文\魏無羨

起亞旗下的旗艦中級車K5凱酷已經(jīng)正式登陸中國市場，作為起亞為數(shù)不多大換代升級的車型，K5凱酷頗受起亞的重視，同時因?yàn)槌錾膬r格優(yōu)勢，讓這款車型上市即火。根據(jù)起亞官方公布的信息，K5凱酷自預(yù)售起到8月31日就取得了8847臺的訂單。作為一臺中級車，還未上市就能有如此預(yù)售量，確實(shí)很不錯。

所以，K5凱酷要火了？

官方的預(yù)定量是官方公布，這里無法做出具體的考證，只能說官方說是多少就是多少，具體如何，咱也不知道，也不敢問。不過從乘聯(lián)會公布的銷量來看，那個預(yù)定量的可信度有待確認(rèn)，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，K5凱酷在9月僅拿下了3473輛，預(yù)近萬輛，首月銷量僅3473輛，這其中的差距不言而喻。

其實(shí)凱酷取得這樣的銷量也并不意外。盡管它很年輕運(yùn)動化，甚至價格方面極具性價比，起售價在16.18萬元，但是對于豪強(qiáng)云集的中國市場而言，它的這些亮點(diǎn)并不占什么優(yōu)勢，甚至因?yàn)轫n系車的口碑問題，反而對這款車型存在很大的影響。在筆者看來，凱酷的銷量沒有火主要有以下原因。

其一，品牌美譽(yù)度下滑，消費(fèi)者認(rèn)可度不高：

品牌這種虛無縹緲的東西，對于任何品牌而言，都有著舉足輕重的地位，這也是很多企業(yè)不惜花費(fèi)重金去塑造品牌形象的原因，起亞有嗎？并沒有，至少在中國市場，起亞是不具備太高的品牌形象，而且隨著整個韓系品牌的沒落，尤其是在薩德事件后，起亞的品牌形象反而有進(jìn)一步的下滑，消費(fèi)者對起亞這個品牌不認(rèn)可，旗下的車型自然也是不認(rèn)可，這一點(diǎn)對K5凱酷至關(guān)重要。

其二，競品太多，K5凱酷優(yōu)勢并不突出

很多人都說新一代的K5凱酷充滿亮點(diǎn)，就像前面提到的，顏值出色，內(nèi)飾新潮，價格還便宜，這些確實(shí)是K5凱酷的優(yōu)點(diǎn)，但是相比整個中國汽車市場而言，它的這些優(yōu)點(diǎn)根本就不是優(yōu)勢。論顏值出色，邁銳寶XL難道比它差嗎？論內(nèi)飾，標(biāo)致508L豈不是吊打？至于說價格，國內(nèi)讓利以后的中級車比它便宜的比比皆是吧，邁銳寶XL、標(biāo)致508L、君威等都足以比肩，至于國產(chǎn)的博瑞、領(lǐng)克03更是不談。

其三，入手中級車，消費(fèi)者更愿意選擇高價值感的產(chǎn)品

綜合上面兩點(diǎn)，在同等預(yù)算的情況之下，消費(fèi)者會怎么選擇？大概率來說，消費(fèi)者會去選擇綜合價值感更為出色的競品，在各方面都不輸K5凱酷，而且還有著更高的品牌感，何必選擇K5凱酷。此外，都是17-20萬水準(zhǔn)的車型，咬咬牙，入手一部知名度更高的車型不香嗎？比如雅閣、凱美瑞、、帕薩特邁騰等車型，豈不是更有面兒？

寫在最后：

這就是筆者不看好這款車型的真正原因，在中國市場，不止是拼價格，還需要拼口碑，拼知名度。大概率來說，K5凱酷未來還要對終端進(jìn)行放開讓利，屆時這款車型的價格更低，可能會與一種A+級車型展開競爭，降維打擊，蠶食這一細(xì)分領(lǐng)域的銷量才是K5凱酷唯一的出路，至于向上太難了，不過話說回來，凱酷的價格如果降到了A級車的水準(zhǔn)，這對起亞品牌而言則又是一種打擊。

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