兩位叱咤風(fēng)云多年的老將，就這么不聲不響地，成為旁人功勞簿上的犧牲品。

2019年11月，荊青春離開了如日中天的一汽大眾奧迪事業(yè)部，被調(diào)往集團移動出行事業(yè)部，出任一汽出行科技有限公司（簡稱一汽出行）副總經(jīng)理。2020年4月，從一汽豐田退役的王剛，也調(diào)回集團，出任一汽出行董事長兼一汽紅旗汽車銷售有限公司（簡稱一汽紅旗）執(zhí)行董事。

奧迪和一汽豐田加持的光環(huán)早已褪去，荊青春和王剛也逐漸淡出媒體視線。不曾想，在荊青春履新不足一年、王剛到任僅6個月后，一場風(fēng)波悄然而至。

10月中下旬，求是汽車獲悉，王剛和荊青春已相繼辭職。據(jù)內(nèi)部人士爆料，王剛甚至同時辭去了一汽紅旗的職務(wù)，目前賦閑在家。這兩位在汽車行業(yè)深耕多年，遠沒到退休年齡的高管，親手為自己的一汽生涯劃上句號。

一汽出行“爆雷”

在二人辭職初期，外界只知道是因一汽出行內(nèi)部問題。直至11月初，這個問題才得以浮出水面。

近日，有媒體爆料稱，幾個月前，一汽出行在進行半年度資產(chǎn)清點時，發(fā)現(xiàn)名下2000多輛車在過去不到半年時間里掉入各種“陷阱”：包括行業(yè)常見的，因司機斷供或渠道商跑路帶來的經(jīng)濟糾紛，還有840多輛車被內(nèi)部判定為“丟失”。

求是汽車透過多方渠道，驗證了該消息具有一定真實性。據(jù)知情人士透露，2019年9-10月，一汽紅旗在完成上半年績效評定后，對下半年銷量目標(biāo)作出了“軍令如山”的要求，如果完不成指標(biāo)，從上到下都要降級。

“在一汽紅旗銷量指標(biāo)中，一汽出行承擔(dān)了很大一部分，為了急于完成被攤派的指標(biāo)，一汽出行所有監(jiān)管都放松了，再加上一汽出行的業(yè)務(wù)開展時間并不長，對出行業(yè)務(wù)的經(jīng)驗比較有限，監(jiān)管放松后，被不少皮包公司鉆了空子?！?/p>

據(jù)知情人士透露，一汽出行有大批紅旗車型被皮包公司以抵押車的形式，層層轉(zhuǎn)手，直至轉(zhuǎn)到個人名下，轉(zhuǎn)手次數(shù)最多的案例高達六七次。盡管一汽出行目前已經(jīng)基本掌握了大多數(shù)車輛的去向，但由于抵押車在層層轉(zhuǎn)手的過程中存在手續(xù)不全的現(xiàn)象，一汽出行無法提供完整的證據(jù)鏈，證明這些車屬于自身，因此，即使找到了這些車，也依舊無法完成車輛的回收工作。

有媒體報道稱，在其獲取的華東大區(qū)一份內(nèi)部文件中顯示，截至今年6月3日，共發(fā)現(xiàn)存在潛在風(fēng)險車輛1273輛，其中37輛被惡意過戶，剩余1236輛存在類似風(fēng)險隱患。除此之外，還有1096輛車未能提供合格的盤點照片，794輛GPS信號異常。

求是汽車了解到，目前這些抵押車早已遍布全國，尤其以東南、西北和西南地區(qū)偏多，都是距離東北比較遠的地域，最遠的甚至已經(jīng)出現(xiàn)在中緬邊境，這也使一汽出行要追回車輛的難度和成本極高。

另有目前無法證實的消息稱，為了追回這些車輛，一汽出行在部分地區(qū)還找到了地方政府要求解決，但得到的回復(fù)基本一致：“企業(yè)經(jīng)營過程中的漏洞，不能讓外地的地方政府買單。”

王剛、荊青春拒“頂雷”

從王剛和荊青春履任的時間點上看，一汽出行此次事件與二人并無直接關(guān)聯(lián)。荊青春是2019年11月才調(diào)任一汽出行，而一汽紅旗銷量指標(biāo)早已下放。2020年4月才到崗的王剛，更無法為一汽出行此前的漏洞承擔(dān)責(zé)任。

一汽出行的“爆雷”，在內(nèi)部引發(fā)了一場人事地震。有媒體報道稱，一汽出行總部及各大區(qū)管理層自“丟車事件”后經(jīng)歷了大換血，原一汽出行總經(jīng)理宋明君已被調(diào)離，其級別也從L1降為L2。

資料顯示，自2017年底一汽出行項目啟動開始，宋明君、范維就分別出任總經(jīng)理和副總經(jīng)理職務(wù)。宋明君被調(diào)離后，上級選中的繼任者卻不是對一汽出行更熟稔的范維，而是同為副總經(jīng)理的荊青春。

據(jù)內(nèi)部人士爆料，在荊青春拒絕“頂雷”選擇辭職后，集團內(nèi)部“無人敢接這個公司”，此前在一汽吉林工作的矯有林，最終被逼無奈地成為新任總經(jīng)理。

幕后的受益方

一汽出行“爆雷”事件還不知如何收場，一汽紅旗卻依舊享受著業(yè)績增長帶來的紅利。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽紅旗年度銷量突破10萬輛大關(guān)，同比增長203%，相比2018年的3.3萬輛再創(chuàng)歷史新高。憑借這份成績單，出身長安系的一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理陳旭，成為最大的受益方。

資料顯示，2018年1月，同樣出自長安系的況錦文出任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理，全面主持工作。由于“風(fēng)評不佳”，同年10月，況錦文被時任常務(wù)副總經(jīng)理的陳旭所取代。

從主政一汽紅旗開始，陳旭取得的成績就不斷刷新著業(yè)界的認(rèn)知。銷量猛增的同時，對于外界一直好奇的B端和C端銷量比例，一汽紅旗卻從未發(fā)布任何數(shù)據(jù)。

一汽出行的“爆雷”，為一汽紅旗的銷量神話撕開了一個豁口。據(jù)媒體報道，僅2019年，一汽出行就購買了近4萬輛車，其中大部分是一汽集團旗下車型，而紅旗品牌又占了很大比例，“有將近兩萬輛”。再加上一汽紅旗旗下的出行平臺旗妙出行，以及被譽為網(wǎng)約車“國家隊”的T3出行對紅旗品牌車型的采購，一汽紅旗僅在關(guān)聯(lián)出行公司內(nèi)部實現(xiàn)的銷售，可能就遠遠超過市場預(yù)期。

如果不是一汽出行“爆雷”，沒人會在乎一汽紅旗銷量神話的背后，到底是怎樣一個江湖。對這些承受重壓的渠道而言，更難熬的是，高速增長的一汽紅旗，沒有一絲放緩的跡象。

數(shù)據(jù)顯示，10月單月，紅旗品牌月銷量達到2.3萬輛，同比增長93%，連續(xù)三個月實現(xiàn)月銷超2萬輛。今年1-10月，紅旗品牌累計銷量已達15.3萬輛，同比增長103%，年度20萬輛的銷售目標(biāo)已完成76.5%。只要保持當(dāng)下的銷售勢頭，一汽紅旗年度銷量必超20萬輛。

但外界依舊無法參透，在一汽紅旗締造的神話中，強行攤派給了一汽出行、旗妙出行、T3出行的，有多少；林林總總、或大或小的出行平臺，又有多少；真正被消費者買回家中的，又剩多少。