沉寂了許久了起亞，終于在近兩個月刷了一波存在感，原因也很簡單，新一代起亞K5凱酷于上月初面世，上市前后引發(fā)了不小的關(guān)注度。因此，這款車也被稱作是“全村人的希望”。

從上市第一個月的銷量來看，凱酷的確表現(xiàn)出了一絲“救世主”的意味。官方數(shù)據(jù)顯示，9月凱酷的銷量為3473輛，預(yù)售期間更是收獲了10615輛訂單。而在凱酷的帶動下，東風悅達起亞的業(yè)績也所好轉(zhuǎn)，9月銷量為26141輛，同比增長6.3%，環(huán)比增長19.6%，并且銷售收入同比增長36.4%，抗風險能力得到了一定程度的增強。

當然，首月的銷量表現(xiàn)往往不能代表太多，終端鋪貨、產(chǎn)能爬坡等因素都會對銷量數(shù)字造成較大的影響，凱酷到底是不是真的重新站穩(wěn)了腳跟，還需要更長時間的市場考驗才能知道。不過在我看來，結(jié)果往好的方向發(fā)展的幾率還是會更大一些。

從產(chǎn)品層面來看，凱酷有一定的競爭力。

現(xiàn)代、起亞最新一輪的產(chǎn)品，幾乎都出自i-GMP平臺，而這個平臺也的確有其過人之處，短懸長軸帶來了更大的空間、低重心優(yōu)化了操控性能、高強度車身則提升了碰撞安全。作為起亞的旗艦轎車，i-GMP平臺的這些優(yōu)勢自然也都成為了凱酷的產(chǎn)品亮點。

比如凱酷的軸距達到了2900mm（相比海外版本加長50mm），這應(yīng)該是同級最長的軸距。而且，如此長的軸距也沒有浪費在不必要的地方，凱酷的空間利用率較好，車內(nèi)的縱向空間非常寬裕，180cm的乘客坐在后排，腿部空間都能達到兩拳左右，同級少有對手；受限于溜背造型，凱酷的頭部空間表現(xiàn)一般，但不會出現(xiàn)頂頭的情況，乘坐舒適度能夠得到保證。

再比如整車的行駛質(zhì)感得到了大幅提升。1.5T、2.0T發(fā)動機都有著足夠的動力儲備，7DCT、8AT的換擋平順度和速度也都達到了較高水準。值得一提的是7DCT，雖說是干式雙離合，但換擋頓挫幾乎沒有。底盤不是想象中的運動風格，舒適性多一些，濾震出色，沖擊柔和，質(zhì)感高級。

更重要的地方是，凱酷在有著豐富配置的情況下，還足夠便宜。全系標配6氣囊、倒車雷達/影像、皮質(zhì)座椅、12.3英寸觸控大屏、LED大燈、自動空調(diào)等，入門配置要比日系、德系同級車型豐富很多。凱酷的官方指導價為16.18-20.58萬元，這其中還包含了購置稅和保險（商業(yè)險最高5000元），也就是說，凱酷的指導價就已經(jīng)是落地價了，其真實的售價要在指導價的基礎(chǔ)上再減去2萬元左右。這對于一輛B級車來說，已經(jīng)足夠便宜。

綜合來看，雖然起亞的品牌號召力并不強，但凱酷滿足了消費者對于空間、舒適性、配置的需求，并且價格定得較低，誠意較足，有一定的競爭力。

從市場層面來看，凱酷有機會在夾縫中求生存。

目前的中型車市場大致可以分為三個梯隊，第一梯隊有雅閣、凱美瑞、邁騰，品牌價值高、產(chǎn)品銷量好；第二梯隊有君威、天籟、帕薩特，銷量萬輛出頭，不過終端優(yōu)惠較大；第三梯隊有邁銳寶XL、阿特茲、蒙迪歐等，品牌價值相對低，月銷5000輛以下。

按照起亞品牌和凱酷的現(xiàn)狀來看，凱酷目前處于第三梯隊。所以，其競爭對手不會是凱美瑞、雅閣等一線產(chǎn)品，甚至不會是君威、天籟等二線產(chǎn)品，因為品牌和售價不在一個層面，產(chǎn)品受眾也大相徑庭。

和凱酷的定位、定價相近的產(chǎn)品，主要還是自家兄弟索納塔和雪佛蘭邁銳寶XL。其中，邁銳寶XL的賣點在于好看、好開、便宜，不過內(nèi)飾老舊廉價。凱酷與其相比，顏值、性能都不落下風，內(nèi)飾質(zhì)感還更好，產(chǎn)品力有一定的優(yōu)勢。唯一的問題是價格，邁銳寶XL終端優(yōu)惠超過4萬，2.0T車型落地也不過17萬，凱酷目前的優(yōu)惠在5000-8000元左右，售價更貴一些，但等到終端優(yōu)惠進一步放開之后，凱酷的性價比將會進一步提升，大概率能夠從邁銳寶XL手中搶到一定的份額。

而和索納塔相比，凱酷在配置、品牌層面處于劣勢，但造型更加柔和，受眾范圍更廣，售價也更加親民，對于追求性價比的消費者來說，吸引力會更大。

綜上，雖然凱酷難以和第一、第二梯隊的產(chǎn)品抗衡，但它具備不錯的產(chǎn)品力和富有誠意的售價，在第三梯隊的產(chǎn)品中有著較強的競爭力。所以，筆者預(yù)計凱酷短期內(nèi)能夠維持在月銷3000輛左右，隨著產(chǎn)能的爬坡、口碑的發(fā)酵以及優(yōu)惠的釋放，其月銷量有望攀升至5000輛左右，能夠在中型車市場贏得一席之地。