事實(shí)再次證明，但凡和華為沾上邊的新聞大概率都能沖上熱搜。之前的極狐、賽力斯都因?yàn)榕c華為的合作而備受關(guān)注，而這次因?yàn)槿A為沖上熱搜的是上汽集團(tuán)，只不過這次上汽是對(duì)華為“SAY NO”。

近日，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者向上汽董事長(zhǎng)陳虹提問，上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。陳虹回應(yīng)稱，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的?！斑@就好比有一家為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

這是上汽集團(tuán)首次態(tài)度鮮明地表示不會(huì)與第三方合作自動(dòng)駕駛，而且還明確點(diǎn)名了華為。陳虹身為中國(guó)最大車企的一把手，如此直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)自己的觀點(diǎn)和態(tài)度，在整個(gè)汽車圈也實(shí)屬罕見。這番言論也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士和吃瓜網(wǎng)友們的眾說紛紜。

在這件事情上，網(wǎng)友有支持也有反對(duì)，而這次筆者是站在上汽和陳虹一邊的。

早在業(yè)內(nèi)分析華為造車可能性的時(shí)候，筆者就寫過一篇文章《別鬧了！華為壓根不會(huì)造車》，筆者在文中的觀點(diǎn)就是“賦能”遠(yuǎn)比“造車”來得更有想象空間。

正如每一臺(tái)安卓系統(tǒng)的手機(jī)都得拿到谷歌的授權(quán)，手機(jī)CPU不是高通就是聯(lián)發(fā)科，想要頂級(jí)的影像系統(tǒng)只能與索尼合作，未來的汽車生態(tài)鏈也是類似，它更像是一個(gè)方案集成產(chǎn)品。在整個(gè)生態(tài)鏈里，掌握了核心方案的企業(yè)才能成為頂端的玩家。一個(gè)寧德時(shí)代幾乎拿住了所有新能源造車企業(yè)在動(dòng)力能源方案上的命門，以至于讓人感嘆“造車的，不如賣電池的?！?/p>

而華為也極有可能是未來掌握車企自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)方案標(biāo)準(zhǔn)的又一個(gè)頂級(jí)玩家。根據(jù)資料顯示，不光是極狐、賽力斯，北汽、長(zhǎng)安、廣汽都已經(jīng)開始與華為展開合作。這也是為什么華為不斷強(qiáng)調(diào)自己不造車，因?yàn)椤爸圃臁北旧韺?duì)華為確實(shí)沒太大吸引力，核心軟硬件方案的開發(fā)才是華為最看重的。

當(dāng)然，我們不否認(rèn)華為技術(shù)的強(qiáng)大，也不否認(rèn)華為是一家杰出的中國(guó)企業(yè)，更不會(huì)懷著惡意去揣測(cè)華為將來會(huì)否掌控整個(gè)汽車生態(tài)。但在商言商，從企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展角度來看，上汽和陳虹的表態(tài)無疑是希望自己將來在生態(tài)鏈上有著更多的自主權(quán)。這就好比當(dāng)初華為堅(jiān)持自研海思芯片，避免受制于人，現(xiàn)在的上汽何嘗不也是像華為一樣，希望能夠自研自動(dòng)駕駛的解決方案。筆者倒覺得這樣百花齊放的汽車行業(yè)才足夠精彩，想想如果將來每一輛汽車都是同樣的系統(tǒng)，同樣的駕駛方案，那該有多單調(diào)乏味。

因此，在一向和諧的汽車圈，陳虹的觀點(diǎn)其實(shí)無可厚非，更不需要過度解讀。有人想要單干，有人希望和強(qiáng)有力的伙伴合作，還有人會(huì)扶植自己的小伙伴，這只是每個(gè)企業(yè)基于對(duì)未來的判斷和自身發(fā)展的期望而做出的選擇。

事實(shí)上，今年年滿60歲的陳虹在上汽集團(tuán)已經(jīng)是“超期服役”，在任職上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的七年時(shí)間里，陳虹帶領(lǐng)上汽集團(tuán)始終保持著國(guó)內(nèi)整車銷量第一。而陳虹在汽車電氣化的戰(zhàn)略上也從多年前就開始有所布局，上汽集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)唯一一家在純電、插電、燃料電池三條技術(shù)路線全面推進(jìn)，并自主掌控電池、電驅(qū)、電控核心技術(shù)的整車企業(yè)。同時(shí)，上汽集團(tuán)還投資和扶植了不少上下游企業(yè)。而在智能化方面，由陳虹親自掛帥推出的智己汽車，或許正承載著上汽探索智能化的期望。上汽集團(tuán)確實(shí)有底氣可以拒絕華為，沿著自己設(shè)想的道路摸索前進(jìn)。

不過遺憾的是，陳虹的言論一出，上汽股價(jià)應(yīng)聲大跌，看來“華為效應(yīng)”還真是立竿見影。上汽和陳虹可能還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間才能證明自己了。話說回來，是否陳虹的一番話就真的永遠(yuǎn)閉上了上汽與華為合作的大門呢？以筆者之見也未必如此。或許在未來，雙方還是有可能以某種方式開展合作。畢竟，二者本就不是敵人，只不過道不同罷了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！