作為最早進(jìn)入中國市場的豪華品牌，奧迪在國人心中有很高的地位，特別是當(dāng)年的官車代表A6L，也開啟了國內(nèi)加長的風(fēng)潮，直到如今加長仍是主流。

如果A6L是加長界的鼻祖，那么A6 Allroad作為一款衍生車型，絕對(duì)稱得上是跨界旅行車的鼻祖，已經(jīng)擁有超過20年的歷史。敢稱之為Allroad，也一定具備了強(qiáng)大的全路況能力，既能夠在鋪裝路面縱意馳騁，盡情享受，也能夠在非鋪裝路面攻克險(xiǎn)坡，體驗(yàn)驚奇。

一款3.0T版的A6L定價(jià)已經(jīng)到了54.48萬元，說實(shí)話，如果換作是我個(gè)人，我更愿意選擇進(jìn)口的A6 Allroad，售價(jià)56.98萬元，僅僅是貴了2.5萬元而已。當(dāng)然A6L與A6 Allroad的定位明顯不同，前者更加偏商務(wù)，而后者呢，我只能說它更全能。

國人講究有頭有尾，A6 Allroad兩廂的造型也許并不太符合多數(shù)中國消費(fèi)者的喜好，但是對(duì)于瓦罐迷來說其實(shí)這也是它美的所在。A6 Allroad并不是像普通兩廂車一樣將屁股砍掉，而是在海外版本A6三廂的基礎(chǔ)上面將屁股拉高，車身依然修長，同時(shí)全車四周還采用套件進(jìn)行包圍，并新增了行李架，如此一來，不論是內(nèi)部空間的裝載性還是外部的空間擴(kuò)展能力，整體實(shí)用性都大大提升。

三廂版本A6L的后備箱容積為430L，而A6 Allroad則達(dá)到了565L，可以塞得下更多的行李，所以熱愛自駕游的歐洲人來說，旅行車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比普通的三廂轎車要更受歡迎。

自駕游，絕不僅僅只有美景，也不會(huì)全都是城市道路一樣的鋪裝路，一定會(huì)有難走的路，在面對(duì)這些難走的路況時(shí)，A6 Allroad作為跨界旅行車的優(yōu)勢就可以完全被發(fā)揮出來。它不僅帶有四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還配備了空氣懸架、可變高低+軟硬的懸架系統(tǒng)，陡坡緩降功能，以及具備了越野模式，這些更加專業(yè)的裝備可以讓A6 Allroad像SUV一樣應(yīng)付更多的艱難險(xiǎn)阻，克服更多挑戰(zhàn)，這也是它被稱之為跨界車的真正原因。

3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的動(dòng)力組合，最大馬力可達(dá)到340匹，峰值扭矩500牛米，比起普通2.0T的Avant版本，或者同樣是3.0T的A6L，A6 Allroad擁有更快的加速性能，0-100KM/H加速時(shí)間僅僅只需5.3。不僅去的地方更多更全面，跑起來也更快，在多數(shù)情況下它基本都能做到從容，游刃有余。

不過，A6 Allroad也犧牲了一些舒適性配置，比如A6L上面帶有的真皮座椅、后排電動(dòng)座椅+靠背調(diào)節(jié)、加熱功能、以及后排獨(dú)立空調(diào)等在Allroad上面并不具備。用這些配置來換性能，就看你認(rèn)為值不值了，反正我是覺得值。

但是不得不承認(rèn)，A6 Allroad的銷量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如A6L。旅行車在國內(nèi)接受度有在慢慢被提高，但是實(shí)際上仍舊不被大多數(shù)人接受，所以未來A6 Allroad依然只會(huì)屬于懂得它的人，愿意探索更多可能，拓展自己邊界，追求豪華品質(zhì)，熱愛生活的那些有錢人。