法系車一向都是個性的代名詞，如今大部分年輕人購車，除了實用性方面有考慮，時尚個性的外觀同樣是他們所看重的點，新款雪鐵龍C3-XR正是這樣一款車，全新設(shè)計的前臉與家族靠攏，動感圓潤的造型相信能俘獲不少年輕人芳心。那定位小型SUV的它，舒適性表現(xiàn)會如何呢？磚叔實測走起。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

此次我們測試的C3-XR是2019款 190THP 自動越領(lǐng)版，它使用了佳通GitiComfort 228輪胎，強調(diào)舒適靜音以及低滾動阻力，尺寸為205/60 R16。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午2點左右，地點在廣州番禺，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

在隔音方面，受限于成本因素，C3-XR與大多數(shù)小型SUV一樣，都算不上很出色，但與同級別車型對比，它的隔音表現(xiàn)仍然處于平均線以下；噪音主要來源于發(fā)動機艙以及輪拱處，雖車頭蓋、翼子板都設(shè)有隔音棉，隔絕效果卻并不明顯，風(fēng)噪倒是抑制得不錯，80km/h以下基本聽不到。

日常駕駛時，C3-XR非常好上手，轉(zhuǎn)向輕盈，對女性司機是個福音，小巧的車身在市區(qū)行駛身手靈活，底盤調(diào)校相對偏軟，面對路面起伏，車身較為平穩(wěn)，只是在快速駛過連續(xù)坑洼路面時，懸掛阻尼并不能快速吸收震動，使得車身余振略多。還有一點問題是，該車在剎車即將停止前，會有輕微抖動現(xiàn)象，目前尚不清楚是否是個別原因。 

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。C3-XR裝配了同級最為常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，成本較低，考驗廠家調(diào)校功底。

視頻為測試全過程

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將C3-XR的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

濾振測試結(jié)果并不能令人滿意，平均顛出水量達到了86.7ml，這在我們測試過的小型SUV中排名靠后，這個成績也驗證了實際駕駛時，懸掛對于連續(xù)顛簸吸收不足的問題，較多的余振使得量杯中水花飛濺。