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作為大部分年輕人、家庭在奮斗期的選擇，10萬元級別的家轎，在國內(nèi)市場一直是一種現(xiàn)象級的存在，只有在定價(jià)、配置、保值率、用車成本上處于絕對均衡的狀態(tài)，才能夠贏得市場的生存空間。

為能夠最大程度地?fù)屨际袌?，很多車企都會在宣傳上賦予新車大量先進(jìn)、舒適的配置，同時(shí)“雞賊”地簡配入門車型并降低該車型的售價(jià)，借此吸引消費(fèi)者的注意。但實(shí)際這些入門車型配置都非常寒酸，被網(wǎng)友戲稱為丐中丐版。這一點(diǎn)在合資領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯，誰的錢都不是大風(fēng)吹的，汽車畢竟是高消費(fèi)產(chǎn)品，如何褪去品牌花哨的廣告宣傳，買到一輛真實(shí)靠譜的車仍是目前消費(fèi)者所面臨的難題之一。

故本文將從設(shè)計(jì)品質(zhì)、舒適配置、動(dòng)力總成等方面對目前緊湊型家轎市場關(guān)注度最高的兩款車型做完整地分析?？纯凑l的入門款更值得選擇。

本次對比的車型為：東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 1.5L IVT新銳天窗版（指導(dǎo)價(jià)為10.98萬元）；別克英朗 2021款典范1.5L自動(dòng)進(jìn)取型（指導(dǎo)價(jià)為11.99萬元）

別克英朗作為美系家轎的代表產(chǎn)品，可以被視為舊時(shí)代A級車的一霸，是大部分老司機(jī)的人生白月光?？上У氖?，受居高不下的銷量迷惑，別克竟然選擇在英朗鼎盛時(shí)期，毅然決然地為其換上了讓人談之色變的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)的事情，大家也都知道了，英朗從緊湊級轎車第一梯隊(duì)滑落，被競爭對手?jǐn)D壓得毫無空間可言。

看著自家的轎車門面英朗逐漸喪失競爭力，終于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的上汽通用別克，推出了四缸自吸英朗典范，搭載代號為L2B的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，峰值扭矩141N·m，工信部百公里油耗成績?yōu)?.9L，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

通用L2B發(fā)動(dòng)機(jī)，聽起來是不是很熟悉？

你沒看錯(cuò)，英朗現(xiàn)在身上的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就是10年前的五菱宏光同款發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在都2020年了，要么就三缸機(jī)，要么就老瓶裝新酒….作為一個(gè)老英朗車主，看到現(xiàn)在毫無斗志的別克，無疑是心痛的。同族的五菱都開始慢慢往高品質(zhì)路線上沖了，英朗怎么就越退越回去了呢？

至于駕駛感受，筆者只能說中規(guī)中矩，畢竟這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很熟悉了，個(gè)人感覺調(diào)教短期內(nèi)和五菱、老款雪佛蘭并沒有太大差距，該有的好處在，不該有的問題也一樣沒有變，這是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以通過拉高轉(zhuǎn)速來提升動(dòng)力響應(yīng)，獲得“激情”駕駛的樂趣，但代價(jià)就是發(fā)動(dòng)機(jī)很吵，低速相對更加費(fèi)油。

起亞K3 1.5L IVT新銳天窗版的動(dòng)力總成為現(xiàn)代起亞集團(tuán)的動(dòng)力戰(zhàn)略核心Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出達(dá)115馬力，最大扭矩為144?！っ祝瑵M足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

看參數(shù)，起亞K3動(dòng)力水平與英朗典范沒有太大差距，但主觀上，個(gè)人感覺起亞的這套動(dòng)力會比英朗L2B更穩(wěn)定一些，這也在意料之中，畢竟起亞的動(dòng)力系統(tǒng)是最新的。

再者，這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠省油，工信部百公里油耗僅僅只有5.1L。筆者曾在去年（2019）做新軒逸對比試駕時(shí)，深度試駕過這款車，起亞K3的整體操控性，比英朗典范、軒逸都靈活。

當(dāng)然了這也是起亞集團(tuán)實(shí)力背書下的獨(dú)有優(yōu)勢——起亞K3搭載的CVT變速箱是自家摩比斯生產(chǎn)的，起步輕快，燃油經(jīng)濟(jì)性極強(qiáng)，即使是一輛備受摧殘的試駕車，依舊可以把百公里油耗控制在5L左右。

如果你有機(jī)會試駕它，務(wù)必試試它的方向盤操控，負(fù)責(zé)任地說起亞K3方向盤的手感是真的好，就像長在手上一樣，電子助力在低速時(shí)十分輕盈，速度起來之后阻尼和回正力矩的匹配堪稱完美。主觀上車身跟隨性表現(xiàn)得非常不錯(cuò)，在彎道中表現(xiàn)得非常聽話，整輛車跟著方向盤指哪打哪。

如果你的車技足夠好，不妨試試拿它極速過彎角，你會發(fā)現(xiàn)這車并沒有出現(xiàn)一絲轉(zhuǎn)向不足的趨勢，起亞K3能將極限駕駛會出現(xiàn)的各種不確定因素控制在安全范圍之內(nèi)。作為一款家用車，起亞K3能有這個(gè)表現(xiàn)，足夠讓人驚艷。

不得不說，別克真是會抓大放小，懂絕大部分買第一輛車的認(rèn)知水平，英朗典范在視覺層面絕對能夠鎮(zhèn)住同價(jià)位的其他車型。整體設(shè)計(jì)還是我印象中的樣子：飛翼式造型、深淺顏色搭配。氣氛營造的還是挺高級的，傳統(tǒng)按鈕也夠多，盲操實(shí)用。

電動(dòng)座椅，電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、7英寸中控（選裝）、倒車影像（選裝）、車聯(lián)網(wǎng)（選裝）等現(xiàn)代科技啥的都有。當(dāng)然了，手剎、鹵素近遠(yuǎn)光燈、織物座椅、非多功能的方向盤這些老掉牙的設(shè)計(jì)也還堅(jiān)挺著。

不過我個(gè)人是可以接受的，并沒有踩到我的底線。個(gè)人認(rèn)為英朗典范做得不好的是用料和體驗(yàn)。

也許是受到銷量下滑的影響太重了，英朗典范在用料這方面，非常摳。

之前我們能在老凱越身上都能看到的搪塑填充，在新英朗上卻看不到了。手能觸摸到的地方，中控、門板，基本上都是硬塑料，座椅縫線歪歪扭扭，合模線特別粗大（希望只是個(gè)例），安全帶不能調(diào)節(jié)高度，后排中央沒頭枕，有頭枕的地方和座椅連在一起了，只有你的腦袋適應(yīng)挺立的頭枕，沒有頭枕適應(yīng)你。

后備箱外面沒有按鈕，只能從主駕駛位置或者直接用鑰匙打開。最重要的是車子整體都感覺松松垮垮的，乘客上下車稍微用力關(guān)門，都能讓人產(chǎn)生一種內(nèi)飾要被震掉的感覺。

在座椅方面，英朗典范前后排都相對很舒適，包裹性足夠，至于空間，只能算是中規(guī)中矩，在可接受范圍內(nèi)，畢竟這是一款A(yù)級車，要求大空間并不客觀。

從品牌本身考慮，別克自身似乎也已經(jīng)完全放棄在這上面花哪怕一點(diǎn)成本，英朗典范后排不能放倒，如果車主想要拓展一點(diǎn)后備箱空間，往里頭塞一點(diǎn)尺寸稍長的重物，想都不要想。

至于最基礎(chǔ)的輔助駕駛配置，比如倒車影像（選裝），高級一點(diǎn)的駕駛模式切換，更高級的巡航模式英朗典范都一一缺席，這能理解嗎？我認(rèn)為是可以的，畢竟這是一款合資入門車，沒有這些很正常。

別克將前面省下來的成本，花在了一些非常讓人啼笑皆非的地方。

1.別克在將英朗典范的中控UI設(shè)計(jì)得非常蘋果的同時(shí)，又開放了成本較高的Apple carplay選裝；

2.別克在原本一鍵啟動(dòng)按鈕處放置了“一鍵自動(dòng)啟停按鈕”，而車主只能用最原始的車鑰匙啟動(dòng)車輛。

……

起亞K3的設(shè)計(jì)思路相對比英朗典范會更年輕、更激進(jìn)，更具特色。使用大量酷酷的黑色元素對新車內(nèi)飾進(jìn)行全面覆蓋，連頂襯都沒放過。如果用戶是一個(gè)年輕人，很難不被它吸引。這也無可厚非，畢竟設(shè)計(jì)一直都是韓系車的殺手锏之一。

這一代起亞K3舒適性配置是賣點(diǎn)之一。

10.88萬元的入門版就配置好了無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)。

與此同時(shí)，全LED遠(yuǎn)近大燈、10.25英寸大屏，倒車影像等無需后期選裝，出廠即自帶。

方向盤除了和英朗典范一樣支持手動(dòng)上下調(diào)節(jié)外，還支持更人性的前后調(diào)節(jié)、配置多功能操作，具備可放倒座椅，擁有同級入門版想都不敢想的電動(dòng)天窗、感應(yīng)式后備箱、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)。

最重要的是，起亞K3還喪心病狂地給這款入門車提供了同級沒有的運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式，自動(dòng)駐車以及定速巡航。

是的，你沒有看錯(cuò)，一般中高配才會出現(xiàn)的定速巡航，也在起亞K3入門版上出現(xiàn)了。

英朗自從開啟了三缸大年后，在二手市場過得就十分艱難，連帶著四缸車一起被摧殘，新車在頭一年就顯示出地獄打折王的苗頭。

第一年保值率就只剩下63.69%，假設(shè)12萬元落地貸款入手新車，僅一年，新車的供款速度就趕不上了貶值速度， 5萬元人間蒸發(fā)….更別提最為難出手的入門款。

再看起亞K3。韓系車近幾年在國內(nèi)開始展開猛烈的反攻態(tài)勢。

世界五大汽車集團(tuán)之一的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，在汽車造型設(shè)計(jì)、智能駕駛、智能互聯(lián)、平臺架構(gòu)和生產(chǎn)制造等領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)儲備和嚴(yán)苛的全球統(tǒng)一質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。旗下起亞福瑞迪（起亞K3）、Soul、Sorento（KX7）、Sedona分別榮獲J.D.Power2020美國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告中緊湊級轎車、微型SUV、高端中型SUV、Minivan級別冠軍。

品牌變得更強(qiáng)，旗下新車的保值率也變得更高，無論是近期剛剛上市的K5凱酷還是起亞K3，在終端市場上的保值率均有顯著提升，其中起亞K3的保值率明顯高于別克英朗。

這個(gè)問題很現(xiàn)實(shí)，A級車大部分用戶還是處于奮斗期的年輕人，新車的陪伴期往往只有3年左右，而汽車作為一個(gè)特殊的產(chǎn)品，折舊最厲害的恰恰就是前三年。個(gè)人認(rèn)為，擁有一個(gè)耐看、配置更高、油耗等用車成本更低的戰(zhàn)友比什么都重要。

A級車作為合資品牌兵家必爭之地，即使整個(gè)市場處于負(fù)增長通道，市場依然需求旺盛。這一細(xì)分市場也是企業(yè)發(fā)展以及確立品牌競爭力的基礎(chǔ)，穩(wěn)住A級產(chǎn)品，也就穩(wěn)住了企業(yè)發(fā)展的基石。很顯然，東風(fēng)悅達(dá)起亞在這一領(lǐng)域付出了極大的心血，在對比之初，筆者還是比較猶豫的，拿新款英朗去對比上市更早的起亞K3，無論從何種角度來說，都有勝之不武的意思。但起亞為了更好地滿足消費(fèi)者需求，做到了在10萬元級合資家轎有限成本的基礎(chǔ)上，將品質(zhì)、年輕、科技、操控、油耗等做到了極致，無論競爭對手回爐再造多少次，都能保證領(lǐng)先。

起亞K3很不錯(cuò)，感興趣不妨去看看它。

注：

①本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。

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