作為資深特斯拉韭皇，每次官降的時候，我就會被同事們在群里各種@，心理素質(zhì)現(xiàn)在鍛煉得特別好，可以說寵辱不驚，心如止水。
不過這周五參加了蔚來的試駕活動之后，我不淡定了，開了一整天的車，回到家就發(fā)了一條朋友圈，如圖：為啥會有這樣的感慨，下面和你們好好聊聊，如果也考慮入手純電動車，尤其是手握外地牌的身處上海的盆友，這篇文章可以做個參考。我這次體驗的是9月剛開始交付用戶的蔚來EC6，也就是ES6的轎跑版，如果你開過ES6的話，那么簡單來說，EC6和它在駕駛上沒有區(qū)別，唯一的區(qū)別是顏值和個別配置。蔚來EC6依然采用了家族式設(shè)計語言，車尾是溜背式造型，更青春動感。為了解決轎跑SUV后排空間感差和視野不好的問題，蔚來EC6采用了一體化穹頂式玻璃車頂和后窗融為一體，這塊兒“天幕”的面積達到了2.1㎡。超大天幕的視覺效果確實不錯，不過隔熱是個問題，蔚來EC6為此特別采用了雙層高強度鋼化玻璃，官方數(shù)據(jù)能隔絕超過83%的熱量和99.9%的紫外線，我體驗的時候正是北京的秋天，感受不了它的防曬隔熱效果，不過從我開Model 3的經(jīng)驗來看，貼個膜沒壞處。外觀上與ES6的差別還體現(xiàn)在車身顏色上，EC6是車身同色設(shè)計，其他設(shè)計上的不同就是內(nèi)飾，增加了一個專屬主題“喜馬拉雅棕”，而且全系標(biāo)配Microfiber超纖絨頂棚，儀表臺頂端和四扇車門的門板上使用了Microcloud?纖云材質(zhì)，屬于一種高級的PU材質(zhì)，能呈現(xiàn)啞光效果，觸感很細(xì)膩。EC6還有一個比ES6“高級”的地方，就是全系標(biāo)配了12揚聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)，視聽效果很不錯。總結(jié)一下就是，EC6比ES6的配置略高，畢竟價格擺在那里。當(dāng)然如果你在兩款車間猶豫不決，那就想想你買車的用途是為了家用還是個人，如果拖家?guī)Э诨蛘呷揖鸵慌_車的話，ES6實用性更高。如果不太需要考慮其他人的需求，想要更個性化的座駕，EC6更適合你。不過這不代表EC6完全不適合家用，畢竟人家是臺中型SUV，空間本身就是有優(yōu)勢的，我說的是和ES6相比而言。至于智能車機系統(tǒng)，這點我覺得不算是蔚來的強項，或者換個說法，蔚來沒把太多功夫放在增加車機功能豐富程度上。除了語音控制之外，這個大屏能提供給你的娛樂功能，就是音樂和視頻了，好多車企推出的那些豐富多彩的車機生態(tài)，在這臺車上找不到。這點和特斯拉也很像，它們好像并不太希望你坐在車上的時候關(guān)注太多駕駛以外的事情，不過至少蔚來用語音可以控制大部分軟硬件，特斯拉的語音，我就只能呵呵了。說到這里，你們能感受到，其實我還是比較淡定的，特斯拉的內(nèi)飾沒有蔚來的高級感強，各種人性化配置也不夠豐富，但是我有AutoPilot啊，那才是特斯拉的靈魂啊。然后，我就開著EC6出發(fā)了，上了四環(huán)之后開始體驗蔚來的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)（簡稱NOP），然后我就不淡定了。蔚來新上線的NOP功能，中文名叫領(lǐng)航輔助，如果想體驗到“全套”NOP功能，要花3.9萬選裝（簽名版車型無需選裝）。這個“全套”都包含啥呢？就是在基礎(chǔ)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能的基礎(chǔ)之上，能夠根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路和城市快速路上，實現(xiàn)自動進出匝道和切換主干道，還能根據(jù)限速和環(huán)境感知自動調(diào)整車速、自動打燈變道、超越慢車，也就是車輛可以自己按照導(dǎo)航開很長一段路了。基礎(chǔ)功能咱就不聊了，很多車都能實現(xiàn)，重點聊聊這個自動進出匝道和自動變道超車，因為這倆功能，我的特斯拉都做不到，或者說理論上部分能實現(xiàn)，但實際上沒法用。蔚來的NOP操作很簡單，按一下方向盤左側(cè)藍(lán)色按鍵就可啟動或退出，旁邊分別是調(diào)節(jié)車速和跟車距離的按鍵。在支持NOP的道路上，比如高速路，你可以提前選擇自動變道還是手動變道，區(qū)別是前者會由系統(tǒng)根據(jù)路況自己直接打燈變道，當(dāng)然NOMI會提示你，后者就和特斯拉一樣，需要你自己打轉(zhuǎn)向燈，車輛在根據(jù)情況變道。特斯拉的自動變道，整體感覺就是特別“愣”，像新手，蔚來的自動變道更順暢一點，沒有那么愣，不過也很謹(jǐn)小慎微，稍微感覺后車速度快了點，就會主動放棄，整體體驗下來，成功幾率比特斯拉要高。而且它還會自動超越慢車，比如你在最內(nèi)側(cè)車道，前車一直是60多的速度，它跟車一會兒就會自己選擇時機超越慢車。還有一個功能就是自動進出匝道，特斯拉“理論上”也能實現(xiàn)，但是我?guī)缀醪桓矣?，因為它的?dǎo)航太爛了，指望它按照導(dǎo)航自動進出匝道，估計結(jié)果就是你在五環(huán)上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)回不了家。蔚來的NOP基于百度高精地圖打造的，所以它的地圖和導(dǎo)航是有保障的，而且距離匝道出口提前兩公里左右車輛就開始自己往外變道了。進入匝道后會按照限速60來開，這樣不至于按照限速牌跑個30的速度然后被后面瘋狂超車。檢測到前面要進收費站了，它也會提前提示你，需要你來接管車輛了，這個時候NOP退出，你自己開到收費通道里拿卡、繳費，等開出收費站后如果道路還支持NOP，重新選擇一下就可以了。總結(jié)一下，如果路上車不是特別特別多，或者特別擁堵，或者你開車脾氣特別急的情況下，完全交給NOP是沒問題的，比如像我這次的行程，從中關(guān)村開到懷柔雁棲湖景區(qū)，四環(huán)和高速路都一直開著NOP，右腳很輕松。當(dāng)然如果路況沒那么好，NOP可能就不太適用，因為系統(tǒng)還是以穩(wěn)妥起見，開車很柔，脾氣急趕時間的話你可能還是自己開更合適。話說回來，我覺得特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)，并不是能力達不到，而是它本地化做的太爛了，或者根本沒做，在中國市場遲遲不用本土的高精地圖解決方案，別說FSD了，日常導(dǎo)航都沒法用，我就沒見過幾個不用手機支架的特斯拉車主。而根據(jù)中國路況、中國車主習(xí)慣來做自動駕駛的中國品牌，不管是蔚來也好，小鵬也好，它們的產(chǎn)品肯定是更好用的，這就是中國新造車的優(yōu)勢所在。
謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！
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