文：馬驍進(jìn)

4月2日，豐田官方宣稱其運(yùn)動(dòng)品牌GR旗下的SUPRA車型在中國(guó)正式上市，共推出兩款車型，售價(jià)分別為49.6萬(wàn)元及62.6萬(wàn)元。

豐田SUPRA誕生于1979年，其后經(jīng)歷數(shù)次換代，最為知名的為1992年發(fā)布的第四代車型，憑借著改裝潛力巨大的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)成為豐田性能跑車的代表，人送外號(hào)“牛魔王”，與日產(chǎn)GT-R、本田NSX、馬自達(dá)RX-7并稱為日本四大國(guó)寶級(jí)性能車。同時(shí)它也在《頭文字D》、《速度與激情》等片中出境，成為一代人心中的傳奇車型。但1997年豐田宣布將不會(huì)再推出SUPRA系列的新車，傳奇就此隕落。

熱血回歸，風(fēng)韻猶在

24年后，曾經(jīng)熒幕前的少年如今已經(jīng)成熟，豐田也“復(fù)活”了SUPRA，讓車迷們藏在心底的夢(mèng)有機(jī)會(huì)成真。

全新的SUPRA是豐田與寶馬聯(lián)手打造的產(chǎn)物，它與Z4同平臺(tái)，也使用了大量寶馬的零部件，這也導(dǎo)致有諸多聲音質(zhì)疑在SUPRA的純粹性。其實(shí)并不用擔(dān)心，豐田還是很愛(ài)惜SUPRA的金字招牌的。

首先在設(shè)計(jì)上SUPRA就展示出與Z4截然不同的風(fēng)格，它不會(huì)推出敞篷版，同時(shí)使用了大量FT-1概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓它看起來(lái)更具性能范。橢圓前大燈組、狹長(zhǎng)的尾燈以及小鴨尾擾流板似乎在向前輩們致敬，遍布車身的導(dǎo)風(fēng)槽與車尾大尺寸擴(kuò)散器讓路人也會(huì)多看它幾眼。

不同于寶馬Z4對(duì)于豪華感的追求，SUPRA的內(nèi)飾更多的在給駕駛者制造激情。傳統(tǒng)樣式的儀表、換擋撥片、電子擋把周圍覆蓋的碳纖維板、紅黑雙拼色，這些元素都在勾起人的駕駛欲望。雖然看起來(lái)不太豪華，但其實(shí)SUPRA的配置水平并不算低，標(biāo)配7安全氣囊、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、上坡輔助、支持OTA升級(jí)的智能車機(jī)系統(tǒng)、JBL音響等等，對(duì)于一臺(tái)跑車而言已經(jīng)相當(dāng)豐富了。

動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自BMW

僅憑外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，很難看出SUPRA與寶馬有什么關(guān)系，但B48及B58發(fā)動(dòng)機(jī)出賣了它。

SUPRA的兩款車型分別使用了來(lái)自寶馬的2.0T直列四缸及3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，搭載ZF 8速手自一體變速箱，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.5秒；3.0T版本最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?，同樣搭載ZF 8速手自一體變速箱，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.3秒。

SUPRA的動(dòng)力系統(tǒng)德味十足，但底盤硬件布置與調(diào)教均出自豐田自家，所以它與Z4的駕駛感受會(huì)存在不小的差異，同時(shí)SUPRA 3.0T車型還配備了LSD后橋限滑差速器，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加突出。

寫(xiě)在最后

豐田SUPRA與兄弟寶馬Z4存在一定的價(jià)格重疊，但我并不認(rèn)為它們的潛在消費(fèi)者會(huì)糾結(jié)于兩車之間，追求敞篷與寶馬品牌的顧客不會(huì)對(duì)價(jià)格不菲的豐田感興趣，而心中有著SUPRA夢(mèng)的情懷粉們也絕不會(huì)多瞧Z4一眼。

SUPRA使用了寶馬動(dòng)力總成后還純粹有趣嗎？我想是的，首先能夠在電動(dòng)化大趨勢(shì)下復(fù)活一款燃油跑車已經(jīng)難得，另外有關(guān)于SUPRA的改裝已經(jīng)在海外盛行，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松提升至300馬力以上，無(wú)論是走姿態(tài)還是玩性能皆可，SUPRA還是原來(lái)的它，只是你愿意為了情懷而買單嗎？