huì)是這樣的發(fā)展趨勢。小部分成為頭部企業(yè)，完成從0到1的階段，我們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是從1到1000。”也許，在克服種種困難后，這家新勢力正完成著第二次“蛻變”。

文/崔力文

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