伴隨著不期而遇的全國大范圍降溫帶來的雨水，秋日里的長沙多了一絲陰冷。不過，這倒是讓在賽道上駕駛著廣汽三菱奕歌的我緊張并興奮著。

這條賽道位于長沙市撈刀河鎮(zhèn)，全長2.4公里，最長直線距離390米，共有14個彎角，設計最高時速250km/h，是一條符合FIA F3級別的標準賽道。不過，受制于當?shù)氐牡乩砦恢?，緩沖區(qū)并不如我們所熟悉的上賽場那樣寬大，尤其是在最后幾個彎角貼著護欄過彎時，還能有種在跑街道賽的錯覺。

出了維修區(qū)通道短暫的加速后，迎接你的1號彎便是一個180°的回頭彎。在彎前適當減速，用些許慣性將車帶入彎內(nèi)，過了彎心之后不用猶豫，找準路線全油門出彎，可以給你帶來更好的出彎速度，因為接下去迎接你的是全場第二長的直道。同時，千萬不要在直道末端的鈍角彎前掉以輕心，因為緊接著的是一個彎心靠后回頭彎，這是持續(xù)減速才是你應該做得的。

不過，全場最具樂趣的還是要算過了10號彎之后的連續(xù)組合彎角，如何在進入前一彎時就想好下一彎的進彎線路以及及時調(diào)整車身的姿態(tài)是需要面對的最大難題。出了13號彎之后，則由兩段大直道與一個全油門彎組成的全場最快的一段，若不是天雨路滑，尾速做到奕歌設計時速的80%-90%也絕非難事。

若非時間限制，開著奕歌我可以在這條賽道上開心地跑上一整天。

其實，早在今年北京車展上，當我聽到廣汽三菱即將引進生產(chǎn)Eclipse Cross奕歌時，感到有些錯愕，這種感覺大約就是《桃花源記》中“問今是何世，乃不知有漢，無論魏晉”的隔世感。而眼前的這臺奕歌是三菱加入了日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟后對于這家百年老廠最好的利物，同時也代表了這個品牌未來發(fā)展的新開端。

而為了滿足現(xiàn)代汽車年輕化的趨勢，汽車廠商開辟出了一個全新的緊湊型SUV品類。相較于路上那些毫無個性的傳統(tǒng)SUV，新品類的車型保留了緊湊型SUV軸距特征的同時，外部尺寸更小，造型更加時尚，同時更利于駕駛。包括豐田CH-R、大眾探歌以及我們眼前的這臺奕歌都是在這個背景誕生的車型。

最終，呈現(xiàn)在我們面前的，便是這樣一輛同時繼承了三菱汽車SUV的高通過性能以及S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的公路行駛性能，還擁有著屬于自己設計格調(diào)。

那，就先從外觀開始說起吧。作為經(jīng)典跑車的繼承人，“動感”成為Eclipse Cross設計語言中不可缺少的一部分。新車采用了三菱最新的Dynamic Shield設計語言，配合大量的鍍鉻元素，在提升了車輛動感的同時還更具有硬朗的氣質(zhì)。而跨界SUV的造型足以讓人眼前一亮。整個后擋風玻璃被橫貫車身的尾燈一分為二，看上去像一個夸張的尾翼，給人一種蓄勢待發(fā)的既視感，又似乎在向經(jīng)典跑車致敬。

在空間上，為了增加車內(nèi)乘坐空間和乘坐舒適性，奕歌的第二排座椅可以前后滑動200mm，靠背角度也可以有16-32度的調(diào)節(jié)范圍。雖然其乘坐空間難以與那些主打空間的SUV相比，但至少在同類車型中會占有優(yōu)勢。甚至向來坐慣了全尺寸SUV的美國媒體對于Eclipse Cross奕歌舒適的后排空間及座椅給予了好評。美國《Car and Driver》對此評價到，海外版Eclipse Cross新搭載的1.5T發(fā)動機以及舒適的后排座椅讓海外版Eclipse Cross成為他們眼中近年來三菱最好的車型。

科技配置方面，奕歌配備了先進的駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航、FCM前方預防撞、BSW盲點警告駕駛輔助、RCTA側(cè)后方盲點警告、AHB自動遠光燈調(diào)節(jié)等。為了滿足年輕用戶對于智能互聯(lián)系統(tǒng)的喜好，奕歌還配備了兼容蘋果和安卓系統(tǒng)的智能車機系統(tǒng)。

此外，在E-NCAP公布的2017年第五批最新碰撞測試成績中，Eclipse Cross奕歌憑借著出色的車身結(jié)構設計，獲得了5星的優(yōu)異成績。同時，在Eclipse Cross奕歌還配備了AEB行人防碰撞預警、城市緊急制動、自適應巡航以及車道保持功能，這些都成為了Eclipse Cross奕歌在安全性上的加分項。

作為一輛帶有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，更重要的是，車頭還掛有極具象征意義的三菱車標，奕歌身上肩負的壓力可想而知。所以，如果僅以賽道性能的話，怕還不足以打動最忠實的三菱粉，于是，還是在秋雨綿綿的長沙，我們讓奕歌分別爬上了階梯路、交叉軸、側(cè)坡路以及駝峰橋，而天雨路滑，無意間增大了通過的難度。

為了滿足高通過性，奕歌擁有180mm的專業(yè)SUV離地間隙設計，具備更高的通過性以及更強的涉水能力，通過復雜路況與積水路段時更為從容。

那么問題就來了，向來良好的操控性與高離地間隙是一個悖論。為了克服這一世界級難題，奕歌的“攻城獅”們可是下了一番功夫，用上了用以穩(wěn)固的前懸橫梁，可以有效化解車輛高速過彎的車身扭曲，同時還調(diào)出了最佳的避震尺寸和彈簧剛性系數(shù)，再加上225/55 R18輪胎的加持，可以在最大程度上增加機械抓地力，從而抵消高離地間隙對于操控性的不良影響。

與良好的操控性密不可分的便是車輛的動力性。廣汽三菱奕歌將會搭載的是代號為4B40的新款發(fā)動機，其采用了歧管噴射加缸內(nèi)直噴的雙噴射技術，并輔以進、排氣側(cè)的可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率為125kW，最大扭矩“被限制在”250Nm。同時，與之匹配的是一臺模擬8速前進擋的CVT變速箱。

能夠在濕滑路面上通過器械道具，還能在賽道上撒歡，很大程度上離不開S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)的加持。

S-AWC其實是由AYC、ACD、ASC與ABS四個系統(tǒng)組成。其中，AYC（主動偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)）和ACD（主動中央差速鎖）是整套系統(tǒng)中的精髓所在。而整套系統(tǒng)的誕生，也是一個循序漸進的過程，嗯，這個過程有點類似于攢機配一臺可以吃雞的電腦那樣吧！有了這套系統(tǒng)的加持后，鼎盛時期的三菱WRC車隊更是在1996年至1999年期間連續(xù)4年蟬聯(lián)了車手總冠軍。

當這套系統(tǒng)被用在一輛緊湊型SUV上之后，事情就變得更為奇妙了?？赡墚斔腥硕几杏X即將超過極限時，你只需要一個輕巧的轉(zhuǎn)身，用最優(yōu)美的姿勢化解了或許本就不存在的尷尬。說來會有些違和，但可能只有拉力賽場才是展現(xiàn)弈歌真正實力的地方吧。遠的不說，如果奕歌從CRC開始回歸拉力賽場的話，倒是很有可能打破斯巴魯XV自娛自樂的場面。

作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的首款全球戰(zhàn)略車型，奕歌Eclipse Cross展現(xiàn)出三菱的新思路與新態(tài)度，對于三菱汽車來說，Eclipse Cross不只是年輕化的開端，更是品牌轉(zhuǎn)型之作和品牌復興之作。這一轉(zhuǎn)型已經(jīng)在日本、美國等市場驗證了成功性。在日本，Eclipse Cross的銷量已在三菱汽車中排行第一，超過了馬自達Alexa、思域等車型，得到了日本媒體“出類拔萃”這樣的好評。

在中國，奕歌將和帕杰羅、歐藍德、勁炫形成合圍之勢，進一步優(yōu)化產(chǎn)品陣容，給廣汽三菱帶來更多年輕、時尚、潮流和活力，成為繼歐藍德后廣汽三菱又一爆款車型。畢竟在廣汽三菱9月銷量11,036輛、1-9月銷量同比增長32%，是歐藍德銷量占比70%左右，一家獨大。

今年上半年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以554萬輛的銷量問鼎冠軍，同比增長5.1%，中國市場已經(jīng)成為聯(lián)盟第一大市場，日產(chǎn)、雷諾和三菱以“金三角”之勢互為犄角，沿著聯(lián)盟2022中期規(guī)劃的預期前進。北京車展期間，三菱汽車工業(yè)株式會社董事會董事、CEO助理兼北亞本部長白地浩三表示，將為中國市場提供支持，奕歌的國產(chǎn)上市也將助力廣汽三菱朝這個小目標邁進。

如今，汽車行業(yè)再次迎來巨變風口，一眾車企都在尋求變革。奕歌無疑是廣汽三菱著眼當下、布局未來的關鍵。

寫在最后

奕歌是一款罕見的、極富駕駛樂趣的SUV。和大眾探歌、豐田C-HR等競爭對手對比，我認為奕歌的綜合實力最強，原因不僅在于它繼承了三菱運動和越野的基因，更在于它并沒有因噎廢食，為了追求設計而犧牲了實用性和乘員的舒適性?？梢哉f，奕歌在駕駛樂趣、智能科技、安全、越野性能、公路性能、乘坐質(zhì)感等多方面做到了平衡——短板幾乎沒有，長板又很突出。

從1917年第一臺車下線，去年三菱汽車已經(jīng)度過百年壽辰。作為新百年的開啟之作，年輕的奕歌代表著三菱汽車全新的發(fā)展方向。對于廣汽三菱來說，奕歌也將成為其加速崛起、晉升為中國主流車企的重要助力。