當(dāng)初說得好聽，“這車引進了，我一定買！”后來變成了“車引進了，但核心的黑科技發(fā)動機沒引進，等它引進了，我就買?！钡磺袟l件都滿足了，結(jié)果銷量數(shù)據(jù)出來后，長安馬自達CX-30這款車的成績并未如同粉絲們的熱情般高漲。

2019年日內(nèi)瓦車展亮相，CX-30便引起全世界馬自達粉絲們狂歡，特別是聽說它也配備了壓燃發(fā)動機。到今年5月由長安馬自達引入國產(chǎn)，并且定價12.99-17.19萬元，CX-30正式在國內(nèi)上市。

雖然沒有壓燃發(fā)動機，但憑借運動氣息十足的家族化設(shè)計，整體看起來，依舊讓粉絲興奮不已。不過粉絲們似乎沒有停止抱怨，于是在9月16日，搭載壓燃發(fā)動機的CX-30車型正式上市，定價19.99萬元。

再看9月的銷量成績，雖然相對8月有些許提升，但考慮到整體SUV銷量，它的銷量排名是下降了的。也就是說，壓燃發(fā)動機的引入，對于提升馬自達CX-30銷量并沒有起到關(guān)鍵作用，反而排名下降了。

好聽，不一定好用

說到壓燃發(fā)動機，單就“壓燃”二字，聽起來就很唬人，這可是柴油發(fā)動機才能擁有的技術(shù)。通過缸內(nèi)壓縮，使得缸內(nèi)柴油自燃。汽油發(fā)動機沒辦法做到這樣，所以CX-30搭載的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X 2.0L壓燃發(fā)動機，依舊需要點燃缸內(nèi)的汽油。

畢竟是壓燃發(fā)動機，技術(shù)先進這是肯定的，拿CX-30的發(fā)動機作比較，同樣是2.0升排量，普通版發(fā)動機能夠輸出158馬力，峰值扭矩202牛·米。壓燃版發(fā)動機能夠輸出180馬力，峰值扭矩230?！っ?。

雖然性能有了不小幅度提升，但普通版與壓燃版車型的百公里加速幾乎相同，前者需要10.31秒，后者需要10.49秒。

經(jīng)濟賬，不劃算

壓燃版發(fā)動機確實更加省油，其工信部百公里油耗為5.5升，而普通版發(fā)動機的是6.1升。值得注意的是，普通版可以使用92號汽油，而壓燃版需要使用95號汽油。若是考慮到95號汽油比92號汽油貴4毛錢左右，算經(jīng)濟賬，這兩款發(fā)動機的使用成本區(qū)別不大。

另外，壓燃版CX-30車價19.99萬元，比普通版高了好幾萬，但加速成績以及后期使用成本，相差不大。那么同樣是汽油發(fā)動機的它們，似乎除了“壓燃”兩個字外，沒什么太大的區(qū)別。

用車體驗，沒區(qū)別

事實上，兩款發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速都是6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩轉(zhuǎn)速都是4000轉(zhuǎn)，沒有差異。百公里加速時間差別較小，所以在整個加速過程中，二者的差異很難體會得到。

這一點與燃油車和混動車的區(qū)別不同，比如卡羅拉燃油版和卡羅拉雙擎的體驗千差萬別，后者引入電機，起步有電機參與，電機峰值扭矩隨叫隨到，這體驗和燃油車是不同的。并且電機單獨驅(qū)動車輛的時候，整個過程非常靜謐。此外，混動車的油耗更低，使用成本更低，雖然售價高一點，但可以通過省油回本。所以，買卡羅拉雙擎的人并不少。

二者簡單對比，就會發(fā)現(xiàn)雖然CX-30推出了壓燃版本，但駕駛體驗以及使用成本并沒有多大改變，且售價還直逼20萬元。多花幾萬塊買一款體驗和使用成本區(qū)別不大的車型，你會愿意嗎？

或許，只有真正熱愛壓燃發(fā)動機，對壓燃車型情有獨鐘的忠實粉絲，才會毫不猶豫選擇壓燃版CX-30。對，車叔就是這樣的人。

車叔總結(jié)

馬自達天生就很孤傲，無論是將汽油發(fā)動機做到極致，還是鐘情于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這都讓人感到敬佩。市場小眾，但這不會讓馬自達失去情懷。壓燃發(fā)動機或許不會提振CX-30的銷量，但肯定有那么一群人支持著馬自達，支持著他們繼續(xù)給車市帶來一些黑科技。只是，下次定價需要謹(jǐn)慎對待，否則很多人就去買CX-5了。?