“王牌”失效、車主忙投訴、減配麻煩多，在競爭趨于白熱化的豪車競爭中，奧迪掉隊了。

王牌失效，奧迪“銷冠”朝不保夕

今年一季度，寶馬和奔馳兩大豪華品牌在華銷量終完成對奧迪的超越。這也是第二次奧迪丟在華季度冠軍，上一次還要追溯到2017年第一季度，彼時的奧迪正遭遇經(jīng)銷商因上汽奧迪談判維權(quán)。

從銷量上看，奧迪中高端車型全線失守。作為奧迪2019年最重要的兩款新車，奧迪A6L和奧迪Q5在完成換代后表現(xiàn)難讓市場滿意。一季度A6L累計銷售3萬輛，同比大跌14%，退居寶馬5系和奔馳E級之后。

而在去年完成換代后的新Q5L曾一度保持兩代同堂銷售，使得其前期數(shù)據(jù)并不難看，然而當(dāng)大潮退去，才知道Q5L在“裸泳”，一季度僅交出2.5萬的銷量，同比大跌23%。作為對比，上市后不溫不火的寶馬X3進入2019年后銷量出現(xiàn)回暖，首次完成對奧迪Q5L的超越。而奔馳GLC在近期推出改款車型后更是穩(wěn)坐豪華中型SUV榜首，領(lǐng)先Q5L超23%。

在今年寶馬和奔馳還將有多款走量車型上市，而作為奧迪全年扛鼎力作的新A6L開年失利，荊青春王牌銷量遇困。

荊青春：這也標(biāo)配，那也減配

在今年初，新一代奧迪A6L的上市發(fā)布會上，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春曾表示：“全新奧迪A6L只有一種配置，這也標(biāo)配，那也標(biāo)配”。

而當(dāng)時青橙汽車就發(fā)現(xiàn)了，作為豪華中大型車，新一代A6L不標(biāo)配全景天窗、不標(biāo)配鎖車電折耳等基礎(chǔ)功能，發(fā)布會的宣傳意義遠大于實際意義。此外，車型減配自去年奧迪Q5L上市以來就成為新一代奧迪車型所共有的問題。

有媒體在對新奧迪Q5L進行拆解時就發(fā)現(xiàn)，其使用的前防撞梁造型特殊，兩側(cè)類似“犄角”狀的鋼管為后焊接上去，顯然奧迪Q5L在設(shè)計之初并沒有考慮到偏斜碰撞，以此種“節(jié)省成本”的方式應(yīng)付。在防撞梁的厚度上，新Q5L相比老款也有所退步。為節(jié)省成本，新Q5L把老款上的后鋁合金防撞梁直接換為鋼制材料。

老款車型上使用的托森差速器由多片離合器代替，明顯降低了Q5L的四驅(qū)能力，奧迪對此解釋為能夠進一步降低油耗，變速箱也由老款的8AT更換為雙離合器變速箱。

有車輛工程專家向青橙汽車表示：“為了節(jié)省成本，奧迪目前采取了很多看不見摸不著的套路，例如新A6L把后懸掛涂成鋁合金的顏色，實際上還是鋼材料。通過配重降低鋁合金件的使用比，達到節(jié)省成本的目的。市場和消費者不喜歡什么，奧迪現(xiàn)在就往里加什么。”

對奧迪一季度銷量再次被寶馬和奔馳超越等相關(guān)問題，青橙汽車分別致電奧迪事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)董芳及奧迪事業(yè)部公關(guān)經(jīng)理關(guān)雪瑩。一汽奧迪表示，表示一汽奧迪二季度將進入產(chǎn)能爬坡期，將通過多款新車型投放以及打造新體驗平臺以期扭轉(zhuǎn)頹勢，奧迪否認了Q5L以及A6L的“減配”，其認為兩車多種配置調(diào)整都是根據(jù)中國消費者喜好而來。

從市場開拓者到跟隨者

據(jù)青橙汽車了解，奧迪進入中國市場近30余年，有著其獨到的市場見解。曾率先針對中國市場加長豪華中大型車軸距，率先推出國產(chǎn)豪華緊湊型車等，完整的產(chǎn)品線和國產(chǎn)化率一向是奧迪的優(yōu)勢。有分析人士向青橙汽車表示，對比奔馳寶馬國產(chǎn)化率“不足”的局面，奧迪近90%的國產(chǎn)化率也讓奧迪在接下來的競爭力少了一些“后手”。奧迪手上的底牌所剩不多，而奔馳寶馬卻準(zhǔn)備大手筆投放十多款車型，這對奧迪來說是一個不小的威脅。

目前，寶馬和奔馳品牌也加速了其產(chǎn)品線布局。奔馳針對中國市場率先推出長軸距版緊湊新車，獲得了市場認可。而寶馬為占領(lǐng)入門市場也接連推出了1系和X1，個性化和大空間、性價比使兩款車型獲得了不錯的銷量。

在剛剛落幕的上海車展上，奧迪帶來了新一代Q3，主打運動個性路線。有分析人士指出，新Q3并沒有針對中國市場進行軸距加長，定位還是小眾路線，27萬的起售價并不便宜?？臻g不如X1，個性不如GLA，奔馳在今年還將投放GLB和X1競爭，這個細分市場還有二線豪華品牌加入，Q3前景并不明朗。

豪華品牌SUV市場爭奪戰(zhàn)進入了白熱化，在去年奧迪率先推出了豪華小型SUV Q2L，但銷量慘淡，2月份僅交出三位數(shù)的銷量。

與奧迪“向下”發(fā)展策略不同的是，寶馬在今年推出了新一代X5和X7，寶馬（中國）貿(mào)易公司總經(jīng)理劉智表示：“中國豪華汽車的增長幅度盡管有所下滑，但依然保持在10%左右。SUV市場雖然也下滑，但豪華SUV，特別是中大型豪華SUV的增長還是非常強勁的?！?/span>

在今年3月，荊青春和奧迪銷售事業(yè)部總監(jiān)Schubert及奧迪Sport達成協(xié)議，將于2020年國產(chǎn)S及RS高性能車。

然而在上海車展上，北京奔馳AMG A35L的亮相則意味著奔馳悄無聲息的將高性能品牌率先國產(chǎn)。

在今年初，奧迪汽車股份公司CEO 伯藍?紹特在業(yè)績發(fā)布會上表示：“未來，中國市場將是奧迪最重要的市場”，但從一季度的表現(xiàn)看，奧迪已是強弩之末。