10月31日，榮威iMAX8的用戶大會(huì)暨上市發(fā)布會(huì)在魔都上海舉辦。在新車發(fā)布會(huì)上，這款全網(wǎng)矚目的網(wǎng)紅車終于迎來了上市。此次上市新車共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.88萬元~25.38萬元。

2020北京國(guó)際車展時(shí)，車事經(jīng)典就和大家聊過iMAX8這款車，并且給出了很高的評(píng)價(jià)（詳見《上汽榮威iMAX8開啟預(yù)售 能否成為中國(guó)品牌MPV“新大哥”？》）。其實(shí)最近兩年MPV在國(guó)內(nèi)的發(fā)展還算不錯(cuò)，寬敞的空間，出色的乘坐舒適性，在不少消費(fèi)者看來是比SUV更好的選擇。

車型本身不再贅述，上次講了iMAX8之所以被筆者尊稱“大哥”的原因，今天來聊聊這個(gè)大哥沙包大的拳頭正對(duì)著誰。

前文書咱們也提到過，榮威iMAX8的競(jìng)品車型，那可都不是一般的角色。不過跟其他車型比起來，榮威iMAX8“幸運(yùn)”得多，因?yàn)槠浔澈蟮闹圃靾F(tuán)隊(duì)就是當(dāng)初打造GL8的團(tuán)隊(duì)，所以榮威不僅不避諱談GL8，反而干脆以此為賣點(diǎn)，跟GL8“稱兄道弟”。

在自主品牌領(lǐng)域，廣汽傳祺M8最近兩年也很暢銷。而在合資品牌領(lǐng)域，本田奧德賽和別克GL8兩款車的熱門程度也是人盡皆知，廣汽本田奧德賽和別克GL8兩款車的起步價(jià)已經(jīng)趕上榮威iMAX8的中配車型，加上自主品牌車型的高配置優(yōu)勢(shì)，榮威iMAX8可以輕松用高規(guī)格車型對(duì)標(biāo)對(duì)手的中低規(guī)格車型。

有意思的是，從車型的命名就可以看出一番端倪。18.88萬元的最低價(jià)版本，被命名為旗艦版。配合這個(gè)在自主品牌里的高定價(jià)，足可以看出榮威這次根本沒打算把iMAX8打造成一款中高端車，而是定位在了純高端。雖說自主品牌在中端MPV市場(chǎng)近幾年來也頻頻“搞事”，但敢于涉足高端領(lǐng)域的，還是鳳毛麟角。

“在目前的中高端MPV市場(chǎng)，還沒有一款真正宜商宜家的車型，榮威品牌正是瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場(chǎng)空白，推出了iMAX8。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東說：“我們對(duì)這款車很有底氣，因?yàn)樗萍酥袊?guó)MPV的夢(mèng)之隊(duì)，曾經(jīng)打造過別克GL8的班底，如今都是iMAX8的主創(chuàng)成員。”

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，MPV市場(chǎng)銷量為10.6萬輛，環(huán)比持續(xù)呈回暖趨勢(shì)。其中，高端MPV車型仍保持上揚(yáng)的良好態(tài)勢(shì)，銷量增長(zhǎng)明顯高于低端車型和純家用車型。

何況榮威也沒把眼光止步于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，iMAX8未來或?qū)Q標(biāo)“名爵”出口至歐洲市場(chǎng)銷售。就目前來看，出口至歐洲銷售的名爵品牌新能源車型取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，今年1~9月名爵EZS純電SUV在英國(guó)累計(jì)銷量達(dá)到4024輛。

英國(guó)作為名爵品牌在歐洲的主力銷售區(qū)域，擁有112家名爵品牌經(jīng)銷商。而未來在榮威iMAX8推出混動(dòng)或純電版車型之后，新車則極有可能以新能源車型的身份進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

月初，上汽榮威就迫不及待地公布了這款車的銷量數(shù)據(jù)，雖然上市時(shí)間很短，但其已經(jīng)交出了近5000輛的單月銷量成績(jī)，這已經(jīng)能反映出榮威iMAX8的受歡迎程度。而今正式上市發(fā)售后能取得怎樣的成績(jī)，我們明年第一季度見分曉。