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身體和靈魂，總有一個(gè)在路上。
如今南粵大地正逐步進(jìn)入冬天，趁著從西伯利亞南下的冷空氣還沒形成殺傷力，轱轆哥在上周末與一班朋友駕駛廣汽豐田iA5從廣州城區(qū)到遠(yuǎn)郊從化，進(jìn)行了一次自駕游，同時(shí)也對(duì)廣汽豐田iA5的產(chǎn)品力有了進(jìn)一步體驗(yàn)，現(xiàn)在給大家分享一天的用車感受。
出發(fā)前：感受內(nèi)飾的質(zhì)感
廣汽豐田iA5在11月中旬已經(jīng)到店上市，相信大家對(duì)它已有一定的了解，所以對(duì)于見仁見智的外觀，轱轆哥不再多介紹，至少在轱轆哥看來，廣汽豐田iA5的顏值水平走在同級(jí)別車型的前列。
坐上廣汽豐田iA5的駕駛座，轱轆哥較大的感受是高級(jí)。這對(duì)于一款純電動(dòng)車來說是極其重要的一項(xiàng)。因?yàn)橘徺I純電動(dòng)車的大部分消費(fèi)者都不是初次購車，他們對(duì)車輛的高級(jí)體驗(yàn)更為敏感，而廣汽豐田iA5能夠滿足這部分人群的需求。廣汽豐田iA5的高級(jí)感由豐富的用料和科技配置造成，尤其是配置方面，這款車配備的儀表盤和中控屏組合在一起，兩塊12.3英寸的屏幕可以對(duì)多媒體信息、導(dǎo)航等功能進(jìn)行聯(lián)屏交互，操作起來很方便。另外，由于此次駕駛的是頂配車型，所以還能看到有手機(jī)無線充電功能，手機(jī)一族出門在外也無懼電量焦慮。
不僅如此，廣汽豐田iA5還擁有手機(jī)藍(lán)牙鑰匙功能，可通過虛擬身份來確認(rèn)駕駛員身份，假如你出門時(shí)忘記帶車鑰匙，也可以輕松進(jìn)入車內(nèi)，啟動(dòng)并駕駛車輛。去程：三電系統(tǒng)的表現(xiàn)好評(píng)
對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行簡單體驗(yàn)過后，轱轆哥就駕駛車輛往從化方向出發(fā)。游走在高樓林立的CBD，廣汽豐田iA5的電機(jī)響應(yīng)很快，這也是純電動(dòng)車素有的特點(diǎn)。不過廣汽豐田iA5有一點(diǎn)跟其它電動(dòng)車不同，就是起步過程中電力輸出很柔和，甚至有一種AT變速箱的平順感，這是對(duì)三電系統(tǒng)實(shí)力的最好印證，因?yàn)槿娤到y(tǒng)技術(shù)比較落后的電動(dòng)車，起步時(shí)往往給人一種躥出去的感覺，該現(xiàn)象在幾萬元的純電動(dòng)車中比較常見。
而廣汽豐田iA5則是誕生于第二代GEP純電專屬平臺(tái)，電驅(qū)系統(tǒng)由日本電產(chǎn)制造永磁同步電機(jī)、高能量密度電池和高集成電機(jī)控制器組成，從而有效保證了車輛平順和迅捷的動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)上高速，道路變得更暢通，轱轆哥也有更充分的條件進(jìn)一步體驗(yàn)廣汽豐田iA5的電力性能。這款車配備了經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，其中，轱轆哥最喜歡的運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)電池系統(tǒng)和油門的響應(yīng)速度更快，加速激情更強(qiáng)，而在正常和經(jīng)濟(jì)模式下，加速感依次減弱。
值得一提的是，廣汽豐田iA5還配備了I-Pedal單踏板模式，也就是說僅用加速踏板就能完成車輛的加速和剎車動(dòng)作，其中，剎車過程的體驗(yàn)相當(dāng)于動(dòng)能回收系統(tǒng)在工作，會(huì)有明顯的拖拽感，但這有助增加純電續(xù)航里程和減少駕駛員踩剎車踏板的次數(shù)，經(jīng)過長達(dá)一個(gè)多小時(shí)的體驗(yàn)，該功能對(duì)緩解長途駕車疲勞性有一定的幫助。
到達(dá)：盤山公路很考驗(yàn)車輛的操穩(wěn)性
車輛一直往北郊從化開，高樓逐漸變得稀疏，取而代之的是延綿的山和郁蔥的樹，就連藍(lán)天中的白云游走起來也變得暢通無阻。這也預(yù)示著距離石門森林公園不遠(yuǎn)了。
如今正值12月份，是觀賞紅葉的時(shí)節(jié)。進(jìn)入石門森林公園，可以看到這里的楓林的顏值層次不一，黃紅交錯(cuò)，別有一番深秋韻味。不過，蜿蜒崎嶇的盤山公路，也對(duì)廣汽豐田iA5的操控性能存在很大的考驗(yàn)。
整體體驗(yàn)下來，廣汽豐田iA5的操穩(wěn)性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，過彎時(shí)車身比較整，并且懸掛的支撐也比較到位。這離不開其車身架構(gòu)用料和底盤調(diào)教。據(jù)悉，這款車的車身超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼使用比例接近61%，骨架主要部位運(yùn)用1500Mpa熱成型鋼，高剛性車身對(duì)行車安全性和高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性都很好的提升作用。說起懸掛，想必不少人擔(dān)心廣汽豐田iA5的后扭力梁非獨(dú)立懸掛的具體表現(xiàn)，但實(shí)際上，獨(dú)立/非獨(dú)立懸掛僅能代表懸掛的種類，一套懸掛系統(tǒng)的最終表現(xiàn)要視具體調(diào)教而定，即使是一模一樣的懸掛結(jié)構(gòu)，在不同的廠商調(diào)教下依然會(huì)有著極大的不同。而得益于廣汽豐田iA5通過對(duì)副車架、懸架系統(tǒng)、輪胎等部分進(jìn)行精心調(diào)教，其底盤在保證車輛操控性能的同時(shí)，路過顛簸路面也有不錯(cuò)的濾震性。
返程的路上，轱轆哥與后排乘員交換了位置。坐上第二排，廣汽豐田iA5的空間寬敞性好評(píng)，由于這款車的車身尺寸達(dá)到4792×1880×1530mm，軸距為2750mm，再加上緊湊的前后懸的長度，使得機(jī)艙空間最小化和乘員艙空間最大化，一名壯漢在駕駛座調(diào)好座椅位置，身高175cm的轱轆哥坐在后排仍能輕松翹起二郎腿，空間表現(xiàn)不亞于一些B級(jí)轎車。而在座椅舒適方面，坐墊的內(nèi)部填充物用料比較豐富，支撐性和包裹性的表現(xiàn)比較良好。另外，雖然廣汽豐田iA5的后排座椅下方放置了電池，但由于全新的平臺(tái)能夠合理布局零配件的位置，所以后排地板中間位置是并沒有凸起，加上座椅中間還配備了頭枕，能很好地照顧到后排三名乘客的舒適度。
一天旅途下來，廣汽豐田iA5讓轱轆哥感到驚喜的還有其續(xù)航能力，官方表示這款車在綜合工況下的續(xù)航里程為510km，綜合工況電耗為13.1kWh/100km，而轱轆哥在廣州市區(qū)與從化郊區(qū)往返，車輛仍剩接近300公里的續(xù)航里程，可以輕松滿足城郊旅游。此外，即便這款車需要充電，也不會(huì)需要太久的時(shí)間，直流快充模式下從30%電量至80%電量大約是半小時(shí)，交流慢充充滿電需9.5小時(shí)，日常通勤不會(huì)受到過多限制。
當(dāng)然，廣汽豐田iA5并不是一款完美的車型，譬如I-Pedal單踏板模式按鍵的位置不夠明顯和中控臺(tái)的觸控鍵過多等，但轱轆哥認(rèn)為瑕不掩瑜。從上文可以看到，這款車能夠充分解決新能源車消費(fèi)者的痛點(diǎn)。它在充電和續(xù)航性能方面都有優(yōu)秀的表現(xiàn)，并且駕乘感受也比同級(jí)的純電動(dòng)車有優(yōu)勢。同時(shí)，這款車還有廣汽豐田強(qiáng)大的售后體系和高品質(zhì)工廠作后盾，這些都是電動(dòng)車消費(fèi)者看重的因素。
