一汽奧迪 | 外放諸侯荊青春
“再這么下去，荊青春怕是要神經(jīng)衰弱了吧？”
從上海車展回來的一次選題會上，有編輯發(fā)出了上面的感慨。“如果我是荊青春，最近估計得失眠，一想到奔馳正被全民抵制，半夜沒準都會笑醒?！?/span>
的確，在奔馳緊追不放，甚至有望取代奧迪，成為國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍的2019年，一起西安維權(quán)事件，讓奧迪重新看到了衛(wèi)冕的希望。然而，隨之而來的事故車銷售維權(quán)、車內(nèi)材料致癌投訴、“偽造”簽名提車等一系列負面，卻給大喜過后的荊青春，猛地澆下好幾盆冷水。
跌宕起伏中，今年也只過了4個多月，加之年中即將發(fā)生的“大動蕩”，2019年的荊青春，要怎么熬下去。
1
常在河邊走，怎能不濕鞋
在用戶維權(quán)方面，奧迪用不著看奔馳的笑話。
就在奔馳西安維權(quán)事件爆發(fā)后，濟南的一位奧迪車主也走上了維權(quán)之路。2019年1月，濟南車主程先生在奧迪小程序中意外發(fā)現(xiàn)，自己花費近18萬元購買的奧迪A3，竟然在買車前存在一次事故預約記錄。
可能是程先生“學歷不夠”，或者沒有坐到引擎蓋上呼天搶地，針對用戶的投訴，奧迪經(jīng)銷商只同意“私了”，贈送五年車輛保養(yǎng)和部分車載用品。對用戶的退款或換車要求，奧迪經(jīng)銷商始終不同意，奧迪官方也未有明確回復。
相比這起相對溫和的投訴，發(fā)生在西安的另一起維權(quán)，則激烈許多。
奧迪車主在經(jīng)銷商店內(nèi)“鬧自殺”
有媒體報道稱，去年9月初，有用戶先后幫朋友和自己預定了4輛奧迪A6L，在交納86萬元預付款后，9月下旬提車時才被經(jīng)銷商告知，“有人偽造合同和簽名，車已經(jīng)被提走。”
被逼無奈下，該用戶在奧迪經(jīng)銷店內(nèi)“鬧自殺”。據(jù)民警反映，與該用戶同樣遭遇的有5至6人，涉事金額高達500多萬。
2
在奧迪車里，敢大口呼吸嗎？
與奔馳一樣，對以上兩起發(fā)生在經(jīng)銷商店頭的維權(quán)，奧迪官方自然可以將責任切割得干干凈凈，但對車內(nèi)材料可能對健康造成危害這一指控，奧迪前面，再沒有經(jīng)銷商這層“防火墻”。
有關(guān)“奧迪致癌”的話題，早就不是什么新鮮事。
2013年央視315特別節(jié)目中，就以《豪車里的怪味》、《豪車里的怪味續(xù)：“瀝青阻尼片”到底來自哪兒？》，將國產(chǎn)奧迪車內(nèi)大量使用瀝青充當阻尼片，可能致人患白血病的原因公之于眾。
2017年3月，一汽大眾在官網(wǎng)發(fā)布公告，承認2013-2016年生產(chǎn)的奧迪品牌車型存在異味問題。
深圳消委會就奧迪Q5車內(nèi)空氣質(zhì)量問題約談一汽大眾
2017年7月1日，深圳消委會委托第三方檢測機構(gòu)，對23輛符合測評條件的，出廠日期為2013年6月-2016年10月的國產(chǎn)奧迪Q5進行車內(nèi)空氣質(zhì)量測評，結(jié)果顯示：23輛車均檢出甲醛和TVOC（總揮發(fā)性有機物），其余5類污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）在部分車內(nèi)有檢出。
比對德國《汽車車內(nèi)環(huán)境標準》和GB 50325《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》，車輛靜置20分鐘測評有21輛車甲醛超標，甲醛含量平均值增長了50%，TVOC含量平均值增長了131%。
2017年12月，原南方周末高級記者、法治周末執(zhí)行總編輯郭國松狀告一汽大眾。2018年1月16日，廣州市黃埔區(qū)法院開庭接受審理。法官反復問一汽大眾的代理律師，“一汽大眾發(fā)表了一個聲明，承認隔音材料存在異味。你能不能告訴法庭，為什么會有異味？隔音材料是用什么做的？”律師一問三不知。
除了這個“靈魂拷問”外，直至目前，有關(guān)這起訴狀的審理進程及判決結(jié)果，再沒有向外界公開。
有關(guān)奧迪車內(nèi)異味的投訴，卻遠未停止。2019年3月，自媒體“呦呦鹿鳴”發(fā)文稱，有6名受害者實名舉報，在不知情的情況下購買并使用了有異味的奧迪車，兩年后身患白血病。
無法進入上海車展展館的奧迪車主，方太和豆豆
4月16日，奧迪車內(nèi)異味維權(quán)代表豆豆和方太，來到上海車展，卻未能進入展館。在她們背后，是85名自稱因奧迪車內(nèi)異味致癌的同病相憐者，以及超過3000人的異味投訴群體。
3
三月看到年底，今年不談衛(wèi)冕
中國市場太大了，即便存在致癌爭議，依舊有大批消費者為奧迪掏出真金白銀。
官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1-3月，奧迪品牌國產(chǎn)車型分別銷售56195輛、36666輛和49700輛，累計銷售14.26萬輛。加上進口車業(yè)務，奧迪品牌2019年一季度在華累計銷售15.4萬輛。
全新奧迪Q3
奧迪需要更多的擁躉，對他們而言，這樣的數(shù)據(jù)遠算不上樂觀。從具體車型上看，3月，奧迪A6L銷量同比下滑46.2%，奧迪A4L微跌3.3%，奧迪A3下滑11.3%，奧迪Q5與去年同期基本持平，奧迪Q3以難得的16%增長，挽回些許奧迪的尊嚴。
回望2018年，憑借年末的神奇表現(xiàn)，奧迪以66.09萬輛的累計銷量，力壓奔馳的65.3萬輛業(yè)績，成功衛(wèi)冕豪華車銷冠。到了2019年一季度，奧迪15.4萬輛業(yè)績對上的，卻是奔馳的17.7萬輛。
或許，想要維持銷冠的臉面與榮耀，荊青春只能寄希望于“對手犯錯”，或者，出現(xiàn)更多的“奔馳維權(quán)女車主”。
奔著標題來的朋友，看到這里難免失望，壓根沒荊青春什么事呀！在下半部分，求是汽車逐一梳理了荊青春在2019的危與機，還有一些超出汽車媒體關(guān)注范圍的娛樂八卦，當然，一切都將緊密圍繞荊青春而展開。
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