在本月初，蔚來公布了9月銷售成績單，整個(gè)9月賣了4708臺(tái)，同比增長133.2%，成為蔚來自交付以來的最佳單月銷量成績。

這樣的成績可謂來之不易，還記得在上年10月，蔚來因?yàn)殄e(cuò)失浙江吳興區(qū)的50億元融資，一夜之間股價(jià)大跌5.81%，險(xiǎn)些觸及到退市邊緣，當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)上唱衰蔚來的聲音不絕于耳。而年底那臺(tái)在NIO DAY發(fā)布的重磅車型——蔚來EC6則成為了“歷史的拐點(diǎn)”。

（本次試駕車型為簽名版，選裝了碳纖維輪轂&皮革座椅）

「 一臺(tái)溜背版的ES6 」

我們光從名字就可以看出，蔚來EC6和ES6有著千絲萬縷的關(guān)系，事實(shí)也確實(shí)如此，你可以把EC6簡單看作ES6的“姊妹車型”，是一款經(jīng)過轎跑化改造的ES6。

先花30秒了解一下：

1.新車定位中型轎跑SUV，車身三圍尺寸4850*1965*1731mm，軸距2900mm。EC6車身長度、寬度、軸距均和ES6一樣，只不過因?yàn)椴捎昧宿I跑造型，所以下壓了車頂，車也更低矮。

2.EC6全系四驅(qū)，運(yùn)動(dòng)版車型電機(jī)總功率/扭矩：320kW/610Nm，而性能版/簽名版車型的電機(jī)總功率/扭矩則升級到400kW/725Nm，三款車型的前電機(jī)一樣，后電機(jī)不同。整體動(dòng)力配置和ES6保持一致。

3.新車電池組分為70kWh、100kWh兩個(gè)版本，配合不同的動(dòng)力總成，NEDC續(xù)航里程有430km、440km、605km以及615km四個(gè)版本。

4.售價(jià)：運(yùn)動(dòng)版36.8～42.6萬；性能版40.8～46.6萬；簽名版：46.8～52.6萬

「 轎跑SUV即不是轎跑，也不是SUV 」

實(shí)話實(shí)說，一開始聽到“ 轎跑SUV”這個(gè)詞我確實(shí)挺奔潰的，“轎跑”和“SUV”本來就是兩個(gè)河水不犯井水的物種，為什么非要硬生生結(jié)合在一起？這種魔性的雜交產(chǎn)品讓我想起了80年代風(fēng)靡一時(shí)的電視/CD/卡帶/音響一體機(jī)，恨不得把波輪洗衣機(jī)也整合進(jìn)去。

不過后來仔細(xì)想了一下，轎跑SUV其實(shí)根本就不是兩個(gè)物種，它只是改了一下SUV的車頂，讓整臺(tái)車看起來更低矮罷了。在這個(gè)5門車都能叫“coupe”的年代，我好像真沒必要糾結(jié)太多…

按照網(wǎng)絡(luò)的定義，轎跑SUV車型能兼顧轎跑的性能以及SUV的空間。那蔚來EC6表現(xiàn)如何，我們馬上看一下。

1.車頂壓一壓，頭部空間還夠？

先看看造型，EC6采用了大溜背式的設(shè)計(jì)，因此我們主要考察后排乘客的頭部空間，至于前排的空間表現(xiàn)我盲猜和ES6一致，畢竟兩臺(tái)車高度僅僅差了27mm（也就是一條加粗火腿腸的直徑）。

話不多說坐進(jìn)車內(nèi)，我們的模特身高178.5cm，在調(diào)整好坐姿之后，前排頭部空間相當(dāng)充裕，這個(gè)中央扶手箱的高度也剛剛好，長途手肘一放，舒服。

（模特身高：178.5cm）

保持前排空間不變我們來到后排，讓我想不到的是EC6的頭部空間依舊相當(dāng)充足，不過研究一番之后我才發(fā)現(xiàn)，EC6的后排坐墊似乎比ES6更加薄了，所以….

（模特身高：178.5cm，全平地臺(tái)好評，真正的5座車）

不過值得點(diǎn)贊的是，這塊超大的全景天幕帶來的開陽感相當(dāng)棒，而且據(jù)了解這塊玻璃能隔絕絕大部分的熱量（隔絕99.9%紫外線），試駕了小半天我也不覺得曬。

同樣因?yàn)椴捎昧舜罅锉常珽C6的整個(gè)尾廂都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，其基礎(chǔ)容量510L，后排放倒后可擴(kuò)展至1405L，和ES6的差距有多大呢？我們放個(gè)數(shù)據(jù)：ES6基礎(chǔ)/擴(kuò)展：584L/1433L，可以看出差距還挺明顯。

（模特身高：178.5cm，前面還有2拳左右頂頭）

小結(jié)一下，EC6前排空間表現(xiàn)讓我滿意，而后排的頭部空間雖然還算充裕，只不過這個(gè)小板凳一樣的坐墊舒適性確實(shí)一般。至于尾廂空間本來就夠用，少那幾十升容量確實(shí)影響不大。

2.“超高”的車身，還有操控可言？

除了空間之外，讓我倍感困惑的還有蔚來EC6的操控、動(dòng)力，畢竟EC6頭上可是頂著“轎跑”兩個(gè)字呀。

先說說數(shù)據(jù)，EC6分為運(yùn)動(dòng)版以及性能版，其中運(yùn)動(dòng)版峰值功率/扭矩：320kW/610Nm（前后電機(jī)一致），而性能版則為400kW/725Nm（后電機(jī)240kW）。前永磁電機(jī)+后高性能感應(yīng)電機(jī)的組合可謂相當(dāng)科學(xué)，前160kW永磁電機(jī)省電、后240kW感應(yīng)電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)。

根據(jù)“油門”的深度以及整車負(fù)載，電腦能自動(dòng)調(diào)整兩臺(tái)電機(jī)的輸出狀態(tài)，在強(qiáng)勁動(dòng)力與極低電耗之間取得平衡。

今天我們試駕的是性能版，節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種動(dòng)力模式可謂老生常談了。不過實(shí)話說，節(jié)能模式已經(jīng)能秒殺馬路上的絕大多數(shù)車，而且在該模式下，油門的響應(yīng)比較“柔和”，女生也能輕松駕馭。當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下，EC6就像換了一臺(tái)車那樣，油門更“跳”，車身也因?yàn)榭諝鈶覓斓年P(guān)系low低了一級，方向盤也變得更沉。

一腳下去，4.5s的破百速度會(huì)讓你直呼過癮，“噢這**不是轎跑SUV，這明顯是跑車啊！”

動(dòng)力沒什么好說的，聊一下操控吧，首先在底盤方面，EC6和ES6都基于NP1平臺(tái)打造，所以駕乘質(zhì)感理論上也不會(huì)有多大差異。EC6的整套懸掛依舊偏舒適，又因?yàn)榭諝鈶覓斓拇嬖冢愿咚龠^彎例如下閘道的時(shí)候你會(huì)感到有點(diǎn)“慌”，不過得益于平鋪車底的電池，EC6的重心相當(dāng)?shù)?，“慌”的只有你自己，車的極限還遠(yuǎn)著呢。

*EC6配備前雙叉臂后多連桿獨(dú)懸、全鋁合金結(jié)構(gòu)車身

轉(zhuǎn)向手感方面，在不同駕駛模式下會(huì)有不同的轉(zhuǎn)向阻尼反饋，另外方向盤的虛位并不明顯，這對于一臺(tái)定位家用SUV來說相當(dāng)難得。至于濾震我就相當(dāng)滿意了，空氣懸掛可以很好地過濾路面細(xì)碎的震動(dòng)，而捏過一些大坑或者減速帶時(shí)，EC6都有著中型SUV應(yīng)有的從容，“噗噗”兩聲就過去了。

循例小結(jié)一下，蔚來EC6的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超“轎跑”水平，市面上不少轎跑還達(dá)不到4.5s破百的成績呢，至于操控方面，EC6整個(gè)底盤的調(diào)教則更像一款SUV，側(cè)向支撐達(dá)不到我想象中的樣子，不過這濾震效果真是相當(dāng)出色了。

「 NOP小體驗(yàn)：這位老司機(jī)“穩(wěn)過頭”了 」

剛好，我們這次試駕的EC6升級了最新的NIO OS 2.7.0，這個(gè)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是支持了NOP（領(lǐng)航輔助），鑒于我們@皆電 在國慶前已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過，因此本文我就不大費(fèi)周章介紹了：

（NOP自動(dòng)變道、自動(dòng)上下閘道）

1.EC6這套輔助駕駛系統(tǒng)硬件部分和ES6一樣，包括1*三目前攝像頭、4*環(huán)視攝像頭、5*毫米波雷達(dá)以及12*超聲波雷達(dá)，運(yùn)算芯片也為EyeQ4。

2.NOP功能需要百度高精地圖支持，目前已覆蓋全國30多個(gè)城市，包括城市高速以及快速路。

3.能根據(jù)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車、上/下匝道。

4.車輛會(huì)根據(jù)巡航速度、前方車輛車速、左右車道后方車輛車距等因素自動(dòng)變道超車，整個(gè)過程比較迅速，但超車后車輛居中效果有待優(yōu)化。

5.支持手動(dòng)打方向燈變道。

6.在遇到路況復(fù)雜（例如匝道里面還有匝道）的情況時(shí)，車輛會(huì)頻繁提示人手接管。

小結(jié)一下，雖然體驗(yàn)的時(shí)間相當(dāng)短，但我已經(jīng)感受到NOP的強(qiáng)大之處，在激活該功能之后，能大幅減少長途駕駛帶來的疲勞，但這一套NOP對于急性子的人來說確實(shí)有點(diǎn)“新手”，畢竟很多時(shí)候要等很久才給你變道（目測安全的情況下）。整體而言，蔚來NOP明顯比特斯拉NOA保守很多，當(dāng)然這也是處于國內(nèi)路況考慮的，希望未來的正式版功能可以更好用。

皆電之前的詳細(xì)體驗(yàn)：《國產(chǎn)最強(qiáng)輔助駕駛逆襲？蔚來NOP對比特斯拉NoA》

「 為什么不買ES6？因?yàn)镋C6更帥呀！」

在去年，汽車市場卷起了一陣“溜背”浪潮，各家車企紛紛使出渾身解數(shù)推出所謂的“coupe SUV”車型，雖然它們當(dāng)中的絕大多數(shù)都基于傳統(tǒng)SUV魔改而來，但因?yàn)樵煨妥銐騻€(gè)性，還是俘獲了不少人的錢包。

說回蔚來，在它的品牌DNA里面，設(shè)計(jì)由4大元素組成，分別是純粹(Pure)、精致(Sophisticated)、未來感(Progressive)以及溫度(Human)。

而EC6則是融合了這4大元素的最新產(chǎn)物。新車一共有6款配色，分別為極空藍(lán)/深空黑/云白/星灰/火星紅/南極星藍(lán)，每一款配色都是蔚來給天空的一首贊歌。

除了溜背之外，EC6大體上和ES6沒多大差異，大家看圖就好。

不過值得一提的是，EC6的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.265cd，比ES6的0.28cd更低，而ES8則為0.29cd。因此EC6的能耗理論上是最小的，當(dāng)然這從NEDC續(xù)航也能看出來，大家都是70kWh的乞丐版車型，EC6 NEDC續(xù)航比ES6多10km。

走進(jìn)內(nèi)飾，沒有太多驚喜，整體依舊低調(diào)而華麗，出風(fēng)口、方向盤上的蔚來logo以及中控屏的邊緣均采用了暗金色的鍍鉻設(shè)計(jì)，至于手能觸及到的地方都覆蓋了軟性材料，相當(dāng)暖心。

這塊中控屏是“老相好”了，11.3英寸，超窄邊框，現(xiàn)在新系統(tǒng)更新了日間模式，陽光下指紋感覺更少了。另外，EC6全系也支持蔚來NOP功能（前提是要付費(fèi)開通權(quán)限），如果車機(jī)有OTA升級彈窗，找個(gè)停車場更新即可。

這個(gè)NOMI Mate 2.0在低配車型上是沒有的，需要的話麻煩交4900。根據(jù)之前ICT300的評測指南，我們再一次對這套車機(jī)進(jìn)行了體驗(yàn)，結(jié)果如下：

其他特點(diǎn)我就不大費(fèi)周章闡述了，下面我列點(diǎn)說明一下：

1.中控扶手上方位置支持手機(jī)無線充電功能

2.主駕駛座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，默認(rèn)Haptex+織物面料（可加錢選其他面料），整體觸感舒適，而車頂則是翻毛皮

3.后排中央提供了杯架以及儲(chǔ)物空間，照顧孩子十分方便

4.后排出風(fēng)口下方有2個(gè)USB接口，還有一個(gè)儲(chǔ)物空間

5.全景天幕透光面積達(dá)到2.1平方米，采用了雙層隔熱玻璃

6.后排支持4/6放倒，放倒后與尾廂地臺(tái)基本全平

7.尾廂12V電源支持180W輸出

「 EC6、國產(chǎn)Model Y選哪臺(tái)？」

寫到蔚來EC6，那自然少不了特斯拉Model Y，雖說現(xiàn)在全進(jìn)口的Model Y要比EC6貴不少，但考慮未來國產(chǎn)所帶來的成本降低以及特斯拉頗具殺傷力的定價(jià)策略，兩者的售價(jià)將會(huì)高度重合。當(dāng)然綜合目前我們已知的資料來看，EC6將會(huì)強(qiáng)在配置、續(xù)航（100kWh版本）以及換電這三個(gè)方面，而特斯拉的“殺手锏”自然是超充以及自動(dòng)駕駛了（品牌好像也算？）。

那究竟買哪臺(tái)呢？先等等，好戲年底才開始。

*國產(chǎn)Model Y、100kWh EC6年底交付

—The End—

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