西方的萬圣節(jié)有個(gè)習(xí)俗，不給糖果就搗蛋，于是東方的吉利在這一天拋出了一個(gè)超大的糖果包：11.37-14.97萬元，星瑞正式上市。

在早些時(shí)間舉辦的北京車展上，吉利極其高調(diào)地以“家轎顛覆者”這五個(gè)字為星瑞做了定調(diào)。雖然當(dāng)時(shí)就有部分人對此嗤之以鼻，但我相信，在11月1日之后，那些不服氣的人，已很難在星瑞上找到合適的噴點(diǎn)了。

原因無它，以星瑞的綜合實(shí)力來看，這個(gè)定價(jià)無疑堵住了那些試圖質(zhì)疑它的嘴，所以發(fā)布會也異常地簡單且自信，180秒的時(shí)間，沒有領(lǐng)導(dǎo)致辭、沒有產(chǎn)品講解、沒有華麗的舞美、更沒有明星助陣……僅僅是通過華少的快嘴，反復(fù)速讀了三次口播稿，隨后在價(jià)格政策的定格畫面中，發(fā)布會結(jié)束。

樹敵又何妨？

吉利的這份自信淡然，自然是源于星瑞的產(chǎn)品力，而星瑞的產(chǎn)品力則是源于CMA超級母體架構(gòu)的領(lǐng)先性。

通過這套先進(jìn)架構(gòu)的賦能，尺寸碾壓A級家轎市場的星瑞，全系搭載同級唯一的Drive-E T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著接近50:50的前后配重比，全車支持可持續(xù)性O(shè)TA升級，裝備了高度完善的智能安全科技配置，構(gòu)造了從被動(dòng)到主動(dòng)全面覆蓋的健康生態(tài)等等，再加上出色的制造工藝賦予的精良品質(zhì)，吉利這才敢于賦予星瑞“家轎顛覆者”這一可想而知會“樹敵”無數(shù)的頭銜。

然而，手中若有乾坤在，樹敵三千又何妨。畢竟，市場是殘酷的，競爭是激烈的，縱使千萬般避讓，該來的始終會來。自主與合資必有一戰(zhàn)，并非是長安一家的覺悟，同樣也是身為自主頭部品牌吉利的覺悟。

只是，一戰(zhàn)的前提是實(shí)力。沒有實(shí)力的口號，終究只是一場空洞的自嗨。因此，現(xiàn)在回望十年前，李書福決定收購沃爾沃的那一決策，真是無比正確。憑借于此，吉利真正拿到了造車的入場卷，參透了造車的本質(zhì)，從一個(gè)模仿者、追趕者，變成了同行者，甚至有機(jī)會成為一名領(lǐng)跑者。

與合資正面競爭

星瑞上市之前我們曾建議吉利，不妨戳破那層行業(yè)內(nèi)心照不宣的窗戶紙，就像電競比賽那樣，生死看淡，不服就淦。既然已經(jīng)自詡為“顛覆者”，又何須照顧所謂友商之間的情面呢？

吉利也確實(shí)是這樣做的。在吉利4S店門口，星瑞與數(shù)位合資競品的主要參數(shù)對比圖，就那么大大咧咧的擺在那里，以往的某拉，某逸，某域，如今沒有任何遮掩，品牌和車型一目了然。

這才是堂堂正正的市場競爭。古羅馬詩人奧維德曾說過，“一匹馬如果沒有另一匹馬緊緊追趕，它就永遠(yuǎn)不會疾馳飛奔。”充分的市場競爭，對于吉利也好，合資也罷，其實(shí)都是一種良性的生態(tài)。

也許有人看到這里會說，談?lì)嵏灿行┐笱圆粦M，剛合資有點(diǎn)自不量力。但在我們看來，中國乘用車發(fā)展二十余年之后，中國消費(fèi)者對于汽車的選擇不僅有了一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，而且隨著品牌忠誠度偏低的95后消費(fèi)者加入，也不再是單純的唯品牌論了。

這種情景不禁讓人想起了蘋果VS華為。即使iPhone依然有著看似不可逾越的品牌優(yōu)勢，但是在面對華為手機(jī)時(shí)明顯疲態(tài)漸顯。其原因無外乎后者在很多層面上的體驗(yàn)和技術(shù)，確實(shí)已經(jīng)超越了前者。

星瑞在面對合資競品時(shí)，又何嘗不是如此呢？CMA超級母體架構(gòu)的技術(shù)賦能，加上吉利目前沒有合資那樣沉重的品牌包袱，正好可以放開手腳大干一場。于是乎，既有產(chǎn)品力優(yōu)勢，又有價(jià)格優(yōu)勢的星瑞，在這一刻，真正擁有了顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的可能性。

一封戰(zhàn)書

名為顛覆，實(shí)為戰(zhàn)書，對于吉利如此高調(diào)所為，我們完全理解，畢竟時(shí)代不同了，有些傳統(tǒng)觀念是時(shí)候改變了。

以前的自主品牌因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)，只能以強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的手段，在合資并不怎么重視的入門級市場吸引消費(fèi)者買單。雖然可能因此取得了一時(shí)的成績，但確實(shí)是犧牲了品牌的長遠(yuǎn)利益，導(dǎo)致在消費(fèi)升級的市場背景下向上困難，同時(shí)面對合資的不斷下探更是壓力重重。

但如今，情況正在某些自主品牌上發(fā)生著明顯變化。以吉利為例，通過沃爾沃技術(shù)的反哺，再加上研發(fā)上的全情投入，不但促成了BMA、CMA、SEA、P2.5等一批先進(jìn)架構(gòu)或者技術(shù)的誕生，更是幫助品牌實(shí)現(xiàn)了一定的規(guī)模效應(yīng)，令其擁有了向上與合資一戰(zhàn)的軟硬件資本。

星瑞設(shè)計(jì)師版限量發(fā)售時(shí)，吉利曾推出“不試，不比，不賣”的“三不”政策。對于一個(gè)自主品牌來說，這是何等的自信。

眾所周知，大多數(shù)消費(fèi)者在選車時(shí)，往往是先看自主，后看合資，最終極大概率會將自主PASS。星瑞的這一政策，恰恰扭轉(zhuǎn)了這一順序。先試合資，后試星瑞，即便是被車標(biāo)所困的消費(fèi)者，相信也會被星瑞的產(chǎn)品力折服，因?yàn)檫@的確是一塊不怕火煉的真金。

寫在最后：

東邊日出西邊雨，自主品牌在SUV市場的火熱，并不能掩蓋其在轎車市場的落寞。隨著市場份額一路殺跌，自主轎車已經(jīng)到了刻不容緩必須發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)刻。

星瑞作為在此背景下誕生的新產(chǎn)品，對于吉利來說，它是“科技吉利4.0全面架構(gòu)造車”時(shí)代的開端，是CMA超級母體的轎車首秀，對于自主品牌而言，則是引領(lǐng)自主轎車再出發(fā)，向“高端、高價(jià)值、高性能”全球車時(shí)代躍升的新一輪突破。

所以說，星瑞的目標(biāo)絕不僅僅是簡單的顛覆傳統(tǒng)家轎標(biāo)準(zhǔn)，用全面超越合資的產(chǎn)品價(jià)值，讓用戶無需多花一分錢就能體驗(yàn)到“超大杯”的愉悅，更是一封代表自主品牌下給合資的戰(zhàn)書，將吹響自主品牌集體向上的新一輪號角。