提到中國汽車品牌，你腦海中的第一反應(yīng)是哪些？

是以常年“霸榜”的H6為代表的哈弗？……還是用CS75 PLUS打開“顏值”大門的長安？……亦或是以“技術(shù)”打天下的奇瑞？……

當(dāng)然，上述這些都是目前中國汽車品牌中的佼佼者，在銷量和品質(zhì)層面也穩(wěn)居一線陣營；不過在筆者看來，要說最有車型辨識度、最具品牌魅力的，或許還得是——領(lǐng)克。

從領(lǐng)克01的驚艷上市，到領(lǐng)克05的“轎跑SUV教科書”設(shè)計(jì)，再到領(lǐng)克03系列（包括03+）在國際房車競標(biāo)賽WTCR上的優(yōu)異表現(xiàn)……領(lǐng)克并未走傳統(tǒng)車企的“尋常路”——既沒有因?yàn)樽非箐N量、而去打“價(jià)格戰(zhàn)”，也沒有刻意去迎合市場、加入“大車”熱潮；而是用一種更顯對立的方式，去開創(chuàng)、引領(lǐng)潮流。

正如他們的經(jīng)銷店，也并沒有以“4S店”命名，而是被稱作——領(lǐng)克中心。

試駕：領(lǐng)克02冠軍版

11月1日，2020賽季W(wǎng)TCR房車世界杯第五站西班牙站正賽第三場在阿拉貢賽車場結(jié)束。領(lǐng)克陣營的比約克和烏魯希亞包攬冠亞軍，這也讓領(lǐng)克Cyan racing車隊(duì)在車隊(duì)積分榜上依然以55分的明顯優(yōu)勢占據(jù)榜首位置。

就在賽事當(dāng)天，“02冠軍版午夜制噪”活動(dòng)也正好在成都舉行。雖然主角是領(lǐng)克02冠軍版車型，但也并不妨礙我們欣賞WTCR高水平比賽、并且見證了領(lǐng)克車隊(duì)獲得分站冠軍——當(dāng)領(lǐng)克車手站在了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的那一刻，也完美契合了這次活動(dòng)的“冠軍”主題。

帶著中國品牌再次于國際賽車賽事中奪冠的興奮，讓我們回到本次活動(dòng)的主角——領(lǐng)克02冠軍版。由于觀看賽事的時(shí)間關(guān)系，這一次對冠軍版車型的試駕時(shí)間相當(dāng)有限；但一個(gè)極富魅力的品牌，其最大的能力之一就在于——即使只用最短的時(shí)間，也可以讓你體會(huì)到旗下產(chǎn)品的獨(dú)到之處。

領(lǐng)克02冠軍版更新了18吋運(yùn)動(dòng)輪轂造型，并新增了黑灰撞色涂裝，再搭配黑色外門把手、及黑色行李架，讓這輛車更具年輕運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)；與此同時(shí)，其內(nèi)飾采用銀灰色縫線設(shè)計(jì)，并匹配黑色蜂窩狀飾板、及黑色鋼琴漆飾條，使整體視覺與觸感更具科技與性能沖擊感。

辨識度高，是領(lǐng)克所有車型的共性。入夜時(shí)分，領(lǐng)克02冠軍版那動(dòng)感流暢的車身光影，與成都斑斕的夜色相互輝映；雖然是領(lǐng)克產(chǎn)品線中尺寸最小的車型，但依然能在川流不息的車河中一眼認(rèn)出它來——而這，就是我們常說的“抓眼球”。

坐進(jìn)車內(nèi)，檔次感和科技感撲面而來，在并不算寬大的車內(nèi)空間里，領(lǐng)克為02冠軍版安排了賽車桶型座椅、帶金屬質(zhì)感的磨砂飾板、全液晶儀表臺(tái)……你會(huì)發(fā)現(xiàn)——在有了質(zhì)感和檔次感的填充后，車內(nèi)空間的大小并非第一訴求；而觀感和觸感，才是最賞心悅目的存在。

在動(dòng)力方面，領(lǐng)克02冠軍版搭載了源自沃爾沃Drive-E系列的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為190ps，峰值扭矩為300N·m/1400-4000rpm，擁有出色的動(dòng)力性能，其0-100km/h加速時(shí)間最快只需7.6s；而1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180ps，峰值扭矩則為265 N·m/1500-4000rpm。

雖然整個(gè)試駕過程很短，但那種緊湊、輕快的駕駛感受，在第一腳油門時(shí)就能有深刻的體會(huì)。在02的身體里，2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)“大心臟”，為這臺(tái)偏“小型SUV”的車型注入了源源不斷的動(dòng)力；而7DCT變速箱則有效地規(guī)避了1/2檔之間的頓挫，僅僅在高速剎停時(shí)，能感受到變速箱的工作有些“積極”。

總體而言——18吋的“大腳”，讓02冠軍版的身姿更像是一款低趴的性能SUV；而全新的配色，也讓這輛車有了“戰(zhàn)斗感”；至于鑲嵌在中控臺(tái)里的大屏，比聳立在外更加和諧；再到2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)讓駕駛者有“下賽道”的沖動(dòng)……

除非，你對空間有一種絕對的需求和執(zhí)著；不然，你一定會(huì)在試駕過領(lǐng)克02冠軍版后，想要去擁有它。

領(lǐng)克參賽WTCR，意義何在？

不可否認(rèn)，一個(gè)汽車品牌如果能夠參加國際賽事、并且獲得名次，對于其品牌知名度和品牌魅力都會(huì)有極大的提升——邁凱倫如今之所以超過“躍馬”、“奔牛”，一舉躍居最暢銷的超跑地位，與其在F1賽場中的佳績自然是分不開的。

領(lǐng)克目前所參加的WTCR，雖然與F1這樣的頂尖賽事不可同日而語；但對于一款量產(chǎn)車而言，WTCR的賽場其實(shí)更值得關(guān)注。

在領(lǐng)克03+之前的性能車領(lǐng)域里，我們頂禮膜拜的幾乎都是清一色的“舶來品”。直到2019年4月，領(lǐng)克03賽車在世界WTCR競標(biāo)賽中摘得桂冠，才終于在國際賽車場中，第一次為咱們中國汽車升起了五星紅旗。

不同于許多做了專門針對性改裝的比賽，WTCR錦標(biāo)賽的全稱為World Touring Car Cup，是國際汽聯(lián)舉辦的全球房車大賽（并非野營用“房車”）——簡單而言，就是我們?nèi)粘Ｋf的轎車。

而那些看似把賽車運(yùn)動(dòng)分析得頭頭是道、但依然認(rèn)為領(lǐng)克車隊(duì)參加WTCR僅僅是一個(gè)噱頭的人，可以說都是“假行家”。因?yàn)閃TCR并非WTCC這樣的“改裝車”大獎(jiǎng)賽——參加WTCC賽事的賽車，其原廠度已經(jīng)相當(dāng)?shù)停慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)輒幾百萬，研發(fā)成本則可以高達(dá)幾千萬、乃至上億元；但WTCR不一樣，TCR的意義就是必須基于原車架、原車發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本，向盡可能高的性能來調(diào)校，但原則是不能對底盤結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)形式和發(fā)動(dòng)機(jī)功率做任何改變。

所以，領(lǐng)克03、特別是03+的運(yùn)動(dòng)和性能導(dǎo)向，當(dāng)然毋庸置疑。而領(lǐng)克品牌對于“性能”的執(zhí)著，也體現(xiàn)在了它所有的產(chǎn)品中，并進(jìn)而成為其品牌最基礎(chǔ)的屬性、同時(shí)也是品牌魅力最直接的展現(xiàn)。

【車動(dòng)力說】或許，你會(huì)覺得領(lǐng)克的產(chǎn)品普遍有些“貴”；但只要親身感受過、你就會(huì)知道，“貴”自然有貴的道理——作為吉利與沃爾沃旗下的中國合資品牌，領(lǐng)克無論是品牌魅力、還是其產(chǎn)品素質(zhì)，都能“值回票價(jià)”。