我們都知道現(xiàn)在各個(gè)汽車廠商的純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程方面已經(jīng)不相上下了。因?yàn)槭芟抻陔姵丶夹g(shù)，目前售價(jià)大概30萬(wàn)元左右的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都能夠達(dá)到500公里左右，甚至更多，而且電池供應(yīng)商數(shù)來(lái)數(shù)去就那么幾個(gè)。所以在這樣的前提下，續(xù)航里程已經(jīng)不是純電動(dòng)汽車PK的主戰(zhàn)場(chǎng)了。那么今后純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是充電。

因?yàn)槟壳暗碾姵丶夹g(shù)可以逐漸提高電動(dòng)車的續(xù)航里程，但是充電時(shí)間卻沒有辦法快速解決，隨著電池增大，充電時(shí)間也越長(zhǎng)?，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車充電時(shí)間，在使用快充的話也得三四個(gè)小時(shí)，根本沒有辦法與燃油車一樣類似加油站快速補(bǔ)能的體驗(yàn)。所以解決辦法是提高充電速度，那么多建設(shè)快充站。把快充站普及起來(lái)，利用碎片化的時(shí)間，隨用隨充，也是一個(gè)很好的解決方案。

大眾汽車在ID.4發(fā)布會(huì)上，豪言要實(shí)現(xiàn)5公里一個(gè)超級(jí)充電站

昨天，大眾汽車在ID.4的發(fā)布會(huì)上，不但要實(shí)現(xiàn)45分鐘內(nèi)充電到80%這樣的速度，更是豪言要飽和覆蓋7個(gè)電動(dòng)車核心城市，實(shí)現(xiàn)5公里內(nèi)有一個(gè)超級(jí)充電站。這句話的殺傷力非常大。因?yàn)槟壳暗那闆r是，銷量最好的特斯拉，已經(jīng)提前布局了很多年的超沖站，都沒能實(shí)現(xiàn)5公里一個(gè)，而大眾汽車如果這樣做成功的話，毫無(wú)疑問(wèn)是對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)了釜底抽薪，超越特斯拉也指日可待了。

大眾汽車如何實(shí)現(xiàn)？這背后是CAMS的功勞

那么大眾汽車會(huì)憑借一己之力實(shí)現(xiàn)超級(jí)充電站的建設(shè)嗎？肯定不是，雖然大眾汽車在中國(guó)的體量已經(jīng)很大了，但是超級(jí)充電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也不是廠商一己之力能解決的。大眾汽車背后的CAMS就浮出水面了。

CMAS（中文名開邁斯），是大眾、一汽、江淮以及星星充電聯(lián)合打造的合資公司。是一家集合了充電樁研發(fā)、生產(chǎn)、建設(shè)，后期充電運(yùn)營(yíng)、管理以及服務(wù)的企業(yè)，公司定址在星星充電的大本營(yíng)江蘇常州。在股權(quán)分配方面，目前大眾、一汽、星星充電占股30%，江淮占股10%。

CMAS牽頭的正是大眾汽車，雖然目前大眾汽車純電動(dòng)汽車不多，但是大眾在純電動(dòng)汽車周邊的布局可不少，頗有些兵馬未動(dòng)，糧草先行的意思。

一個(gè)純電動(dòng)車廠商，要想成功，必須打造屬于自己的“電池生態(tài)”

目前純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，要想在市場(chǎng)上有所成功，就必須建立起屬于自己的電池生態(tài)。只賣純電動(dòng)車肯定是不行的，電池生態(tài)是一個(gè)很大的概念。電池生態(tài)包含了純電動(dòng)汽車使用的全生命周期，涵蓋了充電，回收，等很多方面。

舉個(gè)例子，目前特斯拉為什么能領(lǐng)先，一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品力以及價(jià)格。另一方面就是特斯拉在布局超級(jí)充電站。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也在快速的布局。截止到2019年，特斯拉共開放112座超級(jí)充電站，874個(gè)充電樁，特斯拉超級(jí)充電站在中國(guó)已覆蓋超過(guò)140座城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已突破2300個(gè)，目的地充電樁也已突破2100個(gè)。解決了充電的問(wèn)題，很大程度上就能刺激純電動(dòng)車的銷量了，所以充電環(huán)節(jié)，就是特斯拉電池生態(tài)的一部分。

另一個(gè)廠商是蔚來(lái)汽車，電池包是標(biāo)準(zhǔn)化的，所以ES8, ES6可以通用，并且支持換電。蔚來(lái)目前正在主要的高速公路服務(wù)區(qū)建立換電站。解決快速補(bǔ)能的問(wèn)題。而且電池標(biāo)準(zhǔn)化之后，能降低成本，同時(shí)對(duì)今后的回收利用也有很大的幫助。但廠商獨(dú)立建設(shè)超級(jí)充電站也是有風(fēng)險(xiǎn)的，就是前期的支出非常大，目前蔚來(lái)是造車新勢(shì)力公司中，虧損最嚴(yán)重的。但一旦能挺過(guò)最艱難的時(shí)期，今后蔚來(lái)汽車也會(huì)獲得更豐厚的回報(bào)。

5公里內(nèi)1個(gè)快充站，還有兩個(gè)問(wèn)題

顯然，由于特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)提前布局了超級(jí)充電站，大眾汽車想要超過(guò)去就必須要另辟蹊徑了。我們看到，大眾汽車并非是想自己獨(dú)享這一大蛋糕。而是聯(lián)合了一汽，江淮一起，那今后可以共享超級(jí)充電站的使用。估計(jì)也會(huì)開放給其它品牌的車型來(lái)一起使用。只不過(guò)由于每家的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，即使使用相同的充電樁，充電速度也不會(huì)一樣。這就像手機(jī)的快充的道理一樣。只有使用原廠充電線，原廠充電頭，充電才最快。用小米的原廠頭給華為沖，速度都不快了，何況是汽車呢？

所以今后擺在大眾汽車面前的有兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是如何實(shí)現(xiàn)5公里內(nèi)的一個(gè)超級(jí)充電站，這是需要很大資金支持的。一個(gè)是如何把大眾汽車，一汽汽車，江淮汽車的有關(guān)電池以及相關(guān)系統(tǒng)全部標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一化。因?yàn)橹挥羞@樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)一樣的充電速度。