BBA新能源“失守”
從披露出來的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球純電動車汽車賣出了73.82萬臺新車，可BBA加起來的累計銷量差不多只有3萬臺，與同為豪華品牌的特斯拉相差甚遠。
具體來看，這三大車企中表現(xiàn)得最好的是奧迪，Q1季度的全球銷量合計僅為13826輛，目前有四款純電動車型在售。對于國內(nèi)消費者而言，最熟悉的奧迪純電車肯定就是奧迪e-tron了，不過其國產(chǎn)之后卻并沒有熱賣，如今更是存在感也變少了許多。
排在第二位的是寶馬。其實寶馬也算是很早就接觸電動車市場了，想當年的i3和i8還是引起了不少人的關(guān)注，不過市場表現(xiàn)卻不盡如意。而在今年，寶馬Q1季度的銷量還不足萬輛，目前也只有兩款純電動車型在售。
最高傲的奔馳沒想到是這三家車企中表現(xiàn)最差的，畢竟奔馳的EQ系列車型已經(jīng)跟大家見面有不斷的時間了，知名度也還是有的。然而回歸到產(chǎn)品銷量上，卻是慘不忍睹，Q1季度的銷量僅僅只有6560輛。
相比較下來，特斯拉的攻勢太猛了。在今年第一季度，特斯拉全球銷量達到了18萬輛，比BBA一季度加起來的總和都要多5倍。而拋開特斯拉這個BUG不說，以蔚來、小鵬、理想為代表的國內(nèi)造車新勢力，也比BBA表現(xiàn)得更出色。
在燃油車領(lǐng)域十分吃香的BBA，為何在新能源領(lǐng)域卻頻頻“碰壁”呢？
為什么干不掉造車新勢力
毫無疑問，像BBA這種傳統(tǒng)豪華品牌確實有悠久的造車經(jīng)驗，然而面對著新能源這個新興領(lǐng)域，傳統(tǒng)的造車思維方式其實是不太適應的。
在過去，BBA可以靠著溢價來賺錢，為了面子買豪華燃油車，消費者也樂意買賬?？苫貧w到新能源領(lǐng)域，BBA只拿品牌和品質(zhì)來說事兒就有些過不去了。畢竟純電動車更多需要考慮的是科技、安全、續(xù)航，服務等等方面，買電車的用戶也更加看重自己的體驗，諸如你到底能給我?guī)矶嗌俚墓δ?。所以在產(chǎn)品的制造上，這些造車新勢力也會將自己的競爭放大，比如續(xù)航、智能化和OTA，有關(guān)于品牌附加值的東西自然會相應減少。
與此同時，BBA的電動豪車也并不便宜。你說你有更優(yōu)秀的產(chǎn)品實力就算了，但從綜合實力來看，BBA的純電動車也算不上多出色。在大家最關(guān)心的續(xù)航里程上，諸如奧迪e-tron最高只能達到500km，而市面上許多造車新勢力完全可以達到更高，更別說e-tron還出現(xiàn)過續(xù)航里程嚴重縮水的問題，即便里程與智能都不占優(yōu)勢，但因為有了品牌的溢價后，這款豪華純電動車可以賣到50多萬元，如此高的門檻可謂勸退了很多人。
再來看看特斯拉Model 3，賣價20多萬的標準續(xù)航里程就可達到468km，而售價33.99萬的高性能版續(xù)航里程可達605km，再加上無人能敵的性能和智能駕駛，以及獨有的超級充電樁，誰還會去買的高達50多萬的BBA呢？走出了燃油車的舒適區(qū)，BBA在純電領(lǐng)域的影響力，確實拉不出太大的差距。
寫在最后
在當前的新能源汽車市場，各個車企之間的競爭可謂十分激烈，不過尚未深入該領(lǐng)域的BBA的確落后了些。好在如今也給了傳統(tǒng)豪華品牌足夠的時間，而未來的純電市場又將怎么發(fā)展，是以特斯拉為首的造車新勢力繼續(xù)“橫行”，還是傳統(tǒng)豪車崛起，拭目以待。
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