文\魏無羨

敢問路在何方？這應(yīng)該是韓系車的想發(fā)出的疑問吧，費(fèi)勁千辛萬苦斟酌再三終于還是推出了現(xiàn)代與起亞的旗艦中級(jí)車索納塔十與K5凱酷，在各方面更是再三考慮，懷著必勝的決心登陸中國市場(chǎng)，最終的結(jié)果是如此的不堪，路在何方？接下里的路該怎么走？

索納塔十、K5凱酷，韓系陣營的兩大王牌車型，從定位以及檔次來看，這兩款車型基本屬于現(xiàn)代、起亞最拔尖水準(zhǔn)的車型，如果連他們都無法撐起兩大品牌的銷量走勢(shì)，那么只能證明這兩大品牌在國內(nèi)市場(chǎng)再次受挫，最新?lián)Q代的他們帶著前所未有的決心進(jìn)擊國內(nèi)，結(jié)果還是失敗了。

數(shù)據(jù)顯示，索納塔十在9月份2882輛，而K5凱酷在9月份僅3473輛，雖然用某一個(gè)月份的銷量來定義輸贏并不嚴(yán)謹(jǐn)，但是從走勢(shì)來看基本可以進(jìn)行推斷，這兩款車恐怕難以掀起大的水花。

其實(shí)，縱觀市場(chǎng)上新上市的車型也能看出一些規(guī)律，很多車型都是首月就能看出趨勢(shì)。一般來說，首月的銷量都會(huì)不錯(cuò)，一個(gè)新車新氣象，第二個(gè)就是預(yù)定銷量的累計(jì)爆發(fā)，如果在首月沒有一個(gè)好的開始，基本很難在后面的月份翻盤了，而且這類新車型在未來基本都是涼涼的節(jié)奏，就算是存在也是茍延殘喘。

不是過于悲觀地抨擊這兩輛車，雖然他們才剛上市，市場(chǎng)有很多不確定的因素，未來的前景也不是現(xiàn)在就可以判斷出來的，但是從韓系車以及韓系陣營來分析，它們的的悲慘結(jié)局基本是注定了。大概率來說，這兩款車型很難有起色，除非韓系車拿出非人的優(yōu)惠讓利，但那也只是短期內(nèi)讓這兩款車型實(shí)現(xiàn)一定的增長(zhǎng)，未來還是難以為繼。

韓系車的雙子星再次用銷量證明，韓系車進(jìn)擊中國市場(chǎng)以失敗收尾！

全新的索納塔十與K5凱酷不是沒有任何的優(yōu)點(diǎn)，他們有著出色的顏值，在前衛(wèi)性這一塊超越很多的競(jìng)品車型，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說很有吸引力。此外，從性價(jià)比的角度來說，這兩款車型的推出加劇了B級(jí)車更進(jìn)一步的價(jià)格下探的趨勢(shì)，他們?cè)谕?jí)別之中具備較強(qiáng)的性價(jià)比，可以滿足很多人對(duì)B級(jí)車的面子需求，同時(shí)還能兼顧價(jià)格預(yù)算。

在三大件上面，韓系車新推出的1.5T動(dòng)力也不是沒有可圈可點(diǎn)的地方，再怎么說這也是韓系車最新的動(dòng)力總成，也是在全球市場(chǎng)得到公認(rèn)實(shí)力發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)引入國內(nèi)進(jìn)行一定的閹割處理，但是核心的優(yōu)勢(shì)依然存在，應(yīng)付日常家用綽綽有余，消費(fèi)者完全不需要任何的擔(dān)心。

所以，索納塔十與起亞K5不是敗在自身的產(chǎn)品力不足，而是敗在了韓系車的品牌形象上面，越來越廉價(jià)的產(chǎn)品形象讓中級(jí)車消費(fèi)者不再喜歡韓系車，轉(zhuǎn)而投向了日系、德系以及自主品牌的懷抱。

透過銷量看本質(zhì)，透過這兩款車型的銷量走勢(shì)我們也可以看出韓系車的問題所在，旗艦之作，帶著極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)而來，依然還是被消費(fèi)者忽視，這背后折射出來的不是產(chǎn)品力不行，而是口碑崩盤所帶來的的連鎖效應(yīng)，現(xiàn)在的韓系車不是推新車，也不是打價(jià)格戰(zhàn)，而是重塑口碑，建立讓消費(fèi)者信任的形象，只有這樣或許韓系車還有一絲翻盤的可能。

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