廣汽豐田iA5得意義不僅僅在產(chǎn)品層面上,更多的是在品牌高度上,這是廣汽集團(tuán)向廣汽豐田品牌輸出的第一個產(chǎn)品,是其“雙品牌”戰(zhàn)略的具體展現(xiàn)。
說到廣汽豐田的iA5,很多人可能還覺得有些陌生;可如果說起廣汽新能源的Aion S,熟悉電動車的人都會有所了解,這款銷量一度趕上特斯拉Model 3的電動車有著良好的性價比和不俗的性能表現(xiàn),而且還獲得了我們汽車族“中國2020年度車型評選”的新能源車型大獎。事實上,iA5和Aion S是廣汽集團(tuán)下的姊妹車型,都是第二代GEP純電平臺生產(chǎn)的,只是在外觀設(shè)計、科技配置和選材做工細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。那么iA5的存在感在哪里?我們借這次試駕的機(jī)會一起聊聊。
一輛豐田車為什么要掛廣汽的“G”車標(biāo)?
第一次看到廣豐的iA5是在北京某知名地標(biāo)商廈的頂層廣場,我當(dāng)時就很詫異他們是如何把這些車弄到大廈內(nèi)的,還擺放在了5樓最醒目的位置。出于職業(yè)好奇,我和展覽的工作人員聊了起來,他們口口聲聲說這是豐田的電動車,只是掛著廣汽集團(tuán)的G車標(biāo)。我就更詫異了,一輛豐田車為什么要掛廣汽集團(tuán)的車標(biāo),豐田的車標(biāo)不香么?
這一切還的從廣汽豐田的“雙品牌”戰(zhàn)略說起,所謂“雙品牌”就是指“廣汽”和“豐田”兩個品牌都要在產(chǎn)品上有所體現(xiàn),廣汽豐田不僅僅生產(chǎn)豐田車標(biāo)的車,也要出廣汽車標(biāo)的車。早在2016年廣汽豐田就對原有企業(yè)LOGO做了設(shè)計調(diào)整,在豐田L(fēng)OGO左側(cè)增加了廣汽的LOGO,并且將原來銀色立體質(zhì)感的“廣汽豐田”改為更貼合現(xiàn)代的扁平風(fēng)格紅色字體設(shè)計,這次換標(biāo)行動是廣汽豐田雙品牌戰(zhàn)略的起點。而iA5是廣汽豐田產(chǎn)品中第一款使用中方股東廣汽集團(tuán)“G”字標(biāo)的車型,且和掛日方股東豐田車標(biāo)的其他產(chǎn)品在同一工廠生產(chǎn),采用豐田產(chǎn)品的品控、在豐田的4S店銷售、享受豐田的售后服務(wù)??其重要性自然不言而喻,可以說這是合資雙方的“雙品牌”戰(zhàn)略的具體展現(xiàn),而選擇了一輛電動車,則是強(qiáng)調(diào)雙方新能源戰(zhàn)略的成果和企業(yè)未來的發(fā)展方向。
設(shè)計、選材、配置及舒適性的取舍
首先說一下iA5的基本面,兩大亮點:長續(xù)航+大空間。新車是基于廣汽集團(tuán)第二代GEP純電平臺開發(fā)的,采用日本電產(chǎn)“三合一”電機(jī),最高功率135千瓦,最大扭矩300牛米。同時,采用寧德時代最新一代三元鋰電池,電池組能量密度為170Wh/kg;綜合工況電耗低至13.1kWh/100km,綜合工況續(xù)航里程510公里,在同級純電動車中處于第一梯隊。得益于純電平臺優(yōu)勢,廣汽豐田iA5的座艙空間利用率得到了最大化,軸距達(dá)2750毫米,在后排座椅親測,空間絕對不輸給凱美瑞。
其次再梳理一下和Aion S的不同,外觀設(shè)計上的細(xì)節(jié)差別不是重點,打開車門坐進(jìn)駕駛艙會發(fā)現(xiàn)兩輛車的更多不同。首先是內(nèi)飾的選材上有差別,iA5的選材更加高端,且材質(zhì)的搭配也更加講究。比如車門面板上的真皮+Alcantara(翻毛皮)+金屬飾條+碳纖維裝飾色設(shè)計,品質(zhì)感明顯提升,很顯檔次;其次是配置不同,Aion S可以選裝的科技配置更豐富,而iA5全系都沒有ACC自適應(yīng)巡航,也沒有AEB緊急制動系統(tǒng),這樣的安排讓人有些不理解;在舒適性上iA5絲毫沒有打折扣,比如車內(nèi)噪音的控制相比Aion S有提升。
iA5和Aion S都是定位于家庭用車,底盤調(diào)校都偏舒適,但還是有細(xì)微差別的,主觀感受iA5的懸架相對硬朗一些,整體感也更強(qiáng),轉(zhuǎn)彎時對車輛的支撐更好。
電動車的I-Pedal模式是什么操作?
廣汽新能源的Aion系列產(chǎn)品都有I-Pedal模式,說白了就是單踏板控制車輛的加速和制動,這種設(shè)計在電動車上會被采用,日產(chǎn)電動車聆風(fēng)上有同樣的設(shè)計,廣豐的iA5當(dāng)然不能缺席。iA5還為I-Pedal模式單獨設(shè)計了一個物理按鍵,可見這項功能的重要性。事實上,I-Pedal模式是最省電的駕駛模式,iA5的510公里純電續(xù)航里程就是在I-Pedal駕駛模式下標(biāo)定的。當(dāng)車輛設(shè)定在I-Pedal模式,踩下踏板加速不是很激進(jìn),但松開踏板,卻有明顯的拖拽感,就像深踩了剎車一樣。開始可能還不太適應(yīng),但在路上開一段都會掌握,尤其是在擁堵路段走走停停,I-Pedal模式還是很好用的。但車上有乘客的時候還要慎用I-Pedal模式,過于頻繁的制動,開車的人有心理準(zhǔn)備感覺還好,而乘車人的感覺則不會太舒服。
此外,iA5還有ECO(節(jié)能)、Normal(普通)和Sport(運動)三種駕駛模式,每種駕駛模式的能量回收力度都可以單獨調(diào)節(jié),用戶的選擇余地很大。如果是在城里開車,我個人傾向于選擇Sport模式,加速比I-Pedal模式快,起步和超車更加直接,更能體驗電動車的優(yōu)勢;如果是在高速上開車建議切換到ECO模式,可以更加省電,多跑一點兒距離。
我們只是粗略地體驗了iA5的續(xù)航,選擇I-Pedal駕駛模式,將車輛里程信息清零,空調(diào)設(shè)定為22度,開著導(dǎo)航聽著歌,單程跑了140公里,平均車速32公里/小時,路段包括在北京城內(nèi)通勤和五環(huán)外的高速,儀表顯示平均電耗為15.1kWh/100km,比官方數(shù)據(jù)要高,按這個電耗計算iA5大約可以跑390公里,這個數(shù)據(jù)部分反映日常使用的真實續(xù)航里程。
豐田的品控到底值不值?
我們可以把iA5和Aion S理解為廣汽集團(tuán)內(nèi)部的“雙車”策略,對于iA5來說,其最大的光環(huán)就是豐田品控下的裝備工藝和售后保證,而這些對于車主來說似乎有些抽象,不是可以直觀看到和立刻體會到的,那么選擇iA5到底值不值?我的意見是因人而異,對于有“豐田情結(jié)”的用戶來說多掏1萬買到的是豐田的品質(zhì)和內(nèi)心的認(rèn)同感,這錢花得不冤枉;而對于只是嘗鮮電動車的普通用戶,Aion S也是不錯的選擇。
最后總結(jié)一下,隨著整個行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步深化,豐田汽車將在國內(nèi)推出更多的純電車型,而廣汽集團(tuán)在這品牌輸出上也不會就此罷手,還會有更多的掛著廣汽G字標(biāo)的豐田車出現(xiàn)在國內(nèi)車市,甚至?xí)隹诘胶M馐袌觯@才是廣汽和豐田合作的雙贏。
廣汽豐田 iA5 尊貴版
車身及驅(qū)動型式:前置前驅(qū),4門5座轎車
電動機(jī):
永磁同步,135kW,300Nm
電池類型:三元鋰電
電池容量:58.8kWh
電池能量密度:170Wh/kg
綜合工況電耗:13.1kWh/100km
NEDC續(xù)航里程:510km
交流慢充時間:
≤9.5小時(SOC從0到100%@6.6kW充電樁)
直流快充時間:
≤34分鐘(SOC從30%到80%@100kW充電樁)
懸架:
前/麥弗遜式獨立,后/扭力梁式非獨立
轉(zhuǎn)向:電動助力
制動:前/通風(fēng)盤式,后/盤式
輪胎:235/45 R18
長×寬×高:4792×1880×1530mm
軸距:2750mm
上市日期:2019年9月
價格:19.28萬元
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