長安汽車第三季度報(bào)顯示，其Q3凈利潤88.38億元，同比增長51.32%，其中扣非凈利潤為5.19億元，系今年以來首次轉(zhuǎn)正。截至報(bào)告期末，長安汽車凈利潤達(dá)34.86億元，同比增長230.98%，扣非凈利潤-20.98億元，同比增長40.63%。

10月中旬長安汽車在前三季度預(yù)告中對(duì)凈利潤大幅增長給出了解釋：主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，長安汽車?yán)塾?jì)銷量1,370,881輛，完成全年191萬輛目標(biāo)的71.77%。其中9月份長安汽車產(chǎn)銷均超過20萬輛，不僅實(shí)現(xiàn)了本年度單月產(chǎn)銷最佳，同時(shí)還達(dá)成了連續(xù)6個(gè)月銷量同比增長的成就。合資版塊方面，長安福特今年累計(jì)銷量同比去年增長29.7%，實(shí)現(xiàn)回暖，而長安馬自達(dá)方面則與去年同期基本持平。

受疫情影響，出行需求受到抑制導(dǎo)致汽車消費(fèi)需求受挫，第一季度行業(yè)普遍呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，汽車行業(yè)銷售367.2萬輛，同比大幅下降42.4%。此后隨疫情度過高峰期，防疫形勢良好，整體進(jìn)入緩和階段。2020年上半年，中國汽車市場累計(jì)產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)1,011.2萬輛和1,025.7萬輛，同比分別下滑16.8%和16.9%，同比降幅較一季度顯著降低。隨著各地相關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策，以及北京車展的進(jìn)行，長安汽車發(fā)展態(tài)勢上揚(yáng)，“金九”成色尚佳。

“引力”系列車型的上市，是長安汽車邁出高端品牌計(jì)劃的重要一步。從元旦起預(yù)熱至6月21日正式上市的“引力”系列首款車型UNI-T首月銷量突破7,000輛，此后連續(xù)三個(gè)月（即第三季度）銷量均破萬。UNI-T不僅為長安汽車在緊湊型SUV市場打下份額，同時(shí)也為該系列的進(jìn)一步提升奠定基礎(chǔ)，為長安汽車的“十年沖高夢”的實(shí)現(xiàn)鋪平道路。值得一提的是，在9月26日北京車展亮相的長安概念車Vision-V的量產(chǎn)車型，即“引力”系列第二款車型UNI-K目前已由官方正式宣布，定位于中大型SUV，將于廣州車展登臺(tái)亮相。

以募資等形式，長安汽車實(shí)現(xiàn)了一定程度上的“減負(fù)”。長安汽車自4月27日審議通過相關(guān)議案后開始實(shí)施募資計(jì)劃，在持續(xù)約半年之久后成功以非公開發(fā)行A股股票的形式成功募集60億資金，據(jù)悉將用于合肥二期項(xiàng)目、 NE1 發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、碰撞試驗(yàn)室項(xiàng)目、CD569 項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。此外，不僅其旗下新能源科技公司完成混改，引入增資，而長安PSA也正式完全股權(quán)變更，歸于寶能汽車名下（長安PSA連年虧損難以挽救）。

據(jù)長安汽車表示，一直以來堅(jiān)持的“北斗天樞”和“香格里拉”兩大戰(zhàn)略處于穩(wěn)定實(shí)施中并且取得成效。以“長安全球軟件中心”為核心，長安汽車在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多方面成果的產(chǎn)出；而在新能源領(lǐng)域，長安汽車則與蔚來汽車合作成立長安蔚來，并于半年度報(bào)告中披露其已收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，持股比例已升至95.38%。CS55 純電版、逸動(dòng) EV、新奔奔 EV、CS15EV 等新能源車型的推出也是長安汽車致力發(fā)展新能源的證明。

持續(xù)在研發(fā)投入巨額資金以求提升綜合競爭力的長安汽車，在通過各種手段“減負(fù)”之后，“輕裝上陣”的長安汽車或許能夠繼續(xù)這一“扣非凈利潤正值”的成績。