假升級(jí),真召回。面對(duì)斷軸門事件,李想熟練而又淡定地打起了太極。
11月1日,理想汽車召開秋季溝通會(huì),宣布為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出率,使其達(dá)到3%的水平。理想汽車將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷,從原來的35KN提升到50KN。
理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想接受采訪時(shí)表示:“升級(jí)肯定是因?yàn)橛腥毕?,這很正常。但是這個(gè)缺陷跟正常行駛斷軸是不一樣的,理想ONE發(fā)生碰撞時(shí)斷掉的概率超過正常車輛的平均值,如果沒有發(fā)生碰撞是不會(huì)有問題的。但是對(duì)于車主而言心里還是不安的,所以必須更換?!?/span>
自相矛盾的答復(fù)
顯然,李想已經(jīng)承認(rèn)了車輛有缺陷。但在此前的幾次斷軸事件上,理想發(fā)布的通告卻與之相反。
理想汽車方面稱,截止到2020年10月31日,理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故97起,其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況,且都是發(fā)生碰撞,單側(cè)車輪受到撞擊,前懸架下擺臂球頭脫出造成的。
5月11日,一輛理想ONE在行駛中右前輪與路肩磕碰,致使右前下擺臂球頭脫落,右前懸受損。隨后理想官方表示:“碰撞路肩導(dǎo)致的泄力” 導(dǎo)致斷軸,與質(zhì)量無關(guān)。
最近一次的斷軸事件發(fā)生在10月15日,有網(wǎng)友在社交媒體上曝出理想ONE事故的視頻,一輛理想ONE左前輪脫落在車外,疑似斷軸。理想官方迅速發(fā)布通告稱:“10月15日11點(diǎn)15分,一輛理想ONE測(cè)試車在河北固安發(fā)生雙車交通事故,理想ONE在掉頭的情況下,與后方超車車輛發(fā)生碰撞。后方車輛車頭直接撞擊理想ONE左前輪部位,造成理想ONE左前輪部位受損嚴(yán)重,兩臺(tái)車無人員受傷?!?,這也就意味著理想官方認(rèn)定為此次理想ONE斷軸是因?yàn)楹筌囎矒糇笄败囕唽?dǎo)致,與質(zhì)量無關(guān)。
就是在做出這樣的表述以后,理想汽車仍然表示,理想ONE的前懸架和下擺臂本身在質(zhì)量和材料方面都沒有問題,在正常行駛下也不會(huì)發(fā)生無故脫開的情況。理想汽車的說法與李想所說的“存在缺陷”,顯然有著明顯的悖論。招銀國際白毅陽認(rèn)為此種說法屬于偷換概念。從消費(fèi)者角度來說,無論是材料質(zhì)量的問題,還是設(shè)計(jì)問題,消費(fèi)者需要的還是駕駛安全性。
假升級(jí),真召回
盡管理想認(rèn)為此次是“硬件優(yōu)化升級(jí)”,但是業(yè)界普遍認(rèn)為理想汽車此舉實(shí)際上是主動(dòng)“召回”。理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰對(duì)此表示:“這兩項(xiàng)是在應(yīng)對(duì)事故以及涉水的特殊情況下的應(yīng)對(duì)措施。我們本次硬件升級(jí)其實(shí)也已經(jīng)跟相關(guān)的主管部門進(jìn)行了報(bào)備和溝通,按照硬件升級(jí)的方式為用戶升級(jí),所以跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問題的召回是不一樣的?!?/span>
招銀國際白毅陽認(rèn)為所謂硬件優(yōu)化升級(jí)就是文字游戲,變相召回。車企召回也非罕見實(shí)踐,背后雖然有設(shè)計(jì)測(cè)試方面的不足,但也是對(duì)消費(fèi)者的駕車安全負(fù)責(zé)。從競(jìng)爭(zhēng)格局來看,現(xiàn)在正處于新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期,毋庸置疑,理想這種文字游戲最終損害的是自身品牌形象。
相比而言,對(duì)于召回問題車輛,威馬做的顯然很坦誠也很迅速。從10月5日,威馬汽車首次出現(xiàn)自燃開始,到10月28日主動(dòng)召回,時(shí)間僅過去23天,如此迅速的召回和理想汽車發(fā)現(xiàn)問題到“召回”車輛的5個(gè)月時(shí)間相比,孰快孰慢一眼即見分曉。
事實(shí)上,各大車企都曾因質(zhì)量問題而召回過車輛,新能源車企同樣如此。即使此前曾被網(wǎng)友贊譽(yù)為“生而成熟”,但是作為造車新勢(shì)力前三的理想汽車,面對(duì)本身存在的質(zhì)量問題,更應(yīng)該直面自己的不足,展現(xiàn)自己多年來積累下的信譽(yù),主動(dòng)而積極的召回車輛,而不是對(duì)之諱莫如深。