兩年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的新能源車銷量，成為近期汽車行業(yè)熱議的話題。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H8萬(wàn)輛，比上年同期下降4.7%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)39.1%和40.9%。
這樣的銷量表現(xiàn)，顯然沒(méi)有達(dá)到年初的預(yù)期。為此，中汽協(xié)也調(diào)整了對(duì)全年新能源車銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測(cè)的160萬(wàn)輛調(diào)整為150萬(wàn)輛。這一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡等政策因素的影響，另一方面是目前市面上的新能源車型還有很多不盡如人意的地方，雖然市場(chǎng)混戰(zhàn)如火如荼，但消費(fèi)者并不買賬。
在新能源汽車市場(chǎng)上，豐田其實(shí)起步很早，但并沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)。這一部分是受限于中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼帶來(lái)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，另一部分也是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的考量，也與其謹(jǐn)慎的行事風(fēng)格以及相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈等因素密不可分。
然而，面對(duì)愈加嚴(yán)厲的環(huán)保政策，以及新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，豐田也開始行動(dòng)起來(lái)了。2017年12月18日，豐田對(duì)外發(fā)布了2020年-2030年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2030年將新能源汽車的銷售占比提高到50%以上，表明自己進(jìn)軍新能源車市場(chǎng)的決心。今年6月，豐田再次舉辦了一場(chǎng)以“豐田的挑戰(zhàn)”為主題的發(fā)布會(huì)，并將上述目標(biāo)提前到2025年達(dá)成。
在此基礎(chǔ)上，今年3月，廣汽豐田雷凌雙擎E+正式上市，新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間20.38-21.88萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為18.18-19.68萬(wàn)元。
這是豐田在華推出的第一款新能源車型，也是廣汽豐田決勝新能源車市場(chǎng)的最新“武器”。
8年前，豐田社長(zhǎng)豐田章男就曾表示，如果混合動(dòng)力的核心技術(shù)及其生產(chǎn)技術(shù)能夠在中國(guó)落地生根，與之相通的插充電式混合動(dòng)力車（PHEV）、電動(dòng)車（EV）也將迎來(lái)飛躍式的發(fā)展。如今，這句話正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。
從2015年開始，豐田品牌向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入雙擎產(chǎn)品，發(fā)展到今天，已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)接受。今年1-7月，在車市整體下滑超過(guò)10%的市場(chǎng)中，廣汽豐田累計(jì)銷量37.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，保持高質(zhì)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
能夠在下行市場(chǎng)中保持如此高的增長(zhǎng)，TNGA和雙擎產(chǎn)品功不可沒(méi)。以全新?lián)Q代雷凌為例， 6月底店頭上市，7月上市首月銷量達(dá)到2.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)24%；截至7月底，新車?yán)塾?jì)訂單已超過(guò)3.3萬(wàn)臺(tái)，其中混合動(dòng)力占比提升到30%，高配車型更受青睞。
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盡管進(jìn)入得晚，但豐田在發(fā)力新能源市場(chǎng)上有著自己的優(yōu)勢(shì)。在此前的數(shù)十年間，豐田依靠穩(wěn)定性、低故障率形成了良好的口碑，低油耗、高性價(jià)比的形象深入人心，這些也是市場(chǎng)對(duì)于新能源產(chǎn)品的全部期待。
對(duì)于許多普通消費(fèi)者而言，高售價(jià)、高附加值的特斯拉“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩”，長(zhǎng)續(xù)航里程、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠才是新能源產(chǎn)品的剛需，而這些特質(zhì)正是豐田產(chǎn)品的拿手好戲，這一點(diǎn)，已經(jīng)在雷凌雙擎上得到了印證。
從雷凌雙擎身上我們已經(jīng)看到，在制造成本與燃油效率之間，豐田已經(jīng)達(dá)成了平衡。在雷凌雙擎的基礎(chǔ)上，廣汽豐田推出首款插電式混合動(dòng)力車?yán)琢桦p擎E+，該車可以自由切換EV純電動(dòng)和HEV混動(dòng)兩種動(dòng)力模式，實(shí)現(xiàn)“一車雙用”，總續(xù)航里程將近1000km。
在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L。純電動(dòng)駕駛模式下，續(xù)航里程為55km，實(shí)現(xiàn)“0”油耗；而混動(dòng)駕駛模式下，續(xù)航里程為930km，百公里綜合工況油耗低至4.3L。雷凌雙擎E+享有新能源汽車補(bǔ)貼政策，不拍牌、不限行，為限購(gòu)城市消費(fèi)者提供了更好的購(gòu)車選擇。
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與此同時(shí)，廣汽豐田推出了“電池?zé)o憂計(jì)劃”“，在8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費(fèi)提供不限里程、不限年限”的動(dòng)力電池質(zhì)保服務(wù)，成為國(guó)內(nèi)首批對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行終身質(zhì)保的車企。
由此，以雷凌雙擎E+為代表的豐田插混車型，正依靠性價(jià)比和高可靠性敲開中國(guó)新能源市場(chǎng)的大門。“零價(jià)差”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了更多的附加值；終身質(zhì)保的電池，抹去消費(fèi)者的顧慮，這一切，都在改寫中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的認(rèn)知。
值得一提的是，為了更好地了解中國(guó)市場(chǎng)，豐田從源頭出發(fā)，對(duì)本地制造、本地研發(fā)給予了特別重視。早在2010年，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司TMEC就已成立。今天，中國(guó)銷售產(chǎn)品的年度改款已由TMEC接手執(zhí)行，設(shè)計(jì)目標(biāo)更加接近中國(guó)用戶需求，且省去了與總部溝通、與其他市場(chǎng)協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)。
從現(xiàn)有的成績(jī)和一連串的改變中，我們可以期待的是：過(guò)去，豐田是燃油車的普及者；如今，從雷凌雙擎E+開始，豐田也極大可能成為新能源車市場(chǎng)的普及者。
“EV+HEV”，來(lái)自雷凌雙擎E+的無(wú)聲顛覆
如今，豐田混動(dòng)車型在全球累計(jì)銷量超過(guò)1400萬(wàn)臺(tái)，業(yè)界一直有這樣的說(shuō)法：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)?！?這句話也從側(cè)面說(shuō)明了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域絕對(duì)領(lǐng)先的地位。
在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，目前市面上現(xiàn)有的PHEV，多數(shù)是“EV+燃油車”的方式，而真正優(yōu)秀的PHEV應(yīng)該是“EV+HEV”，不僅有合理的純電續(xù)航里程，而且在混動(dòng)模式下有真正堪比混動(dòng)的實(shí)際油耗。
除了凸顯新能源產(chǎn)品最重要的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，雷凌雙擎E+還致力于從外到內(nèi)打造集先進(jìn)、時(shí)尚、舒適于一體的駕乘體驗(yàn)。
雷凌雙擎E+的外觀極具個(gè)性，車身軸距為2700mm，可為駕乘者帶來(lái)越級(jí)的舒適空間。960mm寬綽后排空間，為后排乘客提供媲美高端車的乘坐舒適感。后排地臺(tái)平整化設(shè)計(jì)，釋放出更多后排空間，讓每一位乘客都能自在舒展。
內(nèi)飾部分，雷凌雙擎E+的雙炮筒式儀表盤帶4.2英寸彩色TFT信息顯示屏，8英寸多點(diǎn)觸控電容彩屏可實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)。帶百度carlife的智能手機(jī)互聯(lián)多媒體系統(tǒng)，可與iOS或Android設(shè)備同步互聯(lián)，操控流暢便利。
卓越的安全性能更是雷凌雙擎E+的“殺手锏”。在被動(dòng)安全方面，新車采用豐田GOA車身，具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度的座艙。在主動(dòng)安全方面，雷凌雙擎E+新增聲學(xué)車輛警報(bào)系統(tǒng)，保障行人安全；全系標(biāo)配內(nèi)置式TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（帶數(shù)值顯示），提供了更安全的駕駛輔助保障。
所有大張旗鼓的離開都是試探，真正的離開都是悄無(wú)聲息的，到來(lái)也是如此。沒(méi)有轟轟烈烈的上市發(fā)布會(huì)，沒(méi)有高調(diào)的明星代言，雷凌雙擎E+僅僅只是在官微上推送了一篇新聞稿，就低調(diào)進(jìn)入市場(chǎng)了。
這與雷凌雙擎E+顛覆市場(chǎng)的方式有些相似，從雷凌雙擎到雷凌雙擎Ｅ+，廣汽豐田在不露聲色間，以潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式為人們帶來(lái)了一種全新的，更符合當(dāng)下市場(chǎng)需求的電動(dòng)化產(chǎn)品，實(shí)用且充滿前瞻性。
盡管進(jìn)入市場(chǎng)較晚，但隨著雷凌雙擎E+的亮劍和戰(zhàn)略規(guī)劃的發(fā)布，豐田在新能源市場(chǎng)已經(jīng)初露鋒芒。
已經(jīng)15歲的廣汽豐田，面對(duì)汽車“新四化”的未來(lái)，也因?yàn)槔琢桦p擎E+的到來(lái)，站到了全新的起點(diǎn)上——這款不拍牌、不限行、直接上綠牌，擁有動(dòng)力電池不限年限、不限里程的免費(fèi)延保保障的超可靠插電式混合動(dòng)力車，彰顯豐田在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解，也將帶領(lǐng)廣汽豐田進(jìn)入全新的發(fā)展階段。
