文:馬驍進(jìn)
4月2日,豐田官方宣稱其運(yùn)動(dòng)品牌GR旗下的SUPRA車型在中國(guó)正式上市,共推出兩款車型,售價(jià)分別為49.6萬(wàn)元及62.6萬(wàn)元。
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豐田SUPRA誕生于1979年,其后經(jīng)歷數(shù)次換代,最為知名的為1992年發(fā)布的第四代車型,憑借著改裝潛力巨大的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)成為豐田性能跑車的代表,人送外號(hào)“牛魔王”,與日產(chǎn)GT-R、本田NSX、馬自達(dá)RX-7并稱為日本四大國(guó)寶級(jí)性能車。同時(shí)它也在《頭文字D》、《速度與激情》等片中出境,成為一代人心中的傳奇車型。但1997年豐田宣布將不會(huì)再推出SUPRA系列的新車,傳奇就此隕落。
熱血回歸,風(fēng)韻猶在
24年后,曾經(jīng)熒幕前的少年如今已經(jīng)成熟,豐田也“復(fù)活”了SUPRA,讓車迷們藏在心底的夢(mèng)有機(jī)會(huì)成真。
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全新的SUPRA是豐田與寶馬聯(lián)手打造的產(chǎn)物,它與Z4同平臺(tái),也使用了大量寶馬的零部件,這也導(dǎo)致有諸多聲音質(zhì)疑在SUPRA的純粹性。其實(shí)并不用擔(dān)心,豐田還是很愛(ài)惜SUPRA的金字招牌的。
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首先在設(shè)計(jì)上SUPRA就展示出與Z4截然不同的風(fēng)格,它不會(huì)推出敞篷版,同時(shí)使用了大量FT-1概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,讓它看起來(lái)更具性能范。橢圓前大燈組、狹長(zhǎng)的尾燈以及小鴨尾擾流板似乎在向前輩們致敬,遍布車身的導(dǎo)風(fēng)槽與車尾大尺寸擴(kuò)散器讓路人也會(huì)多看它幾眼。
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不同于寶馬Z4對(duì)于豪華感的追求,SUPRA的內(nèi)飾更多的在給駕駛者制造激情。傳統(tǒng)樣式的儀表、換擋撥片、電子擋把周圍覆蓋的碳纖維板、紅黑雙拼色,這些元素都在勾起人的駕駛欲望。雖然看起來(lái)不太豪華,但其實(shí)SUPRA的配置水平并不算低,標(biāo)配7安全氣囊、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、上坡輔助、支持OTA升級(jí)的智能車機(jī)系統(tǒng)、JBL音響等等,對(duì)于一臺(tái)跑車而言已經(jīng)相當(dāng)豐富了。
動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自BMW
僅憑外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),很難看出SUPRA與寶馬有什么關(guān)系,但B48及B58發(fā)動(dòng)機(jī)出賣了它。
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SUPRA的兩款車型分別使用了來(lái)自寶馬的2.0T直列四缸及3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),2.0T最大功率197馬力,峰值扭矩320牛·米,搭載ZF 8速手自一體變速箱,0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.5秒;3.0T版本最大功率340馬力,峰值扭矩500?!っ?,同樣搭載ZF 8速手自一體變速箱,0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.3秒。
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SUPRA的動(dòng)力系統(tǒng)德味十足,但底盤硬件布置與調(diào)教均出自豐田自家,所以它與Z4的駕駛感受會(huì)存在不小的差異,同時(shí)SUPRA 3.0T車型還配備了LSD后橋限滑差速器,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加突出。
寫(xiě)在最后
豐田SUPRA與兄弟寶馬Z4存在一定的價(jià)格重疊,但我并不認(rèn)為它們的潛在消費(fèi)者會(huì)糾結(jié)于兩車之間,追求敞篷與寶馬品牌的顧客不會(huì)對(duì)價(jià)格不菲的豐田感興趣,而心中有著SUPRA夢(mèng)的情懷粉們也絕不會(huì)多瞧Z4一眼。
SUPRA使用了寶馬動(dòng)力總成后還純粹有趣嗎?我想是的,首先能夠在電動(dòng)化大趨勢(shì)下復(fù)活一款燃油跑車已經(jīng)難得,另外有關(guān)于SUPRA的改裝已經(jīng)在海外盛行,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松提升至300馬力以上,無(wú)論是走姿態(tài)還是玩性能皆可,SUPRA還是原來(lái)的它,只是你愿意為了情懷而買單嗎?