要論今年國產(chǎn)轎車中，哪款車的聲量最大，我想紅旗H9一定名列前茅，從上市之前新車外觀曝光時，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友對于這款車的評價都非常高，基本上論調(diào)都是只要這款車上市之后的起售價能低到30萬左右的水平，一定會放棄奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系這樣的德系豪華品牌中大型轎車，選擇這輛國產(chǎn)旗艦轎車。在這款車上市之后，大家對于這款車的評價依然很高，尤其是充滿中式美學的外觀和內(nèi)飾設計，以及比較大的車身尺寸帶來的具有中國式審美高端的設計，讓這款車的氣場異常強大，按照這款車當時的熱度，在銷量層面的表現(xiàn)應該會非常強勢。

但是從紅旗H9上市之后第一個完整月份的銷量來看，情況似乎和預期有一些差距，9月份，紅旗H9的月銷量為2501輛。從銷量水平上來看，和前面提到的德系三大豪華品牌的中級車產(chǎn)品的銷量有很大的差距。9月份，奧迪A6L的銷量為17669輛，奔馳E級的銷量為13280輛，寶馬5系的銷量為10020輛，基本上紅旗H9只是這三款車型銷量的零頭。作為中式豪華品牌的旗艦轎車之一，紅旗H9在銷量層面顯然和這三款車完全不在一個水平。

不過回過頭來看，自主品牌傳統(tǒng)燃油車中，價格大于30萬的轎車產(chǎn)品中，似乎從來沒有一款車型能夠有這樣的銷量水平。從這個層面來看，其實紅旗H9還是開了一個好頭，證明紅旗品牌的歷史積淀和H9的設計、產(chǎn)品理念、配置等方面的內(nèi)容，還是受到一定程度的認可，這已經(jīng)算是一個很大的進步了。如果沒有第二款、第三款國產(chǎn)30萬以上級別的轎車產(chǎn)品能夠達到這樣的銷量水平，那就證明自主品牌的轎車產(chǎn)品已經(jīng)得到市場和消費者的廣泛認可了。

當然很多網(wǎng)友感到疑惑的是，為什么之前網(wǎng)上的呼聲那么高，但是在銷量方面卻連奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系的車尾燈都看不到？其實這有多方面的原因，其中一個很大的原因，恰恰是紅旗H9在產(chǎn)品設計和定位方面的優(yōu)勢造成的，也就是這款車更大、更有氣場！

對于一般的成功人士，尤其是中青年商業(yè)成功人士，選擇寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級等產(chǎn)品顯然更符合這部分消費者的要求。對于這些人來說，其實購買中大型轎車用于商務使用的概率并不是很大，但是日常出行卻非?？简灝a(chǎn)品品牌格調(diào)，也就是氣場不是那么強，但是空間、尺寸、品牌積淀都得有，紅旗品牌雖然氣場強大，但是相比于這三家德系豪華品牌中大型轎車，紅旗在品牌方面還是有所欠缺的。

對于普通年輕工薪階層來說，起步價超過30萬，落地起步價格達到35萬屬于正常水平。對于普通的工薪階層來看，很難有預算能夠購買這樣一款比肩合資豪華品牌中大型轎車產(chǎn)品，所以一般年輕工薪階層也很難接受這樣的產(chǎn)品，不管是價格還是產(chǎn)品設計。

而對于事業(yè)單位、國企員工來說，紅旗H9又不是一般人能夠駕馭得了的，原因很簡單，這款車的氣場實在太強了，感覺級別不夠，都沒有辦法壓住這款車的氣場，或者說，這款車本身蘊含的氣場，已經(jīng)超越了它的價格和尺寸。比如說，同樣是30萬過一點，紅旗H9的氣場顯然要比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級這樣的車型強太多了，如果一般的員工開著這么一輛車上下班，其實對于人際關系都有負面影響，這種影響大家都懂的！

所以其實紅旗H9在豪華品牌中大型轎車領域，就處在一個相對比較尷尬的境地了。但是這款車還是在9月份賣了2501輛，那就說明有一部分人還是這款車的目標客戶，在我們看來，一些有家國情懷，同時還有一定消費能力的中年以上商業(yè)人士可能會認可這款車。在我們上述提到相對廣義的豪華品牌中大型轎車市場，紅旗H9就很難形成和奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級一樣，形成非常廣泛、具有規(guī)模性覆蓋的市場效應，導致的結果就是紅旗H9的銷量雖然也在創(chuàng)造國產(chǎn)30萬以上轎車的銷量紀錄，但是基本上不可能和BBA三款中大型轎車形成競爭關系，只能在小范圍內(nèi)獲得比較小的市場份額，基本上就屬于夾縫中就生存的命運了。