最近姓“馬”的流年不利！上月底，威馬汽車把自己“炸”上熱搜榜。在事件發(fā)生的 7 天后，我們來聊聊威馬汽車自燃和爆炸的背后，哪些問題值得我們思考？

先來回顧一下，威馬汽車在 35 天內(nèi)發(fā)生的 4 起自燃事件。

9 月 23 日，浙江省溫州市某街頭的一輛威馬 EX5 發(fā)生自燃，大量煙塵從車輛底部冒出，但沒有明火，未爆炸。

10 月 5 日，福建省邵武市的某路邊一輛威馬 EX5 發(fā)生自燃，起火位置從尾部開始，并蔓延全身，最終燒成灰渣。一周后，該城市又有一輛威馬 EX5 發(fā)生自燃（充電狀態(tài)下），這兩輛威馬 EX5 均來自當?shù)啬尘W(wǎng)約車公司采購的同一批車輛，且該車型剛投放市場不久。

10 月 27 日，北京海淀區(qū)力學研究所院內(nèi)，一輛威馬 EX5 在非充電狀態(tài)下，車輛起火并引發(fā)爆炸。

“純電動車自燃”并不是新鮮事，例如：特斯拉地庫自燃，蔚來汽車 2 個月內(nèi)連燒 4 輛。但是，同一個城市連燒 2 輛、爆炸 1 輛的情況實屬罕見，而這輛發(fā)生爆炸的 EX5 車型，據(jù)說車主改裝了柴油供暖設(shè)備，雖然還沒有得到調(diào)查證實，但絲毫不影響威馬汽車將話題性推向了高峰。

“爆炸事件”的第二天，威馬汽車官方于上午 9 時發(fā)表聲明，確認了事件的真實性；下午 1 時，官方便發(fā)布了召回信息，決定召回 2020 年 6 月 8 日 - 2020 年 9 月 23 日期間生產(chǎn)的 2020 款威爾瑪斯特電動汽車（威馬汽車的備案名稱），并且是一批搭載了電芯型號為「ZNP3914895A-75A」的車輛，共計 1,282 輛。

威馬汽車指出，電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異?！肝鲣嚒?，極端情況下，將會導致電芯短路，引起「熱失控」風險，存在安全隱患。話音剛落，這家問題電池包的電芯供應(yīng)商很快被媒體扒了出來，它就是中興通訊股份有限公司旗下新能源板塊的全資子公司——中興高能。我們順著「中興高能」官方的信息查詢，發(fā)現(xiàn)該企業(yè)的合作方還有吉利、奇瑞、漢騰、眾泰和鄭州日產(chǎn)等車企。

10 月 28 日，威馬發(fā)出召回信息的同時，中興高能官方也發(fā)布了一則公告，回應(yīng)說道：10 月 5 日發(fā)生于福建省邵武市的兩起威馬汽車自燃事件，所涉事車輛搭載的是中興高能技術(shù)的電芯。但是，10 月 27 日發(fā)生于北京市的威馬汽車爆炸事件，涉事車輛搭載的并非中興高能技術(shù)的電芯！

假設(shè)中興高能官方的說法正確，那么，威馬汽車到底有多少個電芯供應(yīng)商呢？從 2020 年前三季度的資料可知，在威馬汽車生產(chǎn)的 1.57 萬輛車中，裝備了寧德時代電芯的有 9,692 輛（占 61%），塔菲爾電芯有 3,313 輛（占 21%）、中興高能電芯有 2,257 輛（占 14%）、瑞浦能源電芯有 532 輛（占 4%），而這幾家電芯供應(yīng)商里面，目前最穩(wěn)定、成本最高的是寧德時代三元鋰電芯。

如果你想知道純電動車的電池包來自于哪家電芯供應(yīng)商，那么你可以登錄工信部的機動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)進行查詢（網(wǎng)址：http://app.miit-eidc.org.cn/miitxxgk/gonggao_xxgk/index.html），輸入車輛銘牌上的型號信息，即可知道答案。

既然寧德時代的電芯最穩(wěn)定，為什么不全部使用寧德時代的電芯呢？很明顯，原因不僅有威馬成本控制的問題，而且寧德時代的供貨量不足以支持威馬汽車的全部產(chǎn)能。

大家都知道，電池占到了電動汽車絕大部分成本，為了更大的利潤空間，當然得向電池開刀。威馬汽車與多家電芯供應(yīng)商合作，對于規(guī)模不大的威馬汽車就有了議價權(quán)，成本可得到控制；另一方面，針對什么樣的供應(yīng)渠道，匹配什么樣的電芯或電池包，一般情況下車廠不會對外公布，但兩輛網(wǎng)約車的自燃概率說明了某些問題 。

福建某網(wǎng)約車公司集中采購的威馬 EX5，假設(shè)該批次的車輛裝配了成本更高的寧德時代電芯，那么采購成本也很高，從源頭上，威馬汽車肯定也希望把成本壓低。因此，「一視同仁」在這里并不符合商業(yè)邏輯，而威馬網(wǎng)約車或出租車的電芯將極大可能使用了成本較低的的電芯，至于利潤較高的高配車型（私家車），理論上則應(yīng)該裝配成本更高的寧德時代電芯。

上文中出現(xiàn)了幾個專業(yè)詞匯，比如：析鋰、熱失控，現(xiàn)在來解釋一下。說白了，「熱失控」就是「熱量失去控制」，大家應(yīng)該知道，純電動車型的環(huán)境溫度、車輛行駛和充放電的過程中都會產(chǎn)生高溫，如果過充保護功能失效、過充、或電池放置太久，鋰和電解液發(fā)生反應(yīng)，形成沉淀物，則會將正負極的中間隔膜刺破造成短路，最終形成熱失控，從而引發(fā)自燃。

另一種情況是，電芯內(nèi)部遇到異物撞擊或者針刺情況，中央隔膜破裂，正負極直接相連，發(fā)生短路后會釋放出大量的熱，使得材料融化，引發(fā)電池自燃甚至爆炸。所以，良好的電池散熱性能以及過熱保護便是純電動車的第一道防線。

還有一種情況是，從材料、涂布、卷繞或者疊片的過程中，電芯內(nèi)部有可能滲入雜質(zhì)，電芯內(nèi)部的雜質(zhì)往往會導致析鋰現(xiàn)象，最終在充放電時候發(fā)生熱失控?？梢哉f，電芯生產(chǎn)、連接成模組、電池封裝的過程中，每個環(huán)節(jié)的工藝流程都非常復雜，且需要極為嚴苛的生產(chǎn)環(huán)境，必須讓每一片電芯之間做到「一塵不染」。

為什么本文提到的是「電芯」，而不是「電池包」呢？因為威馬汽車在溫州工廠有一條電池包封裝生產(chǎn)線，威馬通過采購電芯供應(yīng)商的產(chǎn)品，實現(xiàn)了自己封裝電芯，也正因如此，這次威馬汽車也將矛頭指向了電芯供應(yīng)商的問題，從對方的回應(yīng)可以看到，中興高能并不愿意背鍋，一旦承認過錯，對這家經(jīng)營困難的電芯供應(yīng)商來說簡直是「滅頂之災(zāi)」。

我們從這次事件的熱議聲發(fā)現(xiàn)，不少人開始擔憂三元鋰電池的安全性問題，像國內(nèi)大客車和公交車等營運性質(zhì)的車輛不允許使用三元鋰電池，而是使用磷酸鐵鋰電池，這是為什么呢？兩種電池又分別有哪些利和弊？

其實，相較于同等質(zhì)量和大小的磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度有一倍之多的優(yōu)勢。另外，零下二攝氏度的環(huán)境溫度以下，磷酸鐵鋰電池的電能輸出會大打折扣，而三元鋰電池還能保持將近 85% 的電能輸出。

不過，磷酸鐵鋰電池有一個碾壓三元鋰電池的優(yōu)點，那就是「安全性」，因為磷酸鐵材料的熔點在 800C° 以上，而三元材料的熔點在 200C° 以上就會融化、自燃甚至爆炸。

說到這里，大家應(yīng)該知道比亞迪堅持不懈地研究磷酸鐵鋰電池的原因了吧。但別忘了，工信部對于新能源車的補貼，會提出電池能量密度的要求，低于某個標準將不給補貼，而高于某個標準則可以獲得大額補貼，例如：2017年，工信部批準上市的 296 款新能源汽車中，裝配了三元鋰電池的車型就占到 221 款，這里不用細說了，大家自己品吧。

雖然，威馬汽車被不靠譜的電芯供應(yīng)商坑出了 1 億元人民幣的直接損失，對于正在籌備上市的威馬品牌來說，負面影響已經(jīng)不能用金錢來衡量了，但透過「威馬爆炸」與「中興高能」這幾個字，我們也看到了問題的本質(zhì)。

其次，對于整個電動車企業(yè)來說，不僅應(yīng)該反思，更要引以為戒，企業(yè)本身就應(yīng)該制定遠高于國標的檢測驗證流程，進而降低風險，而不是一味追求政策補貼，忽略了高標準生產(chǎn)、無塵化生產(chǎn)的標準。另外，加強質(zhì)量監(jiān)管力度，規(guī)范新一輪的企業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準，只有這樣，新勢力造車才有未來。

最后，威馬汽車最不該辜負的當屬各位衣食父母，勇于掏錢購買新勢力造車品牌的車主們，都對品牌飽含著充分信任，可千萬別寒了他們的心！

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