奔馳GLC L系列定位于中型SUV，共有4款車型，售價(jià)42.98-57.60萬元，定價(jià)并沒有因?yàn)檩S距加長而有所改變，可謂是加長不加價(jià)！
資訊詳情
加長不加價(jià)，奔馳GLC L軸距多出100毫米能否讓你更興奮？
以上汽車 2018-12-06 18:22:22
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要說到國內(nèi)“加長第一人”，那必然是奧迪了。這不，在轎車市場玩的風(fēng)生水起的奧迪又將“加長”的魔爪伸向了SUV，甚至帶起了一波節(jié)奏。
奧迪Q5L：“我軸距超過2米9，就問還有sei？”
軸距2873mm的奔馳GLC:“小樣，2973mm的奔馳GLC L前來報(bào)道！“
此時(shí)，軸距2864mm的寶馬X3：”有點(diǎn)慌，腫么辦？”
縱觀國內(nèi)汽車市場，軸距加長算是“中國特色”了。而且只要是加長軸距版，一般都會(huì)有著更好的銷量表現(xiàn)。當(dāng)然，中國人鐘情于長軸距車型不是沒有原因的。在中國，大多數(shù)家庭只能承擔(dān)起一輛車的消費(fèi)，所以這輛車所承載的功能性、空間性就要多很多。長軸距車型不僅更能滿足空間需求，還能為家人提供了更好的舒適性，自然更受青睞。
所以，在奧迪推出了Q5L之后。10月17，梅賽德斯-奔馳旗下首款長軸距SUV——GLC L系列正式上市。
軸距增長100mm，簡直是喪心病狂
當(dāng)然，作為長軸距版車型，GLC L最大的變化就在于軸距的加長，在此前標(biāo)準(zhǔn)軸距版的基礎(chǔ)上增長了100mm的軸距（新車車長增加104mm），軸距提升到了2973mm。得益于此，GLC L的后排空間進(jìn)一步拓展，坐墊有了30mm的加長。因此，在后排乘坐舒適性上，奔馳GLC L勢必會(huì)有更為不錯(cuò)的表現(xiàn)。
那么，除了軸距加長之外，奔馳GLC L相比GLC還有哪些變化呢？
首先，新車在外觀上并沒太多調(diào)整，依然提供兩種套裝方案和多種造型的輪圈樣式。Er 要說新車最大的變化，就是B/C柱間位置有了較為明顯的加長，并在尾標(biāo)后方加入了字母L，以表明其加長版本身份。除此之外，相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，奔馳GLC L高度降低16mm，這也使得整車視覺效果更加修長，更具有運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾方面，奔馳GLC L依舊保持了家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺與奔馳GLC完全一致，COMAND系統(tǒng)并沒能采用最新的系統(tǒng)和操作控制。動(dòng)力總成上，奔馳GLC L延續(xù)著標(biāo)軸版車型的動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)不同車型匹配高低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)（尾標(biāo)200）最大輸出功率為135kW，峰值扭矩300Nm；高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（尾標(biāo)260）最大輸出功率為180kW，峰值扭矩370Nm。變速箱均匹配9速手自一體變速箱。
一寸長一寸強(qiáng)，就問寶馬X3慌不慌？
其實(shí)在與奧迪Q5L與寶馬X3的競爭中，奔馳GLC已經(jīng)占了上風(fēng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月份，奔馳GLC銷量為10812輛，同比增長21.8%；1-9月累計(jì)銷量為93477輛，同比增長11.8%；奧迪Q5和Q5L單月銷量為11128輛，同比下滑7.1%；前9個(gè)月銷量為92979輛，同比增長5.2%。在前三季度累計(jì)銷量中，奔馳GLC略勝奧迪Q5L一籌。更重要的是，相比奧迪Q5L出現(xiàn)了銷量下滑，奔馳GLC的銷量卻依舊強(qiáng)勢增長。
不過，奔馳顯然懂得中國人“居安思危”的道理。面對奧迪全新Q5L的推出，以及寶馬X3換代車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，通過增加長軸距車型來保住GLC系列目前的市場地位可謂是聰明之舉。與此同時(shí)，定價(jià)不變，以及沒有像奧迪Q5L那樣采取同堂銷售的策略，足以看出奔馳的滿滿誠意。不難預(yù)料，奔馳GLC L必然將繼續(xù)維持目前銷量增長的優(yōu)勢，穩(wěn)固市場地位。
正所謂一寸長一寸強(qiáng)，面對GLC的加長，要說最不淡定的一定是國產(chǎn)寶馬X3了。如果說之前僅有奧迪Q5L一款加長版的車，寶馬X3還算從容淡定，畢竟還有老大哥奔馳GLC相伴。但現(xiàn)在不同了，當(dāng)奧迪Q5L和奔馳GLC L紛紛推出了國產(chǎn)加長版，對于寶馬X3而言，顯然有很大的競爭壓力。要知道，在前三個(gè)季度，寶馬X3最高的銷量也僅為4000出頭，相比同級別的競爭對手確實(shí)有明顯差距的。
以上君
YS.Auto
隨著奔馳GLC推出長軸距版車型，似乎也預(yù)示著德系豪華品牌SUV標(biāo)軸時(shí)代就此終結(jié)。相信，后期會(huì)有更多的豪華品牌紛紛效仿奔馳和奧迪，推出加長軸距的SUV產(chǎn)品，以博得中國用戶的好感。
那么問題來了，下一位會(huì)是華晨寶馬X3嗎？讓我們拭目以待。
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