年輕化，已經(jīng)成為當下車企轉(zhuǎn)型的主題，從豪華品牌奧迪、沃爾沃到合資的豐田、日產(chǎn)以及一眾自主品牌，市場中年輕個性的新車也越來越多。作為SUV世家，“山貓”帕杰羅的經(jīng)典塑造了三菱在大家心中硬派、無所不能、可靠的形象。但在年輕化的浪潮下，三菱也需要改變，而Eclipse Cross奕歌正是三菱塑造全新形象的扛旗手，三菱希望通過它，來留給人們一個年輕、活力向上的新形象。

奕歌將于11月6日正式上市，此前廣汽三菱公布新車的預售價格：14~19萬元。而趕在它上市之前，我們也對它進行了一番試駕，看看它是否真的年輕，能否順利贏得年輕人的芳心，為三菱塑造一個年輕的新形象？

作為一款主打年輕運動的車，可以在骨子里不運動，但是絕對必須要有一副個性、時尚，讓人一眼記住的外表。在同等的價位中，有三款車在這方面做得很好，一個奕澤、一個領克02，還有一個就是奕歌了。

“Dynamic Shield”家族式的前臉視覺效果頗為犀利激進，而同級少有溜背轎跑式造型則是整車的設計精髓，略顯剛硬的線條和輪廓在動感中帶著幾分立體，加上類似于掀背式的車尾造型和布局在車窗中部的貫穿式尾燈，奕歌很好的做到了個性鮮明。

從表現(xiàn)來講，這種鮮明的設計并不是所有人都能接受，未接觸實車之前，我也是這種觀點，但靜靜觀賞過實車后，反而覺得它頗為耐看。其實在這個人們記憶只有7秒鐘的時代，中庸并不是萬無一失的保證，有時候劍走偏鋒、標新立異更有奇效。

相比于外觀，奕歌的內(nèi)飾反而要內(nèi)斂許多，立體環(huán)繞式的中控臺設計感強烈，中控大屏、出風口、空調(diào)控制，各區(qū)域區(qū)分明確，在檔把的右側(cè)，還配備了集成式多媒體控制，方便駕駛員進行盲操作。需要注意的是，由于奕歌尾燈布置在車窗中部，所以后尾玻璃采用了上下分層設計，所以初次接觸需要適應一下。

在做工用料方面，奕歌內(nèi)飾采用了全黑配色，搭配大面積的金屬質(zhì)感飾條和碳纖維紋路飾板，營造了不錯的運動氛圍，同時中控臺上部、前車門板、車門手枕等處都運用了軟質(zhì)材料包覆，符合它的價位水準。

奕歌的車身尺寸為4405/1805/1685mm，軸距為2670mm，從與它同價位的競品來看，奕歌的尺寸具備一定的優(yōu)勢，2670mm的軸距也是一個亮點。新車定位于“新主流 實 尚SUV”，實代表著實用，以實際體驗來說，奕歌的前后排空間都表現(xiàn)寬敞，真皮座椅手感細膩而且填充物柔軟，后排還具備同級唯一的前后調(diào)節(jié)功能，距離可達200mm，讓空間更為靈活，同時還有靠背角度調(diào)節(jié)功能。

不過關(guān)于實用性方面，也有兩個需要改進的點，第一點就是后排中間座位進行了挖空放置安全帶卡扣，坐著卡扣會頂著屁股，長時間乘坐肯定不舒適；第二點則是后備廂，奕歌的后備廂很平整，不過蓋板沒有照顧到兩側(cè)的輪拱位置，導致兩側(cè)有較深的坑槽，后期使用可能會一定的影響。

奕歌將全系搭載三菱全球最新的1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大的亮點在于運用了歧管+缸內(nèi)直噴的雙噴射技術(shù)，在保證全工況下良好動力輸出的同時極大的降低傳統(tǒng)直噴發(fā)動機存在的積碳問題。發(fā)動機最大馬力為170匹，峰值為250牛米，對比同排量的1.5T發(fā)動機，動力處于主流的水準，與之相匹配的是日本原裝進口的可模擬8速的CVT變速箱。

在整個試駕路程中，奕歌首先給我的第一印象就是輕快，方向盤輕巧、油門、剎車踏板踩著不吃力，但這種輕快并不是那種讓初次上手的人沒有安全感的輕。它的力度、行程都很適中，而且很線性，開起來有那種人車的溝通感，知道自己方向盤打了多少，剎車、油門踩下了多少，心里很有底兒，幾乎不需要花時間去適應學習。

這臺1.5T的發(fā)動機對于日常使用來說也足夠了，80km/h以下動力可以做到隨心所欲，得益于低慣量渦輪的運用，渦輪發(fā)動機的遲滯現(xiàn)象被大幅的降低，整個的動力輸出過程很線性，中低速下較為充沛的動力在市區(qū)路況下開起來足夠自如，100km/h的再加速，也不會有太多的無力感，滿足大多數(shù)人的需求基本不是問題。而且這臺發(fā)動機的油耗表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，在市區(qū)道路的駕駛下，表顯在7~8L/100km。

奕歌采用了前麥弗遜后四連桿的獨立懸掛組合，底盤的調(diào)教延續(xù)了三菱運動的風格。懸架的調(diào)教偏向于硬朗，在經(jīng)過減速帶、井蓋等路面下，傳遞給車內(nèi)乘客的感受有些生硬，對于舒適性有所影響，但好處就是減少了車身的晃動，過彎時側(cè)傾更低，給駕駛員的信心更強。同時底盤給人的感覺也是非常扎實的，而且奕歌還配備了前避震頂端拉桿，這種一般只出現(xiàn)在高性能運動車或者后期追求運動性的車主的改裝項目中，可以幫助提升車身剛性和彎道中的穩(wěn)定性，在同價位中目前是獨此一份。

另外值得一提的是奕歌的坐姿非常高，比同級別的SUV要高出不少，視野非常開闊，給人一種開著硬派SUV的錯覺，不過它并不會有硬派SUV那種笨重的感覺，車身對于轉(zhuǎn)向動作的響應雖不算特別敏感和快速，但也稱得上靈活。

此外，奕歌還配備了三菱引以為傲的S-AWC的超級全輪控制系統(tǒng)，擁有自動、雪地、砂石三種模式，不過這次并沒有機會試到它的脫困能力，而且實際這套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是提升車輛的安全性和高速行駛及彎道中的穩(wěn)定性。

至于配置，這次我們試駕的頂配車型配備了換擋撥片、雙天窗、HUD抬頭顯示、電子手剎、盲點監(jiān)測、自動空調(diào)、LED大燈、胎壓監(jiān)測、自動緊急剎車和自適應巡航、8英寸中控大屏等，在同級中頗有競爭力，其中自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測以及中控大屏還是全系標配，此前奕歌也以公布了5款車型的具體配置，大家去各網(wǎng)站查看即可。

從實車的表現(xiàn)到道路的動態(tài)感受，奕歌在為三菱樹立新的年輕形象上還是較為成功的，外觀的設計足夠個性具有辨識度，而且和很多打著年輕運動招牌的所謂“運動”車不一樣，全新的發(fā)動機、運動化的底盤調(diào)教開起來有真正的樂趣，有其表也有其底?？偠灾?，奕歌的綜合表現(xiàn)以它的預售價來看，令人滿意，而它是否會給我們更多的驚喜？留待11月6號上市最終價格揭曉吧。