一直以來，國內的B級車市場都算是各車企品牌力和產品力集中展現(xiàn)的最佳舞臺，這也是許多資車企不愿放棄的一個領域。在五花八門的車型競爭中，B級車的競爭也顯得尤為艱難。"日系三劍客"如今只剩下雅閣和凱美瑞在榜單上名列前茅，"德系雙雄"留下了邁騰在獨領風騷，而其他系別的中級車，似乎一直中規(guī)中矩的就是美系車君威了。

月銷近1.5萬輛

事實上，作為美系代表的中級車，君威的銷量表現(xiàn)一直還是挺不錯的。雖說是比不上排在前列的雅閣、凱美瑞、邁騰等車，但在德系日系強勢霸占中級車市場的現(xiàn)狀下，它仍舊在這里面殺出了一條生路，基本上月均上萬輛的數(shù)據不容忽視。

從公布的銷量數(shù)據顯示，君威在8、9月份都賣得不錯，8月份賣出了11966輛，而9月份則賣出了14893輛。到了10月份，君威的銷量依舊處于"乘勝追擊"的狀態(tài)。根據別克最新的銷量數(shù)據顯示，今年10月份，別克品牌批發(fā)量99057輛，同比增長27%，創(chuàng)下兩年來的月銷數(shù)據新高。今年前十個月，別克品牌累計批售687439輛。其中，君威月銷達到了14569輛。如此看來，君威又算是穩(wěn)定發(fā)揮了。

車子本身也不錯

當然，君威這款車型一直在大家心中都是有地位的。從最開始走的大氣美式豪華范兒，吸引了不少年輕層次較高的用戶與公務需求的用戶，到后來轉變定位，轉而瞄準那些追求運動的年輕用戶，都無疑切中了當時中級車市場的一個空白。

而如今的君威也同樣是符合時下年輕人的風格。比如說在外型上，君威就采取了運動風，而在側面造型上，車身流線型線條也讓它顯得很運動感。與此同時，別克君威還打造了更具運動感的GS車型。該車采用GS專屬立體飛翼紋理格柵，配備18寸熏黑五幅運動型鋁合金輪轂和GS專屬動態(tài)平衡尾翼，完全能夠滿足年輕人對于運動潮流的追求。

除此之外，君威也在空間上做出了誠意。作為一款有著4902mm的超長車身以及2829mm的超長軸距的B級車，君威的空間其實是比較充裕的，像是同級別中的邁騰的車身長度僅為4865mm。且君威的內飾用料也比較厚重，還全系標配電子駐車、胎壓監(jiān)測、前后雷達、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、后座出風口等配置。

而在動力上，君威提供了1.5T和2.0T兩種動力，并全系匹配9速手自一體智能變速箱。在B級車市場，能匹配9AT變速箱的君威還是獨一份。而其中1.5T發(fā)動機最大功率125kW，峰值扭矩252N·m；2.0T發(fā)動機最大功率192kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速7.2秒。這個數(shù)據比邁騰的2.0T也要快了不少，邁騰2.0T發(fā)動機的最大功率為162kW，峰值扭矩350N·m。

熱銷背后是"揪心"的價格

君威自身的"魅力"是證明它能夠熱銷的重要因素，而另一個不得不說的因素自然是不可忽視的降價力度。說白了，現(xiàn)在的B級車市場是臥虎藏龍，一方面是車子都還很不錯，而另一方面是大家為了能夠搶占更多的市場，降價都是"猛如虎"。再加上如今正值"金九銀十"之際，各大廠商更是想撈一盤羹，自然是使出渾身解數(shù)來賣車。于是，"價格戰(zhàn)"也被君威提上了日程。

作為一款中級轎車，別克君威廠商指導價為17.28-25.98萬元。而從網上查閱君威的報價來看，在部分地區(qū)君威的車主裸車提車價降到了12.28-20.98萬元。與廠商指導價相比，君威的優(yōu)惠幅度已經高達5萬元，而市場終端起售價跌進13萬元以內的它在競爭力上也大大加強。試想一下，作為一款中型車，君威的價格已經可以和A級車相比較，例如豐田卡羅拉的廠商指導價就在11.68-15.98萬元之間，這換算下來買君威確實劃算不少。不錯的質量以及寬敞的空間，再加上非常"香"的價格，也難怪君威能在"金九銀十"之際月銷近1.5萬輛了。

小編語

如今B級車市場的競爭確實十分激烈，畢竟除了有這個細分年市場的對手之外，就連不少豪華車也在價格下探以求霸占更多市場，所以君威讓利也是無奈之舉。不過，綜合君威的實力來看，能夠將價格下探到13萬以內，這個性價比絕對是非常值得。那你愿意買一臺如此優(yōu)惠的君威嗎？

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