一個(gè)無法忽視的現(xiàn)實(shí)情況，雖然轎跑SUV市場(chǎng)一直以來都被視為尚未發(fā)掘的藍(lán)海市場(chǎng)，但這塊蛋糕卻始終沒有做大。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)槌撕廊A車型寶馬X6外，剩下的參賽選手都是清一色的自主品牌，比如說長(zhǎng)安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x、傳祺GS4 COUPE等，倘若探岳X這樣的合資選手入場(chǎng)，情況就大不一樣了。

也就是說，在這些專家學(xué)者眼里，探岳X是轎跑SUV市場(chǎng)的救世主。那么，實(shí)際情況真的是這樣嗎？我們不妨就現(xiàn)實(shí)情況來好好審視一番。

銷量平淡，探岳X表現(xiàn)遠(yuǎn)沒達(dá)到預(yù)期

先來看最為直觀的銷量數(shù)據(jù)。來自乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份探岳X的銷量不理想，只有1764臺(tái)進(jìn)賬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到業(yè)界的預(yù)期值。

整體來看，自7月17日探岳X上市后，截止到9月底，其一共只賣出去了6643臺(tái)。而就其上市后的銷量趨勢(shì)來看，其7月銷量為1691臺(tái)，8月雖然升高了一點(diǎn)，來到了2376臺(tái)，但9月份很快就跌了下去，只有1764臺(tái)。

也就是說，探岳X上市之后就銷量走低，并且在金色九月都維持了這樣低迷的銷量狀態(tài)。而即便是7月底火速推出的售價(jià)27.08萬元入門車型，表面上看拉低了消費(fèi)者的購(gòu)入門檻，但對(duì)銷量的提升依然不大。

事實(shí)上，作為中國(guó)高端豪華轎跑SUV的領(lǐng)克05，自5月初上市之后，9月份的銷量已經(jīng)沖到了4521臺(tái)，而上市后至9月底的銷量更是達(dá)到了18546臺(tái)，十足碾壓探岳X。要知道，領(lǐng)克05的價(jià)格達(dá)到了17.58-23.58萬元，雖比探岳X低一些，但銷量的背后很能說明問題。

一線聲音，探岳X購(gòu)買價(jià)值不高

探岳X為啥賣不好？我們拋開那些行業(yè)專家和學(xué)者人士的高談闊論，僅僅站在普通消費(fèi)者的角度去分析一下。

相較于普通版本的探岳，探岳X除了側(cè)面做了個(gè)掀背造型，尾部和其他位置也有些許調(diào)整外，剩下的地方和探岳大體上一樣。也就是說，在當(dāng)下只需要15萬多就能買到探岳裸車的情況下，你覺得還有多少消費(fèi)者會(huì)愿意多花八九萬，買一臺(tái)只是多了個(gè)轎跑造型，其他差不多一樣的探岳X？

當(dāng)然了，這樣的群體或許會(huì)有，就像上面說到的銷量數(shù)據(jù)一樣，多多少少還是有消費(fèi)者愿意買，就為了“新奇”二字。但注定不會(huì)成為主流選擇，畢竟大家都能算明白這筆賬。

以筆者的一位發(fā)小為例，當(dāng)探岳X上市后，他原本還有興趣，但去4S店體驗(yàn)完實(shí)車后，馬上就取消了買探岳X的念頭。一方面是轎跑造型雖然看上去新鮮，但乘坐起來空間其實(shí)還沒有普通的SUV大，尤其是頭部空間縮水不少；另一方面就是筆者上面介紹的性價(jià)比，在探岳已經(jīng)大甩賣的情況下，著實(shí)沒必要多花這么多錢買一臺(tái)探岳X。

其實(shí)說白了，探岳X和探岳的關(guān)系，有點(diǎn)類似于CC和邁騰，只是前者外觀看著新奇那么一些，但同時(shí)槽點(diǎn)不少，被不少小伙伴稱呼為中看不中用的花瓶，注定只有小眾群體關(guān)注。

直觀對(duì)比，探岳X品價(jià)比難讓人滿意

其實(shí)，除了那些忍受不了探岳X當(dāng)下較低的性價(jià)比之外，還有不少比例消費(fèi)群體，其實(shí)是在等待探岳X降價(jià)。

畢竟全新CC上市后一段時(shí)間價(jià)格也很堅(jiān)挺，就像現(xiàn)在的探岳X一樣，有點(diǎn)“高不成低不就”。事實(shí)上過了沒多久，終端市場(chǎng)全新CC就有了4萬元多左右的優(yōu)惠，20萬出頭就能買到裸車。所以，鑒于全新CC的市場(chǎng)經(jīng)歷，聰明的年輕人其實(shí)都在等探岳X降價(jià)。

尤其是大家看到領(lǐng)克05整車的產(chǎn)品力之后，更加覺得探岳X不值23.58-29.58萬元這個(gè)價(jià)格。

為何這么說？因?yàn)榫椭庇^的產(chǎn)品力來看，領(lǐng)克05全系都是2.0T+8AT的動(dòng)力總成，而探岳X的2.0T入門車型最少也得23萬多，并且還是雙離合。再加上探岳X的前臉和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，對(duì)于年輕人來說基本上已經(jīng)審美疲勞了，相較于領(lǐng)克05潮流的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，探岳X套娃的設(shè)計(jì)思路明顯不夠貼近年輕人。

更進(jìn)一步來看，如果你體驗(yàn)過領(lǐng)克05的內(nèi)飾，無論是隨處可見的高質(zhì)感翻毛皮，賽車座椅以及讓人驚訝的各項(xiàng)高級(jí)別配置，諸如全速域自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別和主動(dòng)剎車等功能，在領(lǐng)克05身上居然是標(biāo)配。再對(duì)比探岳X的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)差距有多大？

事實(shí)上，一汽-大眾旗下的車型本來就價(jià)格不堅(jiān)挺，諸如9萬多的速騰，15萬多的邁騰，這些都預(yù)示著探岳X早晚要降級(jí)。綜合上述因素來看，決定了探岳X這款轎跑SUV更像是一個(gè)花瓶，看一看或許還可以，但要讓消費(fèi)者花錢買的話，就有點(diǎn)困難了。

【結(jié)語】不要忘了，在10月上旬，一汽-大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自即日起，召回部分探岳X，共計(jì)762臺(tái)。原因是由于供應(yīng)商制造原因，后備廂蓋驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)電動(dòng)彈簧可能會(huì)松脫，在極端情況下，后備廂蓋打開時(shí)彈簧可能會(huì)松脫后彈出，從而增加人員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

當(dāng)然，產(chǎn)品被召回是稀松平常的一件事，某種程度上其實(shí)彰顯了車企的負(fù)責(zé)任態(tài)度。只是，7月初上市，10月初就召回，再加上如此慘淡的銷量，能夠看出，作為一線大廠的一汽-大眾，還是缺少一顆對(duì)于質(zhì)量的敬畏之心。