對于一位優(yōu)秀的君王而言，固守現(xiàn)有疆土并不能展現(xiàn)其真正實力，開疆拓土才盡顯帝王氣概。

自1999年，上海通用汽車推出第一款以高檔公務商務旅行車定位的別克GL8之后到今天，GL8儼然成為了商務MPV的代名詞。坊間商務接待、接送機，甚至接送政要、演藝明星GL8都是標配車型。因此，在同級商務MPV領域GL8連年封王，毫不給對手任何站上王位的機會。

隨著國內高端MPV市場需求逐漸旺盛，GL8早有“向上走”擴張疆土的念頭。于是，在2017年GL8推出其高端車型“GL8 Avenir”，當時一經推出便受到高端MPV市場的追捧。

經過三年的市場驗證，以及豐田埃爾法和雷克薩斯LM的掠奪，在今年正式將“GL8 Avenir艾維亞”作為獨立的高端車系推出市場，并提供7座、6座和4座車型。

從新車上市后的反響來看，6座版成為了銷售主力車型，在市場終端大有加價購車趨勢。為此，我們也特意借了一款來看看他到底有什么能力加價，是否有“向上走”的實力。

既要想成為高端MPV必要有其氣質，GL8艾維亞在新款GL8 ES陸尊的基礎上換裝了專屬立體網(wǎng)狀鍍鉻上下格柵，6座版本配以獨有的梅洛酒紅色車漆，在陽光照射下呈現(xiàn)出更為高檔的酒紅效果。

前后燈組升級為價格昂貴、照明效果更好的Matrix矩陣式全LED晶鉆大燈和展翼型全LED晶石尾燈，為提升整車的視覺豪華感，無論在上鎖、啟動，還是點火這一系列的過程中，前后燈組都會以“燈光秀”形式展現(xiàn)出19種燈語表演，這在同級中是絕無僅有的視覺展現(xiàn)。

更讓乘坐者有面子的是在右側電滑門打開瞬間，艾維亞專屬的Aveir字樣銀翼迎賓光毯將地面照亮2.5米，這種細節(jié)看似簡單，但視覺效果絕對能滿足乘客內心的尊貴感。同時，前大燈提供8種智能照明功能，在黑夜行車中總能保證駕駛者有足夠的觀察視野。

過去都說奧迪是玩燈的行家，現(xiàn)在來看MPV領域GL8艾維亞同樣稱得上是行家。為了進一步提升GL8艾維亞的外在高端氣質，車型配備了18英寸雙五輻輪輞，大尺寸輪輞帶來的視覺沖擊感是小尺寸所無法比擬的。

作為高端MPV用戶的車子外在氣質是一方面，內在氛圍和體驗更為重要。不出所料，第二排兩個獨立座椅堪稱航空級別，頭枕的Avenir刺繡、艾維亞專屬菱形編織的椅面紋路，首先觀感上就自帶加分項。座椅椅面采用雙硬度發(fā)泡工藝，表面摸上去帶有真皮的柔軟觸感，內層相比之前的GL8稍有些偏硬，但支撐性很好，長時間乘坐身體不會有酸痛感。椅背、腰托、腿托共支持10向電動調節(jié)，頭枕也能提供6向手動調節(jié)，坐姿選擇范圍很廣。

最值得稱道的是第二排座椅前后可調節(jié)行程有315毫米之廣，這意味著當展開腿托之后雙腳不會尷尬的卡在前排座椅下沿，這種遭遇是在我之前試駕某德國品牌MPV遇到過的，在那部車上因空間問題腿托簡直成了雞肋設計。體驗當中更令我驚喜的是第二排座椅前方增加了皮質包裹的折疊小桌板，手感好的不必多言，這個設計極大滿足了用戶各種狀況下的實用需求。當然，如果兩個座椅的按摩功能力度能夠再大一些就更完美了。

轉至第三排，這也是6座版本的精髓之一。第三排同樣采用兩個獨立座椅設計，乘坐舒適度幾乎與第一排接近。椅背向后調節(jié)幾乎可以呈現(xiàn)半躺狀態(tài)，為第三排乘客提供了極為越級的乘坐氛圍。配備的三檔加熱和通風功能在MPV領域是極為少見的配置，全車三排各提供USB接口更是照顧到所有乘客需求。

6座版本除了定位以往的商務用戶之外，以三排“貴賓級”的待遇顯然也能滿足更加挑剔的家庭用戶需求。同時，在6座滿員的使用前提下，GL8艾維亞的行李廂空間仍能保證較大的儲物空間，且承載效果依然優(yōu)于同級競品。

起初，我對GL8艾維亞的駕駛感受不抱太大希望，畢竟這款車定位很明顯，一切以乘客舒適至上。但在試駕以后我的想法轉變了，現(xiàn)在的GL8艾維亞不僅能坐也能開。坐在駕駛位上方向盤和座椅高度設計的恰到好處，身形高矮都不妨礙找到一個合適的坐姿，有別于以往MPV的乘坐感，更接近SUV的駕駛體態(tài)。

方向盤轉向稍有些偏沉，路感比上一代清晰許多。搭載的2.0T發(fā)動機匹配9擋手自一體變速器，起步時油門寬容度比較大，即便稍稍深踩也不會有猛然躥的感覺。不過別小瞧了這套動力匹配，當深踩油門后動力的后勁兒還是不小的，雖然不會出現(xiàn)前仰后伏的坐船感，但平順間提速還是很快的。只有試駕過才理解為什么機場高速上遇到過的GL8都開得如此迅猛，稍不留神就被拉的很遠。

重新優(yōu)化過的底盤結構換裝了后多連桿獨立懸架，過彎或緊急變線的扎實和穩(wěn)定感完全不可同日而語，加上懸架調校有些偏硬，在嘗試較為激進的快速變線時，車尾毫不猶豫的隨著車頭跟進車道，此時車內乘客的搖擺幅度甚微。當然，在實際使用中很少會將車子開的如此瘋狂，但從側面也證明了底盤的穩(wěn)定性。在遇到破碎路面時，第二排能感受到輕微的振動感，而在路況好的鋪裝路面，振動感幾乎會被完全隔絕在外。

換裝動力總成后油耗表現(xiàn)是讓我比較吃驚的地方，簡單測試下高速的表顯油耗在百公里7升左右，綜合路況下表顯油耗是百公里11升左右，對于一輛兩噸的MPV車型，這個油耗表現(xiàn)讓很多老款MPV車主是羨慕不已。

在近一周的試駕里，GL8艾維亞可探究的東西讓我感覺有些超綱了，他除了通過專屬配置來提升豪華氛圍之外，他意想不到的駕駛感、重新設計的12.3英寸中控雙聯(lián)屏、增加的別克eConnect互聯(lián)技術、智能駕駛輔助系統(tǒng)、Bose Centerpoint環(huán)繞聲音響系統(tǒng)帶12揚聲器等等，從每一處細節(jié)設計去力求打動高端MPV用戶群體。另外，46.59萬元的售價僅比普通版高配車型貴了6-7萬元左右，想想他的配置可以說是物超所值了。

怪不得路遇不少想要更新GL8艾維亞的車主向我抱怨6座版本加價的問題，這個現(xiàn)象或許能解答了不少人的疑惑：王者依舊。

GL8 Avenir艾維亞 六座賢禮版

車身及驅動型式：

前置前驅，5門6座MPV

發(fā)動機：2.0T，I-4，237PS，350Nm

變速器：9AT

懸架：前/麥弗遜式獨立，后/多連桿式獨立

制動：前/通風盤式，后/盤式

輪胎：前/后225/55 R18

長X寬X高：5219X1878X1799mm

軸距：3088mm

整備質量：1998-2000kg

行李廂容積：521-851L

油箱容積：70L

工信部綜合油耗：7.9L/100km

上市日期：2020年4月

價格：46.59萬元