“人民需要什么,五菱就造什么。”
今年大家都記住了這句話,口罩、地攤小貨車、螺螄粉,五菱一次又一次刷新了人們對五菱的認知,哦,原來它不只悶聲造小面包的,再后來五菱倒騰出一款能上牌的“老頭樂”:五菱宏光Mini EV。
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人們對它褒貶不一,討厭的人說:續(xù)航連200公里都不到,安全氣囊都沒有,低配的甚至連空調(diào)都不配,純粹的“工業(yè)垃圾”;喜歡的人說:續(xù)航和配置都低得出奇,但才2、3萬又有什么所謂呢?反正就是城市里的代步工具,送的那張車牌才是最值錢的。
網(wǎng)上的嘴炮打完,身體才是最誠實的,五菱宏光Mini EV的銷量到底怎么樣?
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近日,各大品牌、各大車型的9月份銷量排行榜陸續(xù)出爐,誰賣得最好?其實沒什么好關(guān)心的,軒逸、H6、五菱宏光始終掉不出各自細分市場榜單的前十名。
再仔細一看,好像出現(xiàn)了一些奇怪的東西?沒錯,就是五菱宏光Mini EV!
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9月份,五菱宏光Mini EV的銷量為20150輛,如果放到轎車銷量榜中,它可以排到第12,僅稍微落后于吉利帝豪。
五菱宏光Mini EV在7月份的成都車展才正式上市,8月份的銷量就已經(jīng)超過1.5萬輛,按照這個趨勢擠進前10只是時間問題。
如果歸類到新能源車這個項目,毫無疑問它將大幅拋離Model 3,成為最暢銷的新能源車。
反正就一個詞:真香!
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或許你之前聽說過,或者理所當(dāng)然地認為,五菱宏光Mini EV賣得最好的應(yīng)該是上海、深圳、廣州這種限牌且對新能源車有明顯政策傾斜的大城市,但真的是這樣嗎?
小編看到了一份關(guān)于五菱宏光Mini EV的銷售報告,銷量最好的竟然是河南和山東兩個省,加起來占了9月份銷量的35%,明顯比排后面的省份高出一截,廣東只排到第7位,上海更是后得沒影,銷量也不過數(shù)百輛。
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而河南和山東則是著名的老頭樂之鄉(xiāng),是全中國低速電動車銷量最高的地方,五菱宏光Mini EV也并沒有比對手貴多少,看來不少老頭還是愿意選擇它。
首先,五菱宏光Mini EV好歹也是個知名汽車品牌的出品,雖然續(xù)航、配置沒好到哪里去,但口碑、售后怎么也比那些小作坊好;其次,按照規(guī)矩買保險、上車牌就可以光明正大地在馬路上行駛,當(dāng)然也要遵守交通規(guī)則。
那么五菱宏光Mini EV在大城市就沒有吸引力了嗎?當(dāng)然不是。幾個月的工資就可以買到一個簡單的代步工具,不用考慮指標(biāo),狹小的車身停車也非常方便。
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關(guān)于車子本身確實沒有什么好說的,就像那些認為它是“工業(yè)垃圾”的人所說,續(xù)航、性能、配置甚至安全通通沒有。
五菱宏光Mini EV唯一能做到的就是如果不夠好,那就足夠便宜。
2.88-3.88萬元的價格,什么奇瑞eQ1(小螞蟻)、歐拉R1(黑貓)、寶駿E100在它面前似乎都沒有性價比可言。
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五菱宏光Mini EV共有3款車型,使用最大功率20千瓦、最大扭矩85牛米的電機。
2.88萬元低配和3.28萬元的中配工信部續(xù)航都為120公里,3.88萬元的高配將電池容量從9.3千瓦時提高到13.9千瓦時后續(xù)航提高到170公里。
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但需要注意的是,五菱宏光Mini EV并不支持快充,標(biāo)配的充電器只能使用家用的220V插頭充電,充電時間需要6.5-9個小時。
這就對使用場景的要求更加嚴格,誰的家里有地方能每天晚上放在那充電?所以五菱宏光Mini EV還是更適合人均大院的農(nóng)村地區(qū)。
我們還要留意低配車型沒有液晶儀表盤,連手動空調(diào)都沒有,更別說安全氣囊和什么航母鋼材了。
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反正,便宜就完事了。但小編還是要發(fā)出一個疑問,五菱宏光Mini EV能有如此搶眼的表現(xiàn),是剛上市的新鮮勁還是人們對這種便宜的代步小車確實有剛需?