威馬汽車又出事了。

一連串「清晰」又「撲朔迷離」的電動汽車自燃事件，在 10 月 28 日刷屏全網(wǎng)，而事件的主角是中國造車新勢力排名前四的威馬汽車。

之所以說清晰又撲朔迷離，是因為事件發(fā)生的過程和涉事企業(yè)清晰明朗，比如威馬和中興高能，但事件的原因卻在二者的拉鋸中變得充滿戲劇化。

而這次一系列事件，對中國新能源汽車市場的影響可能會比我們想象的要更大、更深。

故事還要從威馬 EX5 說起。

「燃」炸了的威馬

威馬汽車每次上大熱門好像都與「事故」相關(guān)，在近一個月的時間里，這樣的事件發(fā)生得更加頻繁了，從 9 月中旬到現(xiàn)在，據(jù)報道的就有 4 輛車自燃，其中在北京的一次甚至出現(xiàn)起火后的爆炸現(xiàn)象。

簡單梳理一下相關(guān)媒體報道的威馬 4 次自燃事件：

1. 9 月 23 日，一輛威馬 EX5 在溫州街頭發(fā)生自燃，在報道中并未發(fā)現(xiàn)明火，也未爆炸，但車輛底部出現(xiàn)大量煙塵，并伴有燃燒后的刺鼻性氣味。

2. 10 月 5 日，在福建邵武市一輛停靠在路邊的威馬 EX5，在靜置狀態(tài)下發(fā)生自燃。據(jù)悉，起火位置從車輛尾部開始，并蔓延到車輛全身，導(dǎo)致車輛完全損毀。

3. 10 月 13 日，福建邵武市又發(fā)生了一起威馬車輛自燃事件，這一次是車輛在充電狀態(tài)下自燃。據(jù)悉，當(dāng)時這輛車的剩余電量已充至 90% 以上。需要說明的是，福建這兩起事故的涉事車輛均來自當(dāng)?shù)匾患页鲎廛嚬鞠蛲R采購的同一批車輛，剛投放市場不久。

4. 10 月 27 日，北京海淀區(qū)東四環(huán)力學(xué)所內(nèi)一輛威馬 EX5 發(fā)生起火爆炸事件。據(jù)現(xiàn)場人士描述，這輛威馬 EX5 發(fā)生起火時停在原地，且不在充電狀態(tài)，起火不久后車輛發(fā)生爆炸。

一系列事件發(fā)生后，威馬汽車在 10 月 28 日上午 9 點發(fā)表聲明，證實了事故的真實性，并在當(dāng)天下午一點左右發(fā)布了關(guān)于車輛的召回信息。

召回公告里威馬表示，「從公告發(fā)布當(dāng)天起，召回 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生產(chǎn)的部分 2020 款威馬電動汽車，電芯型號為 ZNP3914895A-75A 共計 1282 輛?！?/p>

對于召回原因的表述是：「由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患?！?/p>

說白了就是電池缺陷是導(dǎo)致事故的主要原因。與其他電動汽車起火說明不同的是，威馬非常清晰地指出了召回原因是因為電芯問題，這也讓威馬的電池供應(yīng)商中興高能浮出了水面。

有意思的是，中興高能并不認(rèn)同威馬對起火事件的解釋。

中興高能發(fā)布的公告中顯示：「在福建邵武市發(fā)生的起火事件中，車輛所使用的確實是中興高能的電池，但起火原因還在配合威馬調(diào)查中。而 10 月 27 日北京 EX5 的起火爆炸事件中的車輛并不是中興高能的電池。」

也就是說，威馬在起火的 4 輛車中，有兩輛使用的是中興高能的電池，而另外兩輛是其他家的。

自此，雖然整個事件過程清晰了，但有幾個問題涌上了我的心頭。第一：電芯為什么出現(xiàn)雜質(zhì)？第二：中興高能是什么樣的一家供應(yīng)商，為什么威馬會選擇它？第三：事件會給市場帶來哪些影響？

撲朔迷離的「自燃」原因

相比事件本身，我的確更關(guān)注事件發(fā)生的原因，電池安全是一個老生常談的話題，也是我們關(guān)注電動汽車的核心要點之一。

威馬的調(diào)查結(jié)果是電芯出現(xiàn)雜質(zhì)，而非三元材料配方。因此可以判斷這個問題可能出現(xiàn)在生產(chǎn)工藝上。

威馬的表述里用的是電芯，而不是電池系統(tǒng)，這個就有點意思了。因為車企和電池供應(yīng)商的合作一般有兩種模式，一個是電池企業(yè)直接向車企供應(yīng)單體電芯，車企自己對電芯進(jìn)行成組，然后封裝成 Pack；另一個是供應(yīng)商向車企供應(yīng)整個電池包，再進(jìn)行裝車。

而威馬的電池包是在自家的溫州工廠生產(chǎn)的，因此這部分工藝則由威馬掌控。

此前寶馬召回的 1800 輛 PHEV 車型，經(jīng)寶馬調(diào)查后顯示，是電池系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)焊渣導(dǎo)致電池絕緣膜被刺破出現(xiàn)短路，供應(yīng)商是三星 SDI。

所以我理解的三星 SDI 是單體電芯在成模組時，對極耳進(jìn)行的激光焊接時出現(xiàn)的焊渣，如果是軟包電池，時間久了焊渣會穿破絕緣體導(dǎo)致短路。

這個焊渣應(yīng)該更多是來自每一塊單體電芯在進(jìn)行成組時，極耳相連出現(xiàn)的工藝問題。

電芯制程中的每一個環(huán)節(jié)都有可能使電芯中出現(xiàn)雜質(zhì)，如果是從這個層面來看，那就不能不聊一下，電池系統(tǒng)中容易產(chǎn)生雜質(zhì)的區(qū)域，電池系統(tǒng)有著極其復(fù)雜的工藝制程，理論上來說每個環(huán)節(jié)都有可能，我們把電池拆解來看，電芯、模組、Pack（包含 BMS 和高壓電連接）是重點。

其中電芯和模組的生產(chǎn)過程是高發(fā)區(qū)，在單體電芯方面雜質(zhì)可能出現(xiàn)在電芯內(nèi)部與封裝殼體之間。

電芯內(nèi)部從材料、涂布、卷繞或者疊片的過程，都是雜質(zhì)滲入的區(qū)域，電芯內(nèi)部的雜質(zhì)往往會導(dǎo)致電芯內(nèi)部析鋰，充放電時發(fā)生熱失控。

在電芯殼體之間，會因為對極耳和防爆閥進(jìn)行焊接時，出現(xiàn)焊渣，焊渣長時間后會有刺穿絕緣膜的可能從而導(dǎo)致起火，需要注意的是電芯本體生產(chǎn)過程需要極高的無塵化管理，這個往往也是供應(yīng)商技術(shù)實力的之一。

對于模組來說，把單體電芯成組時，電芯之間容易出現(xiàn)雜質(zhì)，舉個例子，把每一片切片面包比喻成單體電芯，把每塊面包排列起來，就形成了一袋面包，這一袋面包其實就是一個模組，問題往往出現(xiàn)在這里，每一片電芯之間需要做到無塵，否則電芯之間有雜質(zhì)相互摩擦，同樣容易穿破絕緣膜。

還有就是每片電芯成模組時，極耳需要焊接，焊渣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)同樣會引發(fā)絕緣異常，這個層面需要看是供應(yīng)商做模組還是主機(jī)廠自己做的模組，這樣比較好判定責(zé)任方。

因此，雖然威馬說是電芯出現(xiàn)了雜質(zhì)，但目前并不好判斷是供應(yīng)商還是主機(jī)廠的工藝流程出現(xiàn)問題。不過我從接近此事件的相關(guān)人士那里得到消息，他稱：「這個工藝基本可以基本確認(rèn)是供應(yīng)商方面的問題」。

也就是說可能應(yīng)該還是單體電芯方面的問題，具體屬于那個環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步了解，但對于顆粒雜質(zhì)的防護(hù)車企和供應(yīng)商有幾點可以做：

1. 追本溯源，從根本上降低風(fēng)險；

2. 加強(qiáng)工廠無塵化管理，降低雜質(zhì)進(jìn)入電芯的幾率；

3. 制定企業(yè)級高于國標(biāo)的檢測驗證流程，降低事件再發(fā)生的風(fēng)險；

4. 供應(yīng)商和主機(jī)廠同時提升工藝技術(shù)。

總體來說，從威馬調(diào)查的速度來看，對電池的驗證效率還是非常高的，整個反應(yīng)過程也沒有拖泥帶水，承諾直接更換寧德時代的電池。但威馬還是埋有一顆雷，那就是北京爆炸車輛如果不是中興高能的電池，但最后調(diào)查結(jié)果卻還是因為電池問題，這個涉及面可能會更廣。

威馬的供應(yīng)商選擇策略可能會害了自己

這里面包含兩個部分：一個是威馬的電池供應(yīng)商策略；另一個則是中興高能電池供應(yīng)商。

先看中興高能，問一個問題，你有聽說過中興高能這家電池供應(yīng)商嗎？現(xiàn)在簡單盤點一下：

品牌

中興高能，中興通信全資子公司，2016 年成立。

產(chǎn)品

方形鋁殼三元電池，量產(chǎn)產(chǎn)品有 75 Ah 和 51 Ah 動力電池。

配套威馬

中興高能配套威馬EX5 的電池就是 75 Ah 三元 622 產(chǎn)品，其電芯能量密度為 215 Wh/kg。

配套車企

威馬、吉利、鄭州日產(chǎn)、漢騰和眾泰。

產(chǎn)能

投產(chǎn) 1 GWh，預(yù)計 2021 年底達(dá)到 4 GWh，到 2023 年實現(xiàn) 8 GWh。

我向某大型電池廠商的資深工程師詢問了一下關(guān)于中興高能的一些情況，他的回答是：「典型的雜牌軍，看看它們跑通了整個電池的開發(fā)驗證流程了嗎？動力電池的整個制程不是那么簡單的，市場有紅利，但不是誰都能做的，現(xiàn)在可好出事了。」

也就是說，在同行眼中的「雜牌軍」反而成了威馬主要的供應(yīng)商，根據(jù) GGII 數(shù)據(jù)，中興高能 6 月配套 525 輛威馬 EX5，電池裝機(jī)量為 27.4 MWh；7 月配套了 705 輛車型，相應(yīng)的裝機(jī)量為 37 MWh；到 8 月該數(shù)據(jù)達(dá)到了 816 輛，電池裝機(jī)量達(dá)到 43.01 MWh。

1 - 9 月中興高能配套了威馬 2257 輛車，裝機(jī)量達(dá)到了 118.2 MWh，也成功擠進(jìn)中國動力電池裝機(jī)量前十，排名第九。與此同時，對威馬 EX5 車型配套比例也由 6 月的 18.9%  提升到了 35.8%，三個月的時間實現(xiàn)翻倍增長。

從這里可以看出，中興高能在威馬的供應(yīng)體系內(nèi)的比重是非常高的。還有一個細(xì)節(jié)是，在威馬宣布召回以后，有相關(guān)人士在社交媒體上說：「中興高能已經(jīng)就地解散了，公司本身就經(jīng)營困難」，這似乎很滑稽。

但我在接近中興高能的相關(guān)人士那里得到消息，他表示「中興高能在和威馬合作之前就已經(jīng)深陷泥潭，財務(wù)問題與現(xiàn)在相比有過之無不及?！?/p>

也就是說中興高能在財務(wù)上面并不健康，那其實不管是技術(shù)還是企業(yè)穩(wěn)定上，中興高能都不是一個供應(yīng)商最好的選擇。

但威馬為什么會選擇它呢？我猜原因有兩個方面：

第一個是威馬享有更大的產(chǎn)能供應(yīng)優(yōu)先權(quán)。

第二個則是價格便宜。

這個卻是有跡可循的，威馬定位中低端，車價不高，如果想要實現(xiàn)盈利，降本是必然，在純電車型上電池是成本大頭，如何實現(xiàn)電池層面的降低成本是威馬的很關(guān)鍵抉擇。

首先看威馬的模組設(shè)計，威馬采用的是 VDA 標(biāo)準(zhǔn)電池模組策略，很多人以為 VDA 是一種電芯的名稱，它其實是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的縮寫。VDA 標(biāo)準(zhǔn)實際上是 VDA 基于當(dāng)時市面上動力電池單體的尺寸規(guī)格眾多的現(xiàn)象，推出了電芯尺寸的系列標(biāo)準(zhǔn)。

而標(biāo)準(zhǔn)化好處主要有幾點：

1. 規(guī)格的統(tǒng)一會帶來規(guī)?；?yīng)以降低成本；

2. 基于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電芯以達(dá)成電池模組的標(biāo)準(zhǔn)化；

3. 不同電芯制造商生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格的電芯，為主機(jī)廠提供多種選擇，進(jìn)一步降低整車成本；

4. 尺寸的統(tǒng)一為產(chǎn)品的升級換代帶來巨大好處，可以直接替換，不用針對老款車型長期準(zhǔn)備備件。

這就是我們通常說的 VDA 電芯，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化模組稱之為 VDA 模組，簡單理解就是，在同一款車上，可以實現(xiàn)不同供應(yīng)商之間的模組無縫切換。像小鵬 P7 的電池就是向?qū)幍聲r代定制的，這款電池即不能向別家汽車供應(yīng)，其他供應(yīng)商也無法向小鵬供應(yīng)。

而威馬這么做的目的很簡單，靈活調(diào)整供應(yīng)商獲得議價權(quán)，眾所周知，寧德時代的電池是目前業(yè)內(nèi)最認(rèn)可的之一，但同時也是最貴的之一。

三元 622 的價格大概是一度電 1000 元人民幣，NEDC 續(xù)航 400 公里的威馬 EX5 就超過 52 度電，也就是說，光電池的成本就超過 5 萬元，而且威馬在寧德時代那里應(yīng)該很難有議價的空間，而威馬定位中低端，降低成本是必然選擇，目前還是威馬沖刺科創(chuàng)板的關(guān)鍵時期，銷量和盈利是必要條件。

據(jù)相關(guān)人士透露，「采用其他品牌的電池，價格下浮空間在 20% 到 30% 左右?！?/p>

由此可以看出，為了擴(kuò)大銷量，特別是推出低價的營運(yùn)版本，威馬汽車只能采用降低采購價格。采用標(biāo)準(zhǔn)模組降低成本，面向供應(yīng)商提高議價權(quán)本身沒有問題，但供威馬選擇且滿足這些條件的供應(yīng)商卻不多，有也只能是像中興高能這一類的三四線電池供應(yīng)商，雖然威馬獲得了低成本，但同時也要承受供應(yīng)商技術(shù)的參差不齊。

電池市場會向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集中靠攏

自燃事件從短期來看對威馬的影響肯定是顯著的，消費(fèi)者也肯定會談「馬」色變，會不會影響上市的進(jìn)行，現(xiàn)在還不好說。

北京威馬事故的調(diào)查結(jié)果，會對威馬產(chǎn)生較為長遠(yuǎn)的影響，如果是中興高能的電池，那么只需要更換后加強(qiáng)用戶教育，但如果不是中興高能的電池，影響則有三個：

1. 消費(fèi)者對威馬全系車的不信任感將增加；

2. 如果調(diào)查結(jié)果不是電池，而是別的原因，威馬需要排查更多車輛；

3. 此次召回，威馬將耗費(fèi)超 1 億元去填平這個坑。

對于電池廠商而言，中興高能將會立即被清退出威馬供應(yīng)商之列，并將逐漸淡出市場，原因很簡單，沒有主機(jī)廠會再冒險采購，即使很便宜。

而對于其他電池廠商來說，頭部電池廠商將會更加受市場青睞，這里面有兩個主體，一個是車企，另一個則是消費(fèi)者。

消費(fèi)者會加深對所購車輛電池供應(yīng)商的選擇，電池供應(yīng)商品質(zhì)和品牌優(yōu)勢會凸顯。同樣車企會在降本和供應(yīng)商選擇上作出極大的平衡。

在對威馬事件的評論中，國內(nèi)某電池企業(yè)的管理人員在朋友圈的一席話可謂一針見血。

他表示：「威馬事件，將成為中國新能源市場從政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型的轉(zhuǎn)折點，消費(fèi)者將快速覺悟成熟，主機(jī)廠采購電池的話語權(quán)不得不向終端消費(fèi)者的喜好傾斜，將不得不更加慎重選擇電池，而不是惟低價和關(guān)系論。」

這就是這次事件對市場影響的深度。品質(zhì)廠商會重新吃會本應(yīng)該屬于它們的市場紅利，未來電動汽車會因為電池品牌而產(chǎn)生相應(yīng)的溢價，而電池品牌也會因為汽車品牌而深入消費(fèi)者心中。

寫在最后

這次威馬的召回不同與此前蔚來的召回，那個時候市場不成熟，消費(fèi)者本能地會給企業(yè)一定的預(yù)期空間，如果即使調(diào)整影響不大，至少從現(xiàn)在來看蔚來的銷量是沒有受影響的。

但現(xiàn)在不一樣，相比之下市場已經(jīng)有了一定的成熟度，消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品是有要求的，為對于消費(fèi)者而言，現(xiàn)在出問題就會對威馬的產(chǎn)品信心力不足。

威馬表現(xiàn)比較好的是反應(yīng)比較快，主機(jī)廠能夠在出現(xiàn)問題后正視問題，本身是值得鼓勵的。

從召回的材料說明來看，環(huán)節(jié)出現(xiàn)在工藝方面，因為所涉及的電芯技術(shù)是相對成熟的，所以不會是由于電芯技術(shù)不成熟而導(dǎo)致（有別于 NCM 811）。

從電芯的這一波質(zhì)量門事件，有三點我覺得對國內(nèi)企業(yè)來說是值得從中汲取的：

1. 做好追溯：從材料到電芯再到整車，做好全流程的追本溯源；

2. 工藝過程控制是重中之重：對于電芯來講，技術(shù)一旦成熟，如果材料沒有問題，工藝是影響電芯質(zhì)量的最大根源，這個領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)整體來說是偏弱的；

3. 做好電池?zé)崾Э睾笳倩氐膽?yīng)對措施：電池?zé)崾Э厥且粋€行業(yè)性難題，做好電池系統(tǒng)層面的監(jiān)測很重要。

電芯的質(zhì)量事件如果蔓延開來，對整個新能源產(chǎn)業(yè)是極負(fù)面的影響，這會加劇消費(fèi)者對電動汽車安全性的擔(dān)憂。