中型轎車市場一直是車企競相爭奪的一片香餑餑，幾乎每家車企旗下都有對應產品予以應對。尤其是日系和德系之間的較量，可以稱之為曠日持久，大部分市場份額也都由它們所占據(jù)，吃得“肉”也是最多的。而美系車與韓系車更多以“喝湯”為主，雖然過得不如前兩位那么滋潤，但也不至于餓肚子睡覺。這車曾賣64萬，如今降到18.99萬都沒人買，網友：徹底涼了

不過，也有車企在國內連湯都喝不上，雪鐵龍就是代表之一，旗下中型旗艦轎車C6在過去的一個月內僅僅賣出了120輛，這算下來連雅閣半天的銷量都不如，并且更讓人絕望的是，不僅僅是9月，在很長一段時間內，C6都是維持在月均百輛的銷售情況。由此可見，雪鐵龍C6賣不動的主要原因更多出自它自身產品力以及法系車身份。

NO.1：定價過高，優(yōu)惠太少

遙想雪鐵龍C6初入國內市場的時候，法國人對它可是充滿了信心，畢竟當時法系車在國內市場可是叱咤風云般的存在，再加上C6身上具有總統(tǒng)座駕、旗艦級行政轎車等諸多標簽，讓法國人定出高到64萬的起售價，直接對壘寶馬5系、奧迪A6等這類傳統(tǒng)豪華C級轎車。結果可想而知，由于雪鐵龍品牌號召力與德系BBA相差太遠，導致C6在先天條件就不及競品，再加上法系車外觀內飾過于“前衛(wèi)”，與當時國人審美背道而馳，進一步削減消費者對它的興趣。

C6的失敗讓法國人明白就目前狀況來看，與傳統(tǒng)BBA競爭仍然為時過早，況且旗下主攻高端車型的DS系列也初步成型，未來帶領品牌向上發(fā)展就由DS來完成。而雪鐵龍則主攻主流汽車消費市場。基于此原因，雪鐵龍再次將C6帶回中國，只不過這次并不打算走高價路線，而是通過國產來減少一些多余的費用，從而使車輛價格來到主流B級車市場。

新車上市后，官方售價為18.99-27.59萬元，乍看起來對比以往進口版本動輒60多萬的售價，國產版似乎良心了許多。但實際情況是，一線合資品牌旗下車型售價也都覆蓋在此區(qū)間內，而且有些同級競品售價比C6還要低上一些，例如B級車標桿本田雅閣，官方指導價17.98-25.98萬元，無論是低配還是高配，雅閣相比C6更有優(yōu)勢。除此之外，雪鐵龍依然堅持價值營銷策略，據(jù)網上提車價來看，C6終端優(yōu)惠普遍只有1.5萬元，。在人人都能降價的時代，僅僅依靠小部分現(xiàn)金優(yōu)惠想彌補與一線品牌之間的號召力差距，顯然有些超脫現(xiàn)實，異想天開。

NO.2：設計語言與當下市場趨向相悖

雖然雪鐵龍C6在外觀上相比上代進口版車型少了許多天馬行空的設計，但依然稱不上“正?！保以诋斚率袌鲋鞔蚰贻p運動化趨向的時候，雪鐵龍C6依然停留在上個時代。

整車造型圓潤飽滿，車身線條也非常平直流暢，沒有太多流線型設計。反觀同級競品，不僅線條輪廓更具張力，而且某些車型還提供兩種不同風格的外觀套件以供選擇，滿足不同消費者的審美需求。在顏值即正義的年代，不能在第一時間吸引用戶目光的造型顯然是毫無競爭力可言。

NO.3：保值率過低

當下消費者購車逐漸趨于理性化，除了針對外觀、內飾、動力配置、后期維修保養(yǎng)等各方面做研究之外，還會考慮賣車后能回收多少購車成本，也就是我們常說的二手車殘值。而這方面恰恰是法系車的軟肋。由于新車銷售不佳，市場需求量很少，雪鐵龍C6自然不會受二手車車商待見，他們勢必會以庫存車為理由來拼命壓低車輛賣價，如果超出心理預期，選擇不賣的話，車商也不會感到后悔，畢竟買下來還壓著一筆流動資金。而如果選擇妥協(xié)，車商以超低價收來，即使長時間賣不出去，他們也不會虧本，再差也能平價出售。所以有一部分車主反映自己買了輛C6開兩年后置換，車價直接打5折，對于部分買來過渡的消費者來說屬實不太友好。

總結

綜合來看，雪鐵龍C6賣不動也是情有可原，因為它幾乎把一切“坑”都踩過一遍，比如價格過高、造型“非主流”等，而且不限于C6，整個雪鐵龍都處于一種半死不活的狀態(tài)，經銷商大面積退網，庫存積壓愈發(fā)嚴重，用戶維修保養(yǎng)成問題，這是一種惡性循環(huán)，如果不及時改善，品牌口碑將會一落千丈。