當然了，這不是最重要的，最重要的是這樣的銷量成績是別克品牌最近25個月以來的最佳銷量。而且9月份別克品牌同樣大賣9.87萬輛，“金九銀十”連續(xù)大賣十萬輛車，那個咱們熟悉的別克又回來了？

而從細分車型來看，別克英朗10月份賣出了33789輛車，運動型中級車君威賣出了14569輛車，B+級轎車君越則是賣出了4895臺車。

高端SUV車型方面，剛上市不久的昂科威S賣出了3379輛車，昂科旗1972輛，而別克強勢的中型SUV車型昂科威持續(xù)了銷量火爆的態(tài)勢。

高端商務MPV的標桿車型別克GL8依舊大賣17716輛車，值得一提的是，這樣的成績是別克GL8在國內市場單月銷量之最。

當然了，大家都知道別克品牌的復興頭功要說別克英朗車型對三缸機的“撥亂反正”。確實，自從別克英朗改款換上四缸發(fā)動機，1.3T三缸車型增配48V混動系統(tǒng)，英朗就完全復活了，1.5L四缸車型求穩(wěn)，1.3T車型動力同級別拔尖。

月銷3w+的成績，同比增長106.5%，這也讓別克英朗重新回到了家轎市場的T1行列。于是，現(xiàn)在別克品牌三分之一的銷量，都是別克英朗車型貢獻的。

另外，運動型中級車別克君威10月份賣出將近1.5w輛，這是很多人沒有想到的成績，君威車型剛剛于8月份完成改款升級，全系標配了9AT變速箱，而且主打的2.0T動力版本，百公里加速只要7s出頭，這樣的表現(xiàn)在整個B級車市場都算得上是良心之作。

另外，別克在中級車的復興還要依賴于現(xiàn)在上汽通用對動力總成的技術革新，使得別克甩掉了“油老虎”的帽子，這也讓君威和君越兄弟更加被市場認可，兩款車型合計銷量達到了2w臺，在合資市場也算是個非常不錯的成績。

不過相對于轎車的強勢表現(xiàn)來說，SUV車型是別克品牌的相對短板，2020年10月份別克品牌SUV車型總計賣出了2.1w輛，這是昂科威、昂科威S、昂科旗、昂科拉、昂科拉GX的累計銷量。

昂科威S

之所以別克品牌SUV車型銷量不夠強勢，主要原因可以歸結為兩方面。像昂科拉、昂科拉GX等緊湊SUV車型，還在使用三缸機，盡管整體的產(chǎn)品力不錯，難以走量；而高端的昂科威在上有凱迪拉克、下有雪佛蘭的情況下，也難以大展拳腳。

昂科拉

而最近2021款昂科威上市，取消了2.0T版本車型，搭載1.5T發(fā)動機，最大功率169馬力，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱，這無疑是在給昂科威S讓路。

經(jīng)受住了大眾威然沖擊的別克GL8車型，在2020年10月份賣出了歷史最佳銷量成績，17,716輛的銷量繼續(xù)引領高端MPV市場。全新一代GL8車型由GL8艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙三大系列組成，從23萬到53萬市場均有涉獵。

別克GL8艾維亞

更重要的是，別克GL8車型的暢銷對別克品牌有著重要意義，在幾乎別克全系品牌都在主打市場優(yōu)惠的時候，GL8憑一己之力挑起了別克品牌力的大梁，說別克品牌力不行？還得先看看別克GL8的臉色。

別克GL8商旅版

在品牌復興這節(jié)必修課上，上汽通用別克品牌可以說是給隔壁福特和神龍上一節(jié)課。

在三缸機推廣受阻的情況下，上汽通用及時地完成了產(chǎn)品規(guī)劃的撥亂反正，停掉了1.0T三缸的別克英朗，換裝成熟可靠的1.5L自吸發(fā)動機，而且之前申報的1.3T三缸版本君威和君越也并沒有到來，而隔壁的福特和法系，卻一直從銷量下跌的泥潭中不斷“感動自己”。這也正應了國內的一句老話：亡羊補牢，為時不晚。

金九銀十雙雙十萬的銷量成績，也很可能只是別克品牌的一個新的轉折點。及時調整產(chǎn)品策略，更加遵循消費者意愿，相信別克會再創(chuàng)佳績！