縱觀全球來看，中國的汽車市場(chǎng)可以說是世界上最完整的也豐富的，因?yàn)樵谥袊隳芸吹降钠嚻放茢?shù)量最多，來自全世界各個(gè)國家的車廠都在此占據(jù)一席之地。

　　德國車以品質(zhì)著稱，日本車以經(jīng)濟(jì)實(shí)用著稱，但說到法國車......大概是以“讓人看不懂”著稱，而其中的代表我覺得非雪鐵龍莫屬了，要說這品牌的故事，也是真不少。

　　雪鐵龍在賽車圈也算是“小霸王”級(jí)別，早年征戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）拿下了8個(gè)廠商冠軍，成為了在這項(xiàng)比賽中最成功的車隊(duì)。近幾年，在世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）賽場(chǎng)也是屢創(chuàng)佳績。

　　自14年起到今年，已連續(xù)三年斬獲廠商冠軍的頭銜。要知道這項(xiàng)比賽里所有的賽車，均是由一些家喻戶曉的民用車為原型改裝而來，里面有我們熟悉的雪弗蘭科魯茲、本田思域（雖然是海外版的），還有今年回歸的沃爾沃S60，而雪鐵龍則用愛麗舍在賽場(chǎng)上碾壓了對(duì)手。

　　看到這里我們不禁要問，能把對(duì)技術(shù)如此嚴(yán)苛的賽車都能造的這么棒,拿下那么多冠軍，那造民用車自然不在話下把？于是乎看不懂的事情就來了

　　就是這么一個(gè)具有濃厚賽車情節(jié)的品牌，在民用車領(lǐng)域，卻用板車懸掛+4AT變速箱行走天下多年。板車懸掛即為后非獨(dú)立懸掛，讓人總跟廉價(jià)、舒適型差、操控一般等詞聯(lián)想在一起，而4檔手自一體變速箱更讓人覺得，這根本不是屬于這個(gè)時(shí)代的東西吧？

　　雖然現(xiàn)在雪鐵龍的新款車都已經(jīng)放棄4AT，換上了更先進(jìn)的變速箱。

　　但在賽場(chǎng)玩的那么風(fēng)生水起，民用車給人的第一印象卻那么像便宜貨，實(shí)在是讓人看不懂也有點(diǎn)說不過去。我們不禁要問，是法國人本來就傲慢，不屑于拿出先進(jìn)的技術(shù)放在民用車上？還是人家確實(shí)有一套呢？這個(gè)問題，也許你能在剛剛上市的C3-XR上找到答案。

　　就在雙十一當(dāng)天，大家還沉溺于“剁手買買買”的時(shí)候，新雪鐵龍C3-XR趕在這個(gè)時(shí)候上市了。顏值依舊，帥氣十足，最大的亮點(diǎn)則是換上了新的動(dòng)力系統(tǒng)，且這套動(dòng)力系統(tǒng)的來頭還不小。新車的廠商指導(dǎo)價(jià)在10.88-17.18萬區(qū)間，定位為城市小型SUV。接下來，我們先從外觀說起。

　　外觀沒變，顏值依舊

　　外觀方面，新車與老款相比，看不出有什么變化。但不得不說，法國人的藝術(shù)靈感也是挺讓人欽佩的，再次看到C3-XR這款車還是給人眼前一亮的感覺。雖然車頭并沒有用多夸張的設(shè)計(jì)，但整體格調(diào)還是偏年輕時(shí)尚，頗受年輕人的喜愛。

　　輪圈設(shè)計(jì)也沒有發(fā)生改變，采用不規(guī)則樣式。與市面上諸多直線條的N幅輪轂大有不同，還是給人特別時(shí)尚的感覺，與整體車身的時(shí)尚格調(diào)相呼應(yīng)。由于外形方面沒有什么改動(dòng)，顏值大家也是有目共睹，就不多花篇幅來描述了。

　　內(nèi)飾偏重實(shí)用

　　內(nèi)飾方面還是走一貫的實(shí)用風(fēng)格，整體布局中規(guī)中矩，可以說是無功無過吧。唯一讓我覺得特別有意思的地方，還是那個(gè)遠(yuǎn)看像活塞一樣的排擋桿，造型很獨(dú)特。

　　另外，類似檔把造型的手剎設(shè)計(jì)也讓人眼前一亮。雖然整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為平淡，但是仔細(xì)觀察，還是能在細(xì)節(jié)處給我們些許驚喜。外形張揚(yáng)，內(nèi)飾沉穩(wěn)實(shí)用，也可以勉強(qiáng)說這是雪鐵龍式的內(nèi)外兼修吧。

　　動(dòng)力、配置比較有料

　　要說這次此次上市新車的最大亮點(diǎn)在哪，恐怕要數(shù)新增的1.2T車型莫屬了。在原有的1.6L和1.6T車型基礎(chǔ)上，新增了3款1.2T車型，而這臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是來頭不小。

　　至今已連續(xù)九年蟬聯(lián)了“國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，在動(dòng)力、油耗和平順性都可以說是無可挑剔。

　　最大功率達(dá)到136馬力，峰值扭矩更是可以高達(dá)230牛米，已經(jīng)完全可以趕超許多2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和市面上絕大多數(shù)的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1750轉(zhuǎn)的渦輪介入點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說也還算還可以接受。

　　還有讓人驚喜的是，雖然是輛前驅(qū)SUV，但卻給車配上了Grip Control自能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的模式，按不同比例分配前軸左右兩個(gè)車輪的動(dòng)力輸出，幫助車輛脫困。

　　這在小型前驅(qū)SUV車型上還是非常少見的，可見此次的新款C3-XR把重心放心在了車輛的動(dòng)力操控上，是一輛駕駛起來十分有樂趣的城市SUV。

　　配置方面，根據(jù)車型的不同，新車配備有Citroen connect互聯(lián)系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、全景泊車、全景天窗、DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤系統(tǒng)以及Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)等。

　　后懸掛，不出大家所料，依舊是板車懸掛。但要問板車懸掛哪家強(qiáng)，我想雪鐵龍應(yīng)該是當(dāng)仁不讓的佼佼者。畢竟征戰(zhàn)賽場(chǎng)多年，板車在民用車市場(chǎng)也積攢了一定的口碑，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在一場(chǎng)又一場(chǎng)的比賽勝利中不斷累積，能連續(xù)九年獲得“國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”也不是吹出來的。

　　安全配置方面，全系沒有胎壓監(jiān)測(cè)還是讓我覺得很不厚道，SUV重心高，一旦胎壓出現(xiàn)問題，其風(fēng)險(xiǎn)比轎車高得多。兩款入門版1.6L車型沒有ESP和牽引力控制，實(shí)在是不建議大家選購。

　　總結(jié)

　　整體來看，此次新上市的C3-XR重點(diǎn)還是在于家用與駕駛樂趣的兩方面，特別適合年輕人。外觀帥氣不說，1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體型小能量大“吃的”又不多，還帶有智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，其定位更像是既要規(guī)規(guī)矩矩開車上班，又要時(shí)常去山間田野撒歡（就像到了WRC賽場(chǎng)一樣）的一臺(tái)綜合型SUV。

　　如果你既是顏控又注重駕駛樂趣，想要一輛能動(dòng)的時(shí)候動(dòng)能靜的時(shí)候靜的車，那不妨考慮一下C3-XR（就看1.2T車型就夠了）。

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