撰文｜ 熊宇翔  編輯｜路由社

10月30日，在華為Mate 40手機發(fā)布會上，華為汽車業(yè)務(wù)也獲得了它的名字——HI，HUAWEI Intelligent Automotive Solution，華為智能汽車解決方案。

在一度被稱為華為絕唱的Mate40發(fā)布會上，汽車相關(guān)內(nèi)容占據(jù)了可觀的篇幅。這樣的安排，已經(jīng)可以說是一種明示：汽車業(yè)務(wù)將接過棒，成為驅(qū)動華為前行的新一駕馬車。

▲王軍

在這場發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍又一次強調(diào)，華為不造車。但不造車的華為，此時對汽車業(yè)務(wù)寄予的期望，絲毫不亞于親手造車。

一、汽車行業(yè)的博世+英特爾？

由于此前已經(jīng)諸多文章對發(fā)布會內(nèi)容介紹得比較詳細(xì)，路由社在此不做詳提。我們選擇從華為汽車HI品牌發(fā)布會上最值得關(guān)注的一張PPT說起。

連同一些關(guān)鍵詞——“30多個智能傳感器”、“70英寸AR HUD”、“ADS高階自動駕駛解決方案”、“800V高壓快充”······

華為智能汽車解決方案HI，可以憑此勾勒出一幅大致的圖景：通過芯片/計算平臺+操作系統(tǒng)， 相關(guān)硬件+對應(yīng)軟件的形式，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵的、附加值最高的智能駕駛、智能座艙、智能電動領(lǐng)域進(jìn)行全面覆蓋。

然而，智能駕駛、智能座艙與智能車控的解決方案，并非華為汽車業(yè)務(wù)的全部。

按華為一以貫之的業(yè)務(wù)邏輯，這三個領(lǐng)域的解決方案，都隸屬于華為“云”、“管”、“端”中的“端”。在其之上，還有“管”，即包括車載通信模塊、車載網(wǎng)關(guān)在內(nèi)的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)。以及“云”，即包括了自動駕駛仿真平臺“八爪魚”在內(nèi)的智能車云業(yè)務(wù)。

這五大業(yè)務(wù)合體，才是華為HI汽車業(yè)務(wù)的全貌。因為涉及業(yè)務(wù)極廣泛、從底層基礎(chǔ)到上層應(yīng)用皆涉及、同時提供硬件與軟件，華為的智能汽車業(yè)務(wù)，突出一個“全?！薄?/p>

對這樣一個看起來什么都做、野心勃勃的新興供應(yīng)商，汽車行業(yè)迫切想要知道的答案是，華為將會成為誰？

華為汽車業(yè)務(wù)的全棧特性，與如今全球汽車零部件企業(yè)博世頗有幾分相似之處——在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，博世除了不做整車制造，幾乎進(jìn)入了每一個領(lǐng)域。也正是因為兩家企業(yè)的汽車業(yè)務(wù)都顯現(xiàn)出“全棧性”，行業(yè)在分析華為汽車業(yè)務(wù)時，往往將其與博世對標(biāo)。

一個數(shù)字上的巧合是，華為汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)年營收是500億美元，而博世2019年汽車業(yè)務(wù)470億歐元的營收與此相當(dāng)接近。

但實際上，正如博世在底盤、燃油車動力總成方面有著華為沒有的優(yōu)勢，華為也在車載通信、云服務(wù)上擁有博世難以企及的增長潛力。華為的汽車業(yè)務(wù)注定會更“未來導(dǎo)向”，與博世并非是替代關(guān)系。

也有人根據(jù)華為將把HI的品牌LOGO打在合作伙伴車機上的做法，將華為看作是汽車行業(yè)的英特爾。畢竟，Intel Inside的廣告，人們早已耳熟能詳。

但華為的做法與英特爾又有顯著的區(qū)別。

在英特爾芯片統(tǒng)治PC市場的年代，英特爾是依靠與微軟的Wintel聯(lián)盟，取得了壟斷地位。在這一聯(lián)盟中，英特爾高度專注于芯片，很少與特定PC廠商進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。

而在華為汽車業(yè)務(wù)的模式中，華為不僅提供芯片，也提供操作系統(tǒng)，傾向于深度參與到車企的車型研發(fā)過程中，幫助企業(yè)造好車。相較于英特爾，華為又往前更邁進(jìn)了一步。

因此，無論是“汽車行業(yè)的博世”，還是“汽車行業(yè)的英特爾”，都無法完整地形容全面進(jìn)入汽車行業(yè)的華為。

華為HI，注定是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)顺保c特別的國內(nèi)國際形勢催生出來的新物種。

二、雖不造車，更勝造車

一再被華為提及的“華為不造車，幫助車企造好車”，是華為大舉進(jìn)入汽車行業(yè)時，既挑中價值高地的明智之舉，也是為消除對手猜忌與敵意而主動畫出自己的定位與邊界。

不過，對于華為汽車業(yè)務(wù)的邊界是否穩(wěn)定，人們并不確定。在過去許多年里，華為對汽車行業(yè)的滲透保持“半只腳踏入門內(nèi)”的態(tài)勢，業(yè)務(wù)主要集中在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟硬件解決方案，但從去年開始，華為汽車業(yè)務(wù)開始加速，邊界陡然擴張。

華為全身心投入汽車行業(yè)，既是智能網(wǎng)聯(lián)趨勢下的必然，但也有一些偶然。

2019年4月的上海車展，華為輪值主席徐志軍帶隊出席，給北汽新能源等合作伙伴站臺、洽談新合作，華為汽車業(yè)務(wù)擴張的野心初現(xiàn)。

2019年5月，華為被美國列入實體清單，既有業(yè)務(wù)尤其是隸屬于消費者業(yè)務(wù)的手機、隸屬于供應(yīng)商業(yè)務(wù)的5G承壓。

6月，華為即成立汽車BU，加速招兵買馬。華為為汽車業(yè)務(wù)開出500億美元年營收目標(biāo)，這也意味著華為其實認(rèn)定這一BU（華為二級業(yè)務(wù)部門）擁有BG（一級業(yè)務(wù)部門）的潛力。畢竟，2019年占華為收入半壁江山的消費者業(yè)務(wù)，營收也才4673億元。

因美國制裁，華為三大支柱消費者、運營商、企業(yè)業(yè)務(wù)不同程度受阻。即便今年形勢看似緩和，但作為絕對主力的消費者業(yè)務(wù)與運營商業(yè)務(wù)，在內(nèi)（市場高度成熟）外（美國政治干涉）力作用下，天花板已隱約可見。

就在上個月，路透社爆料華為手機榮耀品牌將部分出售。雖然華為很快辟謠，但形勢顯而易見——過去三十年，高速成長的華為像一條奔涌的河流。2019年美國的一紙禁令，讓一往無前的華為，有變成堰塞湖的危險。然而擁有近20萬員工，年營收8600億的華為不可能停滯，積蓄的勢能必然會釋放。正在向ICT打開大門的汽車行業(yè)，是華為必須選擇的新戰(zhàn)場。而華為HI品牌的誕生，無異于吹響汽車業(yè)務(wù)的集結(jié)號。

當(dāng)華為以“什么都做”的姿態(tài)大軍開進(jìn)汽車行業(yè)，不厭其煩地強調(diào)“不造車”十分必要，畢竟后來者華為，要全力避免被安上“野蠻人”的帽子，好把朋友搞得多多的，把敵人搞得少少的。

對“不造車”的多次強調(diào)，也是華為提醒自己要耐得住寂寞，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機遇期中發(fā)揮比較優(yōu)勢。去年，華為輪值主席徐直軍在對外界首次闡釋華為汽車業(yè)務(wù)時表示，華為要做的，是未來汽車70%的增量價值。當(dāng)傳統(tǒng)汽車制造已經(jīng)成為低利潤行業(yè)的典型，不造車而謀求智能網(wǎng)聯(lián)增量價值的華為，其實瞄準(zhǔn)的是更廣闊的前景。

但汽車并不是一個靜止的行業(yè)——車企在轉(zhuǎn)型過程中向供應(yīng)商“要權(quán)”，傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商在轉(zhuǎn)型過程中同樣追逐增量，甚至一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也比華為更早聞風(fēng)而動，要分一杯羹。即便不造車、專注增量零部件，華為仍然會面對廣泛的競爭。

比如智能電動這一領(lǐng)域，此前被認(rèn)為已經(jīng)是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的蛋糕，博世、大陸、采埃孚、法雷奧等Tier-1，已經(jīng)有高度成熟的解決方案。但華為推出的800V高壓快充解決方案，以及在北京車展亮相的多合一電驅(qū)系統(tǒng)，顯然嘗試在蛋糕中分走一塊。這曾被傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商人士吐槽“口是心非”——說好的只做增量零部件供應(yīng)商呢？

但吐槽歸吐槽，2019年研發(fā)投入近200億美元、一進(jìn)入汽車行業(yè)便自帶超過2000名正規(guī)軍（并且還在不斷擴張）、在兩年內(nèi)拿出智能網(wǎng)聯(lián)汽車全棧解決方案的華為，在用硬實力贏得尊重。

路由社了解到，絕大多數(shù)大型Tier-1，都在注定的競爭局面中嘗試與華為達(dá)成某方面的合作，維持微妙的競合關(guān)系。而路由社曾經(jīng)撰文分析的，以快速上車為目標(biāo)的華為車機互聯(lián)方案HiCar，將在明年登上500萬輛新車。2022年，華為HI品牌發(fā)布的一系列解決方案，則將陸續(xù)出現(xiàn)在各車型上。

在與路由社的交流中，多位汽車行業(yè)人士皆認(rèn)定，基于華為目前龐大的體量和強大的研發(fā)實力，無論華為是否造車，它都將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中同時發(fā)揮“尖端科技突破”和“”成本殺手”的作用，就像華為曾經(jīng)在通信和手機行業(yè)做到的一樣。