文\藍(lán)湛

啟辰，東風(fēng)汽車旗下的一個(gè)子品牌，與日產(chǎn)有著千絲萬縷的關(guān)系，這一點(diǎn)毋庸置疑，甚至從核心部件的來看，啟辰充分繼承了日產(chǎn)的基底。日產(chǎn)作為國內(nèi)的巨頭日系車企，知名度不用說，銷量更是居高不下，在國內(nèi)市場具備較強(qiáng)的號(hào)召力，雖然啟辰使用的并非日產(chǎn)最新的技術(shù)，但是顯然也不會(huì)太差。

實(shí)際上，在早期，東風(fēng)啟辰憑借東風(fēng)日產(chǎn)的大旗，還是有不錯(cuò)的銷量，2018年堪稱其巔峰，年銷量在13.44萬輛，即便是在2019年出現(xiàn)車市寒冬，有一定的下滑，那也有12.3萬輛，但是到了2020年，啟辰的銷量就呈直線下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月份，啟辰的累計(jì)銷量為5.07萬輛，同比下滑在38.45%。

啟辰怎么突然就不行了？

如果說2020是因?yàn)樾鹿谝咔榈臎_擊，讓各大汽車品牌都有影響，啟辰的下滑完全是屬于意料之中。但是隨著疫情得到控制，從7月份開始，8月、9月、10月銷量都是在不斷回升，但是即便是大環(huán)境的回暖，啟辰依然沒有任何增長的跡象，甚至它還迎來了暴跌式的下滑，9月份啟辰單月銷量為7206輛，同比暴跌29.5%。

所以，從根本原因來說，啟辰的下滑并不是疫情，如果是疫情，那么在市場緩解回暖的情況之下，啟辰應(yīng)該在8月、9月這樣的月份實(shí)現(xiàn)回暖才對，但是并沒有。

從深層次來說，啟辰的下滑完全是日產(chǎn)造成，正所謂成也蕭何敗也蕭何，日產(chǎn)締造了啟辰，但是日產(chǎn)也限制了啟辰，啟辰出道至今，一直都打著日產(chǎn)的大旗而進(jìn)擊國內(nèi)市場，從來沒有任何自我擔(dān)當(dāng)可言，啟辰依靠日產(chǎn)這顆大樹，不斷享受著日產(chǎn)的口碑與紅利，這也是為什么啟辰再2018年之前都有不錯(cuò)的銷量可言。

啟辰的轉(zhuǎn)折是自2017年開始，那一年，啟辰正式宣布自立門戶獨(dú)立。

獨(dú)立以后的它，沒有日產(chǎn)技術(shù)的支撐，在支持力度與渠道方面銳減。前面已經(jīng)說過，啟辰的成功離不開日產(chǎn)的支持，沒有日產(chǎn)的啟辰什么都不是。獨(dú)立以后的啟辰，缺少了日產(chǎn)的技術(shù)、渠道支持，面對國內(nèi)市場的豪雄，哪里有還手之力，看看國內(nèi)的自主品牌，吉利、長城、長安，哪一個(gè)是省油的燈，更不談那些二線自主品牌。

另外，對于啟辰，我們不得不承認(rèn)，它確實(shí)沒有任何一款能打的現(xiàn)象級(jí)車型，在國內(nèi)這個(gè)競爭激烈的市場，啟辰想要立足，必須有能打的車型支撐，可惜啟辰并沒有。轎車領(lǐng)域沒有，SUV領(lǐng)域也沒有，雖然啟辰曾經(jīng)拼盡全力打造過一臺(tái)旗艦SUV啟辰星，但是從產(chǎn)品力、口碑、價(jià)格等多方面來看，這款車型注定是涼涼，一個(gè)貴字讓你毫無翻身之力。

啟辰雖然繼承了日產(chǎn)的核心三大件，但是在質(zhì)量體系上面并沒有，啟辰除了三大件出色，其他方面表現(xiàn)相對一般。很多消費(fèi)者反饋，啟辰旗下的車型存在諸多的異響問題，除此以外，還存在一些細(xì)碎的車身附件問題，在車質(zhì)網(wǎng)上面能夠查詢到相關(guān)的投訴。三大件用的日產(chǎn)，所以沒有問題，但是其他方面不是，所以各種問題層出不窮，這就是啟辰與日產(chǎn)的差距。

沒有日產(chǎn)的支持，沒有能打的車型，質(zhì)量更是難以保證，就是這樣的啟辰，如何在國內(nèi)市場生存，先不說能不能火爆，單是生存就是問題。再加上國內(nèi)市場確實(shí)在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，車市寒冬、疫情等對車市都有沖擊，最終才導(dǎo)致啟辰整體銷量下滑，這既意外也不意外。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）