豐田的電動(dòng)車(chē)到底是什么調(diào)性？極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)？巨大的操控屏幕？還是生猛的加速感受？試駕完廣豐iA5后會(huì)有更多的了解。

這是我第二次試駕廣汽豐田的iA5了，上次的試駕時(shí)間有些緊湊，未能盡興。這次能有機(jī)會(huì)長(zhǎng)距離深度體驗(yàn)，對(duì)iA5也有了一些新的理解，再給各位關(guān)注這輛車(chē)的朋友介紹一下。

有意愿購(gòu)買(mǎi)iA5車(chē)型的朋友一定對(duì)他掛的車(chē)標(biāo)有些困惑，為什么一輛廣汽豐田的新車(chē)要掛廣汽的G車(chē)標(biāo)，不是說(shuō)這是豐田的電動(dòng)車(chē)么？事實(shí)上，iA5車(chē)型是廣汽豐田“雙品牌”戰(zhàn)略的產(chǎn)品，早在2016年廣汽豐田就對(duì)原有企業(yè)LOGO做了設(shè)計(jì)調(diào)整，在豐田L(fēng)OGO左側(cè)增加了廣汽的LOGO，就是說(shuō)廣汽豐田生產(chǎn)的車(chē)可能掛豐田車(chē)標(biāo)，也可能掛廣汽車(chē)標(biāo)。而廣豐選擇iA5這樣的純電車(chē)型作為第一個(gè)掛廣汽車(chē)標(biāo)的產(chǎn)品也是別有深意的，是在強(qiáng)調(diào)雙方新能源戰(zhàn)略的成果和企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

我們這次試駕的線路是從北京城內(nèi)到古北水鎮(zhèn)，往返290公里，全程基本上都是高速公路，這為我們?nèi)媪私鈏A5的高速續(xù)航和行駛表現(xiàn)提供了機(jī)會(huì)。先介紹一下iA5的基本面：新車(chē)是基于廣汽集團(tuán)第二代GEP純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，采用日本電產(chǎn)“三合一”電機(jī)，最高功率135千瓦，最大扭矩300牛米。iA5采用寧德時(shí)代最新一代三元鋰電池，電池容量為58.8kWh，能量密度170Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程510公里，這些數(shù)據(jù)在合資品牌電動(dòng)車(chē)中是相當(dāng)出色的。

首先還是聊一下續(xù)航，眾所周知，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)純電續(xù)航里程采用的NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)大致是基于4個(gè)市區(qū)模擬路段和1個(gè)郊區(qū)模擬路段設(shè)立的，整個(gè)測(cè)試平均速度約34公里/小時(shí)，所以說(shuō)NEDC測(cè)試的純電續(xù)航里程在市內(nèi)通勤條件下還是有參考意義的。而NEDC的數(shù)據(jù)在高速公路上就不是很準(zhǔn)了，和燃油車(chē)的油耗情況相反，電動(dòng)車(chē)高速行駛是最費(fèi)電的，高速上的耗電表現(xiàn)對(duì)跑長(zhǎng)途的人很有參考意義。在去程的路上我們進(jìn)行了各種駕駛模式的嘗試，駕駛比較激烈，數(shù)據(jù)不具備參考性；返程途中我們嘗試了油耗體驗(yàn)，不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試，我們沒(méi)有按高速路的最低限速跑，而是按最高限速跑的，最快跑到120公里/小時(shí)，因?yàn)檫@才是最日常、最真實(shí)的情況。

我們一車(chē)三人，采用了I-Pedal模式（單踏板模式）駕駛，能量回收的級(jí)別設(shè)置在中級(jí)上，這樣松開(kāi)加速踏板后能量回收比較柔和，車(chē)上人員不會(huì)有不適感，全程按個(gè)人習(xí)慣自由駕駛，全程下來(lái)數(shù)據(jù)如下：公里表顯示行駛里程142公里，純電續(xù)航里程減少了180公里，掉電比大約為1:1.28，平均電耗為15.9kWh/100km。說(shuō)明一下，iA5這組數(shù)據(jù)很正常，甚至可以說(shuō)還不錯(cuò)，電動(dòng)車(chē)在高速上的表現(xiàn)就是如此。其他低速駕駛的試駕車(chē)成績(jī)就要好很多，耗電量的最好成績(jī)竟然達(dá)到13.2kWh/100km。上次試駕我們主要在城內(nèi)進(jìn)行，iA5的續(xù)航表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，而其510公里的綜合續(xù)航里程完全可以日常通勤和城際間出行。

其次聊一下駕駛感受，記得蔚來(lái)的李斌說(shuō)過(guò)，大意是一旦開(kāi)習(xí)慣了電動(dòng)車(chē)，就很難再轉(zhuǎn)回到燃油車(chē)，這是指那些用燃油車(chē)指標(biāo)嘗鮮購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，我覺(jué)得他說(shuō)的很有道理。沒(méi)錯(cuò)，電動(dòng)車(chē)的最大意義就是節(jié)能環(huán)保，但另一方面，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能又令燃油車(chē)汗顏，二三十萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)常常可輕松挑翻百萬(wàn)級(jí)別的燃油超跑，讓加速度不再是奢侈品，這是電動(dòng)車(chē)另外一個(gè)層面上的意義。我們駕駛著iA5跑在高速上就有這個(gè)感受，我們常用來(lái)贊嘆燃油車(chē)的那些詞匯：動(dòng)力澎湃、加速線性、動(dòng)力隨叫隨到……這些對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)都是日常。如果不考慮省電節(jié)能，個(gè)人認(rèn)為iA5的Sport模式是最適合高速公路駕駛，加速感直接，收放自如，更能感受到人車(chē)合體的快感。

除了節(jié)能的I-Pedal模式，iA5有ECO（節(jié)能）、Normal（普通）和Sport（運(yùn)動(dòng)）三種駕駛模式，每種駕駛模式的加速都是不同的，且每種駕駛模式都可以單獨(dú)調(diào)整能量回收力度，有高、中、低三檔設(shè)置，可以組合出多種駕駛風(fēng)格，你總可以調(diào)整出一種適合自己的。如果是單人駕車(chē)，我推薦I-Pedal模式，能量回收力度根據(jù)自己喜好自定；多人乘車(chē)，建議不要選擇高強(qiáng)度的能量回收級(jí)別，因?yàn)檐?chē)上的乘客可能會(huì)不舒服。需要吐槽的是iA5的駕駛模式切換按鍵設(shè)計(jì)得太“低調(diào)”了，不但按鍵小，還放在不明顯的位置，很不適合盲操作。

再說(shuō)一下iA5的大空間，這點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)，得益于廣汽集團(tuán)的第二代GEP純電平臺(tái)，iA5有2750毫米的軸距，第二排座椅的腿部空間非常寬裕，甚至不亞于凱美瑞，可安放各種大長(zhǎng)腿，而且后排座椅前的地面也是全平的，乘坐三人完全沒(méi)問(wèn)題。

最后梳理一下，廣豐iA5是一輛非常適合家用的電動(dòng)車(chē)，除了上面提到的優(yōu)勢(shì)，車(chē)輛的配置也比較豐富，尤其是車(chē)機(jī)系統(tǒng)，雙聯(lián)屏AI交互系統(tǒng)、AI語(yǔ)音智能控制、T-BOX豐云悅享車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)……完全碾壓市場(chǎng)上的大多數(shù)合資車(chē)型。iA5的品質(zhì)也是由豐田制造體系做背書(shū)的，這點(diǎn)也是它和廣汽新能源Aion S的最大不同，據(jù)廠家介紹，和Aion S相比，iA5項(xiàng)目做了200多項(xiàng)改善，iA5的內(nèi)飾在選材、做工、搭配上的確比Aion S有提升，看起來(lái)高級(jí)感更強(qiáng)；此外，數(shù)量龐大的廣豐售后服務(wù)渠道也為iA5加分不少，有“豐田情節(jié)”的用戶(hù)值得多花點(diǎn)兒為信仰充值。

廣汽豐田 iA5 尊貴版

車(chē)身及驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)，4門(mén)5座轎車(chē)
電動(dòng)機(jī)：
永磁同步，135kW，300Nm
電池類(lèi)型：三元鋰電
電池容量：58.8kWh
電池能量密度：170Wh/kg
綜合工況電耗：13.1kWh/100km
NEDC續(xù)航里程：510km
交流慢充時(shí)間：

≤9.5小時(shí)（SOC從0到100%@6.6kW充電樁）
直流快充時(shí)間：

≤34分鐘（SOC從30%到80%@100kW充電樁）
懸架：
前/麥弗遜式獨(dú)立，后/扭力梁式非獨(dú)立
轉(zhuǎn)向：電動(dòng)助力

制動(dòng)：前/通風(fēng)盤(pán)式，后/盤(pán)式

輪胎：235/45 R18
長(zhǎng)×寬×高：4792×1880×1530mm

軸距：2750mm

上市日期：2019年9月

價(jià)格：19.28萬(wàn)元