“人民需要什么，五菱就造什么。”

今年大家都記住了這句話，口罩、地攤小貨車、螺螄粉，五菱一次又一次刷新了人們對五菱的認知，哦，原來它不只悶聲造小面包的，再后來五菱倒騰出一款能上牌的“老頭樂”：五菱宏光Mini EV。

人們對它褒貶不一，討厭的人說：續(xù)航連200公里都不到，安全氣囊都沒有，低配的甚至連空調(diào)都不配，純粹的“工業(yè)垃圾”；喜歡的人說：續(xù)航和配置都低得出奇，但才2、3萬又有什么所謂呢？反正就是城市里的代步工具，送的那張車牌才是最值錢的。

網(wǎng)上的嘴炮打完，身體才是最誠實的，五菱宏光Mini EV的銷量到底怎么樣？

近日，各大品牌、各大車型的9月份銷量排行榜陸續(xù)出爐，誰賣得最好？其實沒什么好關(guān)心的，軒逸、H6、五菱宏光始終掉不出各自細分市場榜單的前十名。

再仔細一看，好像出現(xiàn)了一些奇怪的東西？沒錯，就是五菱宏光Mini EV！

9月份，五菱宏光Mini EV的銷量為20150輛，如果放到轎車銷量榜中，它可以排到第12，僅稍微落后于吉利帝豪。

五菱宏光Mini EV在7月份的成都車展才正式上市，8月份的銷量就已經(jīng)超過1.5萬輛，按照這個趨勢擠進前10只是時間問題。

如果歸類到新能源車這個項目，毫無疑問它將大幅拋離Model 3，成為最暢銷的新能源車。

反正就一個詞：真香！

或許你之前聽說過，或者理所當(dāng)然地認為，五菱宏光Mini EV賣得最好的應(yīng)該是上海、深圳、廣州這種限牌且對新能源車有明顯政策傾斜的大城市，但真的是這樣嗎？

小編看到了一份關(guān)于五菱宏光Mini EV的銷售報告，銷量最好的竟然是河南和山東兩個省，加起來占了9月份銷量的35%，明顯比排后面的省份高出一截，廣東只排到第7位，上海更是后得沒影，銷量也不過數(shù)百輛。

而河南和山東則是著名的老頭樂之鄉(xiāng)，是全中國低速電動車銷量最高的地方，五菱宏光Mini EV也并沒有比對手貴多少，看來不少老頭還是愿意選擇它。

首先，五菱宏光Mini EV好歹也是個知名汽車品牌的出品，雖然續(xù)航、配置沒好到哪里去，但口碑、售后怎么也比那些小作坊好；其次，按照規(guī)矩買保險、上車牌就可以光明正大地在馬路上行駛，當(dāng)然也要遵守交通規(guī)則。

那么五菱宏光Mini EV在大城市就沒有吸引力了嗎？當(dāng)然不是。幾個月的工資就可以買到一個簡單的代步工具，不用考慮指標(biāo)，狹小的車身停車也非常方便。

關(guān)于車子本身確實沒有什么好說的，就像那些認為它是“工業(yè)垃圾”的人所說，續(xù)航、性能、配置甚至安全通通沒有。

五菱宏光Mini EV唯一能做到的就是如果不夠好，那就足夠便宜。

2.88-3.88萬元的價格，什么奇瑞eQ1（小螞蟻）、歐拉R1（黑貓）、寶駿E100在它面前似乎都沒有性價比可言。

五菱宏光Mini EV共有3款車型，使用最大功率20千瓦、最大扭矩85牛米的電機。

2.88萬元低配和3.28萬元的中配工信部續(xù)航都為120公里，3.88萬元的高配將電池容量從9.3千瓦時提高到13.9千瓦時后續(xù)航提高到170公里。

但需要注意的是，五菱宏光Mini EV并不支持快充，標(biāo)配的充電器只能使用家用的220V插頭充電，充電時間需要6.5-9個小時。

這就對使用場景的要求更加嚴格，誰的家里有地方能每天晚上放在那充電？所以五菱宏光Mini EV還是更適合人均大院的農(nóng)村地區(qū)。

我們還要留意低配車型沒有液晶儀表盤，連手動空調(diào)都沒有，更別說安全氣囊和什么航母鋼材了。

反正，便宜就完事了。但小編還是要發(fā)出一個疑問，五菱宏光Mini EV能有如此搶眼的表現(xiàn)，是剛上市的新鮮勁還是人們對這種便宜的代步小車確實有剛需？