我是一個對股市沒多少研究的“資本小白”。

市值代表什么？是我在看到蔚來市值超越寶馬和通用之后，才查詢了解的。據(jù)查詢的資料顯示，所謂市值并不是一家企業(yè)當前的價值，而是投資者對一家企業(yè)未來的預(yù)期，如果預(yù)期很好，那么投資者就會大量買入，從而使其市值上漲，也就是蔚來作為一家剛剛成立六年的造車新兵，能夠在市值上連超寶馬和通用的原因。雖然這樣的認知不夠深入，但也讓我清晰地理解了此前特斯拉市值超越豐田，理想市值逼近法拉利，而小鵬的市值也緊隨理想的事實。

不過，我對資本不感興趣，只想一心搞懂車本身到底好不好的我，決定挨個走訪這幾個品牌的門店，去看看車、看看服務(wù)，通過產(chǎn)品和服務(wù)本身分析一下，這市值的含金量到底如何？

一圈走下來，我發(fā)現(xiàn)這幾家有一些共同的特點。

第一.它們都認為自己不是一家普通的汽車企業(yè)，而是科技企業(yè)；

第二.它們的門店也都不在傳統(tǒng)汽車品牌聚集的汽車市場內(nèi)，而是跟電子數(shù)碼產(chǎn)品、服裝這類的產(chǎn)品一樣，開在商場里；

第三.在價格方面，這幾家也都采用了同樣的做法，那就是全國統(tǒng)一價，消費者不再需要跟銷量講價，因為價格沒得講。

說完了共同的特點，我們接著聊聊在各個品牌遇到的不同的事情。

特斯拉——品控吐槽

在特斯拉的展廳里，有三輛展車，分別是進口的Model X、Model S和國產(chǎn)的Model 3，在這四個品牌中，新車的數(shù)量最多，另外，特斯拉還有一款新車Model Y即將上市，待到這款車上市之后，特斯拉的“四大金剛”就算集合完畢了。這四款車型包括了兩款轎車和兩款SUV，在車型的分布上，特斯拉把轎車和SUV擺在了同樣重要的位置上。

進入展廳之后，我看到有其他顧客正在看車，同時一位銷售顧問正在陪同；在看到我進入展廳之后，這位銷售顧問隨即通過對講設(shè)備呼叫了另一位銷售顧問，對我進行一對一的服務(wù)。看車講車倒是跟傳統(tǒng)汽車品牌沒有太大區(qū)別，不過相比某些傳統(tǒng)汽車品牌的銷售顧問“時而不太專心”的態(tài)度，特斯拉的銷售顧問表現(xiàn)得“更為專注”，對產(chǎn)品的了解也“更加深入”。

在共同看車的過程中，現(xiàn)場也有其他消費者也對特斯拉的產(chǎn)品進行了吐槽，比如Model 3的品控和細節(jié)設(shè)計問題。不過從他輕松打趣的態(tài)度看，消費者對于特斯拉的這些瑕疵似乎并不是很難接受。這也是消費者認知上跟傳統(tǒng)車企很大的差異之處。要知道如果一款燃油車，價格接近30萬，內(nèi)飾還是滿滿的塑料感，那會被噴的灰頭土臉。

在產(chǎn)品體驗方面，除了在店內(nèi)的靜態(tài)體驗，這家店的試駕也比較方便，不會像北京地區(qū)，需要提前預(yù)約，而且還要去到特定的地點進行試駕。實際體驗中，即便是到店之后再預(yù)約，也可以很快安排試駕體驗。

在購買方面，特斯拉的車源可在全國進行調(diào)配，也就是說，你在全國任何一家店都可以看到目前在國內(nèi)能夠買到的現(xiàn)車，這是它的直銷模式帶來的優(yōu)點；當然，絕大多數(shù)時間，你都需要在網(wǎng)上單獨定制，然后等待工廠生產(chǎn)之后再發(fā)貨，相對傳統(tǒng)汽車品牌，提車周期略長。售后方面，特斯拉有專門的售后中心，與傳統(tǒng)的車企一樣，體驗方式并無明顯的區(qū)別。

對于特斯拉而言，還有一個巨大的優(yōu)勢就是它遍布全球的超級充電站，相比第三方的充電樁，特斯拉的超充擁有更好的管理，幾乎不會碰到“去了之后因設(shè)備原因無法充電“的情況，這是特斯拉在后續(xù)使用中的巨大優(yōu)勢。

蔚來——老車主現(xiàn)身說法

蔚來展廳內(nèi)擺放了ES8和ES6兩臺車，這是蔚來目前在售的兩款車型，但在新車的布局方面，蔚來接下來還會有多款新車，比如轎跑SUV EC6等車型。從目前來看，蔚來品牌的車型只有SUV，但蔚來此前也曾展示過轎車產(chǎn)品，所以在產(chǎn)品的布局方面，蔚來以后還是會走上多元化的路線。

相比特斯拉的專人對專人的服務(wù)方式，蔚來的展廳內(nèi)就沒有那么多人來進行專屬服務(wù)了。這家店常駐三名銷售顧問，店內(nèi)沒有顧客的時候，三人都會在前臺進行等候。當然，除非顧客人數(shù)特別多，這三個人基本不會讓顧客被晾著；銷售顧問的專業(yè)程度也不錯，對于我提出的關(guān)于產(chǎn)品方面的問題也都能“對答如流”。

在筆者看車的過程中，發(fā)生了一個小插曲，就是一位初代ES8車主的到訪。不同于網(wǎng)絡(luò)上對初代ES8的各種吐槽，這位車主對這輛車可以說是相當滿意，而且不停地給正在看車的我進行安利。在續(xù)航里程方面，他表示，剛開始用的時候，續(xù)航里程的確不高，但后來發(fā)現(xiàn)是駕駛習(xí)慣不對，電動車應(yīng)該用不同于燃油車的駕駛方式，在學(xué)習(xí)了新的駕駛方式之后，“續(xù)航里程已經(jīng)不再是他的焦慮”；而且對于蔚來的換電模式，他也是連連稱贊，他表示，在體驗過換電之后，“已經(jīng)完全不想油車了”，蔚來目前在重慶有兩家換電站，換電只需要5分鐘就可以完成，而且還不停給我安利蔚來的租電池模式，也就是說，在買車的時候，你可以不買電池，而選擇租電池的模式，每月的租金大概在1000元左右，這樣就完全規(guī)避了電池衰減的問題。同時，這位車主表示，在擁有ES8之后，最大的收益不是這輛車，而是蔚來組織的各種活動，包括興趣交流、親子活動等，“可以拓寬自己的人脈，找到很多志同道合的朋友”。

關(guān)于產(chǎn)品的深度體驗，這家蔚來店表示試駕需要預(yù)約，預(yù)約之后有一個完整的試駕體驗流程。購買的時候，蔚來也是提供了一個在線訂購平臺，在這個平臺里，不管是ES6還是ES8，都擁有非常豐富的選配配置，其中絕大部分的選配都是需要加錢的，其中還包括一些車漆的顏色，所以如果你對配置有更高的要求，蔚來新車的落地價也會水漲船高。售后方面，蔚來的新車交付和售后都在位于傳統(tǒng)汽車城的售后交付中心，而這個位于商場的展廳只作為展示。

理想——唯一的增程式電動

相比前面兩位，理想的展廳就要簡潔多了，只有理想ONE一款車。這款車也與特斯拉和蔚來的產(chǎn)品不同，它是一款增程式混動車型，在動力系統(tǒng)中，它有一臺用于發(fā)電的汽油機，在有電的時候，你可以選擇充電，在充電不便的時候，你也可以選擇加油，而且在滿電和滿油的情況下，它的續(xù)航里程可達800km。官方宣稱它解決了里程焦慮。

服務(wù)方面，理想更傾向于先在線上預(yù)約，然后在約定的時間到店由專人為你服務(wù)。如果你沒有提前在線上預(yù)約，可能到店的時候就沒有銷售顧問可以接待你，但我到店的時候運氣不錯，正好有一位銷售顧問還在等待預(yù)約客戶，在等待的間隙，他對我進行了全程陪同看車服務(wù)。

在產(chǎn)品體驗方面，理想的試駕跟蔚來一樣，也需要提前進行預(yù)約，不過在人少的時候，也可以到店直接預(yù)約，還是比較靈活的。與上面的蔚來不同，理想只提供了一款配置，一個價格的車型，那就是32.8萬元，在這32.8萬元中，理想ONE依然有很多地方可以進行定制，比如內(nèi)飾的皮質(zhì)，車漆的顏色，以及座位的數(shù)量，并且這些都是不需要另外加錢的，在這個方面，“理想倒是顯得比蔚來要厚道很多”。

新車和交付方面，理想的做法跟蔚來一樣，都是在位于相對遠郊的售后服務(wù)中心內(nèi)進行。

小鵬——入門款價格低

在小鵬的展廳內(nèi)有兩輛展車，分別是一輛SUV小鵬G3和一輛轎車小鵬P7。與前面三個品牌不同的是，小鵬有一款較為入門的車型小鵬G3，入門售價僅為14.68萬，“在幾大主流新能源品牌中最為親民”。

服務(wù)方面，小鵬的服務(wù)體驗相對不太好，或許是因為展廳較小，又或許是因為接待并沒有一個標準化的流程，進店之后，銷售顧問與傳統(tǒng)車企并沒有太大的差別，銷售顧問顯得不夠主動，既不會對產(chǎn)品進行積極的介紹，對于顧客提出的問題，回答起來也有些漫不經(jīng)心。相比其他三個品牌，小鵬的銷售團隊明顯需要培訓(xùn)提升。

在產(chǎn)品體驗方面，小鵬的試駕也更為簡便一些，只需要在店里進行資料登記，就可以體驗試駕，這一點跟傳統(tǒng)的車企也近乎一致。

在購買方面，小鵬的做法跟其他三家也并無太多差別，也都是采用了在線上定制的模式，訂車的網(wǎng)站為開放式網(wǎng)站，跟網(wǎng)購蘋果設(shè)備一致，消費者在任何地方都可以提交訂單。因為小鵬的車型本身就提供了較為豐富的配置可選，所以不像蔚來有那么多可以加價的單獨定制的配置，從配置的設(shè)置來看，小鵬都更加接近于傳統(tǒng)車企的設(shè)定，消費者自主選擇的余地并不算大。

新車和交付方面，小鵬和上面的幾家都一樣，都是選擇了在配套成熟的傳統(tǒng)汽車城內(nèi)提供新車的交付和售后的服務(wù)。

寫在最后

走完這一圈下來，從直觀的體驗方面，這幾個新能源品牌還是跟傳統(tǒng)車企有著明顯的區(qū)別，比如特斯拉的標準化服務(wù)流程，又比如蔚來的車主粉絲圈層建設(shè)，再譬如銷售顧問的專業(yè)程度、再譬如地處商場、更明亮光彩的展廳體驗環(huán)境等。它們帶給消費者的體驗，確實是新鮮而且直接的。也許新，就代表了一種改變和顛覆，就有了講故事的空間。而資本市場最喜歡的，就是有故事可講。

但走一圈下來其實也不難看出，在技術(shù)方面，這幾個品牌都沒有太大優(yōu)勢或者門檻，就算是號稱全球第一的特斯拉也是如此。因為這幾個品牌所掌握的新能源技術(shù)大多數(shù)都來自供應(yīng)鏈，而自己擁有獨立的知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)并不多；而這些恰恰是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在，財大氣粗的傳統(tǒng)車企不僅能夠在供應(yīng)鏈中采購到先進的新能源技術(shù)，其強大的研發(fā)體系，也并不輸于新能源品牌的研發(fā)能力。

所以答案只有一個，就像是當年蘋果和安卓對以諾基亞為代表的傳統(tǒng)手機巨頭的絞殺一樣，因為傳統(tǒng)企業(yè)家大業(yè)大，需要顧慮的東西就很多，在快速的市場變化之下，巨頭雖然實力雄厚，但身大力沉的它們卻很難對市場的快速變化做出及時的反應(yīng)，就像現(xiàn)在一樣，新能源的風(fēng)口都吹了這么久了傳統(tǒng)車企才剛剛開始布局新能源產(chǎn)品，動作實在是太慢。

這或許就是這幾大新能源企業(yè)被投資者所看好的最大原因。但相信諾基亞的前車之鑒也被傳統(tǒng)車企看在眼里，被特斯拉超越的豐田，被蔚來超越的寶馬和通用都不會坐以待斃。未來汽車市場到底由誰做主？你怎么看？

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