在世界各大品牌中，奔馳可以說是品類最齊全的單一品牌。從重型牽引車及特種車輛Actros系列，到豪華大巴TOURISMO，到豪華商務(wù)車V級，再到AMG系列，以及極致豪華的邁巴赫，普通的小轎車中也有A/B/C級，奔馳的三叉星輝幾乎可以裝在所有汽車品類的前中網(wǎng)上。

在電動車風(fēng)潮刮起來后，奔馳自然不會放棄在這一領(lǐng)域開疆拓土的機(jī)會，近日，奔馳官方發(fā)布了奔馳EQC 4x4-2概念車，這也是繼奔馳G級和E級全地形車后，梅賽德斯又生產(chǎn)了第三款4x4車型。

新車基于奔馳的首款純電動產(chǎn)品EQC 400 4MATIC車型基礎(chǔ)上打造，主要對外觀細(xì)節(jié)和內(nèi)飾配置進(jìn)行了更越野化的升級。

| 野性進(jìn)化電驅(qū)爬行

奔馳EQC 4x4-2外觀整體保持了現(xiàn)款EQC的設(shè)計風(fēng)格，不過明顯看出，新車相比EQC尺寸更加寬大，離地間隙也更高，通過性能會遠(yuǎn)高于EQC。據(jù)悉，新車相比EQC離地間隙增加了153mm，達(dá)到了446mm，比標(biāo)準(zhǔn)版G-Class的離地間隙還多出了58mm。

雖然是一臺概念車，但是可以看出，這輛車的完成度已經(jīng)非常高。目前停留在概念車階段，很大程度上也是因為市場大概率不會對電動越野車有過多的需求。

進(jìn)近角為43°，離去角為33.0°，縱向通過角達(dá)到24.2°；這些對于新車在山溝野地的行駛有著不小的幫助，在地面不平，或是爬坡，涉水的情況下，保障了車輛的通過性。

最能體現(xiàn)其越野屬性的是兩對寬大的越野輪胎，一般這樣寬厚的輪胎在鋪裝路面上行駛能耗會很大，但是越野性能將會強(qiáng)悍許多。

因為EQC 4X42是一臺純電動越野車，所以法規(guī)規(guī)定必須強(qiáng)制安裝“揚聲器”（外部噪音發(fā)生器），以確保行駛在路上可以提示周圍行人，所以奔馳將EQC 4X4-2的“揚聲器”放置在了大燈上。

由于是電動汽車，這輛車不需要復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，僅需要前后雙電機(jī)以及為越野調(diào)校的電控系統(tǒng)即可完成脫困等任務(wù)。

動力系統(tǒng)方面，EQC 4X4-2搭載前后雙電機(jī)組成的電控四驅(qū)系統(tǒng)綜合，最大功率414Ps，峰值扭矩762Nm，在制動系統(tǒng)以及車輛在松軟路面上起步時候，四驅(qū)系統(tǒng)都會發(fā)生變化，從而保證車輛的駕駛性能。此外，新車配備了門式橋懸架結(jié)構(gòu)，并具有七種駕駛模式。

| 可以不用，但是要有

早在特斯拉誕生之前，奔馳就推出過純電SLS，雖然以當(dāng)時的技術(shù)，這輛車甚至很難跑完一場比賽，但是靈敏的操控以及強(qiáng)大的加速性能，可以說秒殺大多數(shù)超跑。當(dāng)時的奔馳開發(fā)這樣一輛車，更多的不是為了銷售，而是寧可犯錯也不放過。

一輛車的研發(fā)周期很長，如果亦步亦趨，大概率研發(fā)出來的車輛面世即落伍，所以需要提前預(yù)測，提前準(zhǔn)備，一旦新技術(shù)得以推廣，對BBA這樣的大廠來說，就可以隨時把儲備作為量產(chǎn)產(chǎn)品推出來，這也是奔馳“一個也不能少”的意義。

現(xiàn)在電動車還面臨著極端環(huán)境下生存能力、使用壽命、車身自重、充電時間、燃爆危險等問題，但是這些問題隨著技術(shù)的發(fā)展都會一點點解決，一旦電池技術(shù)有大的發(fā)展，奔馳現(xiàn)有的概念車很快就可以跑遍大街小巷，這也是奔馳的品牌底蘊所帶來的歷史紅利和底氣。