最近比較振奮日系車迷心情的，應(yīng)該是Supra的繼任車要回來了，一提到豐田Supra，你會(huì)想到什么？東瀛四大天王之一！擁有“牛魔王”的稱號(hào)！改裝潛力深不可測(cè)！豐田性能神車！

11月1日，讓無數(shù)JDM車迷魂?duì)繅?mèng)縈的全新豐田Supra通過線上發(fā)布會(huì)正式完成了國(guó)內(nèi)的首發(fā)亮相。值得一提的是，豐田旗下的運(yùn)動(dòng)子品牌GR（Gazoo Racing）也借此機(jī)會(huì)與Supra一同在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布。

在一瞬間仿佛感覺當(dāng)年那個(gè)在性能車圈占有一席地位的豐田又回來了，豐田GR（GAZOO Racing）品牌與奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS系列一樣，都為品牌旗下的高性能運(yùn)動(dòng)型車型部門。

除了全新Supra、GR YARiS，未來全新86也將納入GR品牌，豐田將在未來推出更多的GR品牌車型。全新Supra的正式國(guó)內(nèi)首秀，也作為打響GR品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“第一槍”。全新的Supra仿佛也勾起了一些車迷蠢蠢欲動(dòng)的心，此時(shí)不得不又來一次靈魂拷問：這一次就買？還是下一次一定？

那么這次全新的Supra是原汁原味，還是變了味呢？

下面跟大家盤點(diǎn)下豐田Supra的發(fā)展歷史。

在上世紀(jì)60年代，日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，年輕人們對(duì)性能車型的需求也越來越大。當(dāng)時(shí)很多品牌都在生產(chǎn)一種雙門后驅(qū)跑車，其中賣的最好的當(dāng)屬經(jīng)典的Ford Mustang，當(dāng)時(shí)Mustang的成功被很多汽車品牌所效仿，很多汽車廠商就跟著投入后驅(qū)跑車這一個(gè)領(lǐng)域，其中就包括豐田。

在1970年豐田推出了Toyota Celica 1600GT，這也是Supra的前身，這款車推出后在當(dāng)時(shí)的反應(yīng)還是挺不錯(cuò)的。

直到1978年，第二代的誕生，這一代的Celica top spec（高配款）在日本市場(chǎng)被命名為Celica XX。而在外國(guó)市場(chǎng)則叫它Celica Supra。這也是第一次Supra這個(gè)名字的出現(xiàn)，所以很多人叫這款車為Supra Mark1。（第一代）

而Celica Supra和Celica最大的區(qū)別是Celica Supra用的是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而普通的Celica是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在1981年Celica迎來了大改款，為了讓這款Celica更有賣點(diǎn)， 且因?yàn)楫?dāng)時(shí)豐田收購(gòu)了蓮花汽車股份，所以讓蓮花對(duì)第二代車型進(jìn)行調(diào)校，因此Supra Mark2和Lotus Excel使用了同一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)出來，甚至很多零件都是通用的。這兩款車可以說是“披著蓮花外衣的豐田”或者“穿著豐田外殼的蓮花”。

1986年可以說是Supra的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，豐田決定把Supra從Celica的配置里面獨(dú)立出來，作為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)分支，而Celica也成為了前驅(qū)車型，只有Supra Mark3依舊采用后驅(qū)。同時(shí)在1988年，Supra Mark3第一次擁有了渦輪版本，也因?yàn)榧恿藴u輪的關(guān)系，讓Supra Mark3更受歡迎。

1992年，1JZ-GTE誕生了！這個(gè)全新研發(fā)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)后期增加了雙渦輪增壓，可是最大馬力卻不超過280匹，其實(shí)這是有原因的（君子協(xié)定）。后來有人拿去改裝，才無意間發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力巨大，輕松能壓榨出4-500匹馬力，恐怖的動(dòng)力輸出也從此讓Supra從此稱神。

1993年Supra Mark4誕生，因?yàn)樯弦淮?JZ-GTE讓很多人大開眼界，所以這次新款Supra的讓很多人看好。這一代的Supra解決了上一代的渦輪延遲的問題，因?yàn)楫?dāng)時(shí)1JZ用的是“并聯(lián)式雙渦輪”技術(shù)。而在這代采用了“串聯(lián)式雙渦輪”這種渦輪是采用一大一小的設(shè)計(jì)。

同時(shí)，這一代Supra有著非常高的改裝潛力，甚至支持改到1000匹馬力，甚至還因此獲得了“牛魔王”的綽號(hào)，而2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為“一代神機(jī)”，第四代的Supra也被人稱為“JDM信仰神車”。

但由于各國(guó)對(duì)油耗排放的日漸嚴(yán)格，以及鑄鐵引擎先天散熱不佳，在1997年的Supra的15周年慶上，豐田宣布不再推出Supra后續(xù)車型，到02年正式停產(chǎn)，自此一代神車被打入冷宮，讓不少性能粉唏噓不已。

當(dāng)Supra Mark4在2002年停產(chǎn)后還有很多人沉迷這款車，同時(shí)二手車的價(jià)格是一年比一年高。這可能是信仰的價(jià)值吧。

Supra回來了！沒有了2JZ的Supra還是“神車”嗎？

時(shí)間來到2019年寶馬決定和豐田合作推出一款可以共用零件的車型，就是寶馬的Z4和豐田的GR Supra，在2019年北美車展上首發(fā)亮相。

在外觀上采用了豐田F1概念跑車的設(shè)計(jì)語言，低趴的車頭，卻配上了稍微圓潤(rùn)的曲線，尾部上揚(yáng)的線條與車身側(cè)面后輪輪眉上放的曲面線條一氣呵成，營(yíng)造出來了很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，就好像水波紋那般。GT跑車的車身造型和比例也致敬了曾經(jīng)的豐田Supra車型。

作為豐田GR品牌入華后的首款車型，全新豐田Supra繼續(xù)詮釋著運(yùn)動(dòng)的基因。全新Supra將通過官方渠道引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，將搭載2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然新的Supra是一輛和寶馬聯(lián)合開發(fā)，甚至是由寶馬主導(dǎo)開發(fā)的“換殼車”，但至少豐田還懂得動(dòng)用自己車壇老大的關(guān)系網(wǎng)，給自己旗下的性能車型張羅幾個(gè)“出生證”。就像豐田的86，也是拉上了斯巴魯，才有了誕生的可能。今天的Supra雖然還是這個(gè)名字，但仿佛已經(jīng)沒有了當(dāng)年的那股味道。

如今時(shí)光荏苒，豐田Supra選擇了與寶馬Z4“共生”的方式回到我們面前。與當(dāng)年Supra Mark2和Lotus Excel共用同一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的理念不同，全新的Supra則是為了更大的降低成本和技術(shù)研發(fā)。畢竟兩門性能車不敢是利潤(rùn)還是市場(chǎng)都更低。

在現(xiàn)在小鋼炮，電動(dòng)，混動(dòng)跑車大行其道的背景下，日系車的高性能車系，名義上牌面還在，可實(shí)際上卻混得慘兮兮的。JDM現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)時(shí)髦的詞語，而是一股懷舊的風(fēng)潮，它似乎只存在于回憶里。