不知道是中國消費者挑剔還是車企特別在意中國市場。“加長”二字總是能夠成為中國汽車市場上的專屬名詞，當年的奧迪A6一經(jīng)加長，銷量上漲近一倍；大眾帕薩特在進入中國時僅加長了10公分，就收獲豐厚的市場回報。

也正是基于這一“中國特色”的利好下，越來越多的汽車制造商都投身于“加長”的隊伍中，從途觀L到雷克薩斯RX；從奧迪Q2L到奧迪Q5L，都陸續(xù)地選擇了加長。而在最近，奔馳旗下的熱門車型GLC也終于迎來了加長版。

據(jù)了解，新老奧迪Q5的9月銷量一共賣了11761臺，而奔馳GLC則賣了9750臺。不過翻看之前的銷量來分析，奔馳GLC一直都能夠穩(wěn)定在一萬臺左右，而奧迪7月份在Q5L上市后銷量跌破一萬，隨后才慢慢回溫。那么問題就來了：奔馳GLC L的面世是否會對奧迪Q5L造成更大的沖擊呢？咱們這就來分析下。

既然都是經(jīng)過加長的車型，那么加長了多少相信是不少人重點關(guān)注的一個要素。對于奧迪Q5L來說，除了車身寬度外，其余尺寸均有不同程度的調(diào)整，其中車長更是增加了124mm。反觀奔馳GLC L，雖然最大增加的尺寸僅有104mm，但綜合對比之下，奔馳GLC L的軸距已經(jīng)由原來的2873mm增至2973mm。最直接表現(xiàn)就是尺寸碾壓寶馬X3、超越了自家兄弟GLE以及競爭對手奧迪Q5L，直奔奧迪Q7的軸距去。

（奧迪Q5L）

（奔馳GLC L）

加長最直觀的表現(xiàn)就是后排空間的增加。對于這兩款車來說，由于都是四驅(qū)車型，因此中央地臺的隆起會異常的高，中間想要坐人基本上是不太顯示的。除此之外，無論是Q5還是GLC，都被大家吐槽后排坐墊不夠長，對大腿的承托性不是那么友好，而來到它們各自的加長版本，坐墊短的問題依舊沒有得到很好的解決。不過對于那些喜歡“北京癱”的人來說，足夠充足的座椅填充物還是能給到你沙發(fā)般的體驗的。

對于汽車這種復雜的機械產(chǎn)品，牽一發(fā)而動全身，自然不可能像蘋果X變成蘋果XS MAX那般輕松，哪怕是加長一點點軸距，對整車的操控性、動力性等都會有不小的影響。那咱們先來說說奔馳GLC L。

對于奔馳來說，豪華感一直都是它畢生追求的一個大方向，首先從這次的改款中就能看出，奔馳GLC L增加了后排化妝鏡，同時全系增加了自動泊車、遙控泊車、感應尾門、遠程解鎖、車內(nèi)氛圍燈以及語音控制等多項功能，除此之外，也新增了很多選裝項目，即便是買的最低配，也能選裝到頂配的配置。

至于它的動力總成部分，奔馳GLC L依舊采用2.0T M274發(fā)動機，匹配的是9AT變速箱。雖然沒有因改款而做出相應的升級，但好就好在奔馳為了能夠給駕駛員更加穩(wěn)健的起步姿態(tài)，這套9G-Tronic變速器會采用2擋起步，急加速的時候又能迅速的連降4擋，聰明的換擋邏輯讓奔馳GLC L即便經(jīng)過加長也能得到和GLC一樣的操控駕駛體驗。

說完奔馳GLC L，咱們來說說奧迪Q5L。和奔馳一味追求豪華感不同，奧迪更愿意突出科技感的營造，因此可以看到奧迪Q5L的內(nèi)飾并沒有采用全真皮+木質(zhì)的材料包裹。除此之外，同價位二者相比，奧迪Q5L的配置仍然是要比奔馳GLC L要少。

那奧迪Q5L的亮點何在呢？除了奧迪貫用的兩塊全液晶屏之外，奧迪Q5L采用了全新一代的EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率185KW，最大扭矩370N·m，相比上一代發(fā)動機均有不同程度的提升，更重要的是奧迪Q5L摒棄了Q5身上的8AT變速箱，換上了7速濕式雙離合。可能很多人會不解，為什么奧迪要“作死”用上人人喊打的雙離合變速箱。其實，在大咖看來，奧迪Q5L此舉更像是迎合排放政策而更換的動力總成，最直觀的表現(xiàn)就是奧迪Q5L的油耗從當年的8-9L/100km的油耗降到了7.3-7.6L/100km。

當然了，奧迪Q5L還采用了全新的quttro ultra四驅(qū)系統(tǒng)、增加的更多的鋁制部件同時還專為這臺雙離合變速箱增加了帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪?？偟膩碚f，讓這臺奧迪Q5L操控變得更加靈敏、低速下的震動也能得到很好的抑制。

首先，外觀、內(nèi)飾這些基本上都是屬于主觀思維，因人而異，奔馳GLC L偏向豪華、奧迪Q5L更注重科技感。而對于哪些認為這個價位就應該享受各種配置堆砌帶來的豪華感的消費者來說，奔馳GLC L絕對是不二之選；如果是看上了全液晶儀表盤、全新四驅(qū)系統(tǒng)以及全新一代發(fā)動機且不太在意雙離合的，奧迪Q5L則會更適合哪些追求操控一族的人群。