文 | 李一帆

昨天，我第一次以汽車媒體身份參加了場非汽車品牌發(fā)布會——2020華為年度旗艦新品發(fā)布盛典。

對比新車發(fā)布會“簽到、集合、暖場”的種種常見路數(shù)，華為發(fā)布會前期的各種節(jié)奏不緊不慢，流程更不死板，發(fā)布會具體時(shí)間、取票具體地點(diǎn)、個(gè)人憑電子票自由入場等所有安排的確認(rèn)通知甚至直到當(dāng)天、當(dāng)小時(shí)方才蓋戳通知。

然而這場發(fā)布會對華為來說，又是何其重磅。

因?yàn)镸ate 40可能的“絕唱”，早在發(fā)布會開始前一小時(shí)，話題#華為Mate 40#就已經(jīng)出現(xiàn)在了熱搜上。

而彼時(shí)的我，正在親測：用13,999元的華為Mate 40 RS保時(shí)捷當(dāng)測溫槍是一種怎么樣的體驗(yàn)？

華為到底會玩，從發(fā)布會門口的安檢小姐姐開始，就吸引了各路相機(jī)的方向。但“引子”并非小姐姐本身，而是小姐姐手里用來給所有入場者檢測體溫的華為Mate 40保時(shí)捷典藏版“測溫槍”，其手機(jī)自帶的紅外測溫功能，可以精準(zhǔn)感知溫度。

這是我參加過的最“炸裂”的發(fā)布會“開場”。

用技術(shù)說話，是會炸會裂的根本原因。

包括正式開始的發(fā)布會也是如此。

與汽車品牌的發(fā)布會完全不同，華為的發(fā)布會全程沒有任何噱頭、表演和煽情，每一幀畫面每一句言語全部落在干貨上，甚至長達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的發(fā)布會都完全沒有主持人，產(chǎn)品/業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人一個(gè)接一個(gè)地介紹，言簡意賅、功能性能說到位，就齊活兒了。

比如僅僅這四張圖片，就讓我們看到了華為（甚至中國電子產(chǎn)業(yè)）一步步的成長史。

后來，在華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東詳解Mate 40系列的過程中，現(xiàn)場無數(shù)次響起歡呼和掌聲，這種中國品牌完全“碾壓”外國競品的興奮，很多時(shí)候的確是汽車品牌尚無法帶給我們的。

華為試圖呈現(xiàn)在我們面前的，不僅是更漂亮的手機(jī)，還有更流暢的信號、更豐富的功能、更長久的壽命等等。

具體到Mate 40系列，我至少在全部曲面大屏、三年不卡頓、GPU能力打平A14、業(yè)界最快5G速度、實(shí)現(xiàn)內(nèi)存擴(kuò)展技術(shù)、導(dǎo)航進(jìn)入亞米級、搭載麒麟9000芯片（這是全球第一顆、也是唯一一顆5nm工藝制造的5G SoC）等N個(gè)關(guān)鍵詞蹦出的時(shí)候，聽到了現(xiàn)場發(fā)自肺腑的歡呼。

余承東直言：“這是史上最強(qiáng)大的Mate系列?！?/p>

也正因這樣的“強(qiáng)大”，Mate 40系列現(xiàn)在各地市場都嚴(yán)重缺貨，有媒體報(bào)道即便是華強(qiáng)北，也見不到一臺Mate 40 Pro+展示真機(jī)，而且能否預(yù)訂也尚且未知，“很多人都是用幾臺電腦或者專業(yè)軟件搶”。

然而，這樣一代Mate系列，卻很可能成為華為手機(jī)旗艦的“絕唱”。

隨著美國制裁層層加碼，華為“最后一代”的高端芯片麒麟9000已被迫停產(chǎn)，當(dāng)備貨在Mate 40 Pro和Pro+上使用殆盡，不但Mate 40系列將成為搭載麒麟芯片的絕版手機(jī)，華為手機(jī)業(yè)務(wù)勢必也將遭遇巨大挑戰(zhàn)。

但華為并沒有被這些擊垮，余承東的表態(tài)很清楚：“對華為來說，不管處境多么艱難，我們都承諾會持續(xù)展開技術(shù)創(chuàng)新，將最佳的技術(shù)和創(chuàng)新帶給消費(fèi)者，提升人們的生活，提升大家的工作效率。我們將信守承諾?！?/p>

這也讓人不禁琢磨，如果高端手機(jī)當(dāng)真淪為“絕唱”，那華為的下一主戰(zhàn)場將是哪里？

這一“戰(zhàn)場”勢必要能展現(xiàn)華為在軟件芯片等領(lǐng)域的綜合實(shí)力，要有足夠大、足夠長期的市場，更要有望產(chǎn)生豐厚的利潤支持研發(fā)巨輪滾滾向前。

總之，這片“戰(zhàn)場”需要裝得下華為的滿腔報(bào)負(fù)和熱血。

而從去年開始，華為其實(shí)已經(jīng)明確公開，這方主戰(zhàn)場，就是“汽車”。

2019年，華為正式宣布要做“汽車增量零部件供應(yīng)商”，同時(shí)正式成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（汽車BU），與三大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)集團(tuán)（BG）地位相當(dāng)。

華為渴望打造中國真正的智能駕駛。

所以昨天的發(fā)布會上，重量級僅次于Mate 40系列的發(fā)布內(nèi)容，就是華為首發(fā)了智能汽車解決方案品牌HI。

用華為智能汽車解決方案BU總裁王軍的話說：“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合……”

簡言之，華為期望的未來汽車，是由車企發(fā)揮整車制造優(yōu)勢、華為聚焦數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢，兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，開發(fā)出更新一代的智能電動汽車。

具體而言，華為HI會提供強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)，包括智能駕駛計(jì)算平臺、智能座艙計(jì)算平臺和智能車控計(jì)算平臺等等，借助這些支持，汽車就能實(shí)現(xiàn)軟件定義，并且持續(xù)開發(fā)新功能，然后常用常優(yōu)、常用常新。

比如HI已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)的L4級自動駕駛、3秒內(nèi)百公里加速、充電10分鐘續(xù)航200公里、普通擋風(fēng)玻璃變70寸高清大屏、看電影打游戲開視頻會議可以玻璃“ARHUD”直接完成等等。

這些改變都堪稱汽車軟件領(lǐng)域的“革命”。

而華為智能汽車目前的進(jìn)展，是其自研的Hicar系統(tǒng)已經(jīng)合作了超過150款車型，明年裝車量預(yù)計(jì)達(dá)到500萬臺；華為HMS車載系統(tǒng)已經(jīng)上車沃爾沃XC40 Recharge純電車型，將在11月的廣州車展正式上市。

至于華為HI，未來其LOGO將在所有HI合作車型車身呈現(xiàn)。

除此之外，華為宣布，將在幾天后推出針對后裝市場的車載智慧屏，平板電腦尺寸大小，適合絕大多數(shù)汽車安裝，讓老車也能擁有新車們的大屏導(dǎo)航、語音交互、視頻上網(wǎng)、游戲電話和Hicar功能等等。

所以，對華為而言，HI品牌的發(fā)布其實(shí)僅僅只是開始。

華為對未來汽車產(chǎn)業(yè)更宏大也更根本的期望，是自己聚焦在車載網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算平臺與基礎(chǔ)軟件的研發(fā)，然后為企業(yè)提供開放端口（比如操作系統(tǒng)、自動駕駛、云服務(wù)等等），降低應(yīng)用遷移和開發(fā)難度，讓車企即便不“外包”系統(tǒng)給華為，也能更自主高效地開發(fā)智能汽車，“智能”到硬件可換、軟件可更。

最終反饋給到車主的，就是上車后可以不需要再打開手機(jī)，車載應(yīng)用就能和手機(jī)一樣無縫銜接且無異樣地滿足我們。

這種“生態(tài)”就像王軍之前說過的，賣車（將）不再是價(jià)值變現(xiàn)的終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

當(dāng)然想要站上這個(gè)起點(diǎn)并不容易。

“畢竟手機(jī)的生命周期比較短，一般只有2～3年，軟硬件的集成包袱小。而汽車保有時(shí)間長達(dá)10～15年，老舊車型的系統(tǒng)版本可能早就停止了升級，這對OEM的版本維護(hù)和成本控制造成了巨大壓力。”華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文指出，“好在華為在長生命周期硬件的軟件版本管理上有著充足的經(jīng)驗(yàn)。”

上個(gè)月，任正非在訪問高校時(shí)說過這樣一句話：

“我國的經(jīng)濟(jì)總量這么大，這么大的一棵樹，根不強(qiáng)是不行的，不扎到根，樹是不穩(wěn)的，萬一刮臺風(fēng)呢？我們擰開水龍頭就出水的短、平、快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是不可持續(xù)的?！?/p>

彼時(shí)浙江工商大學(xué)教授、浙商研究院副院長楊軼清對這段話的評價(jià)，就是“華為的厲害之處不僅在于他們是大樹，更重要的是根扎得深，這是華為能夠在12級臺風(fēng)面前屹立不倒的底氣和根基。根要扎得深，不僅需要企業(yè)家的定力，需要持續(xù)對著一個(gè)城墻口沖鋒的執(zhí)著，也需要寬松的土壤和空氣。”

而如今，華為正在扎的新的“深根”，就是汽車。

希望在不遠(yuǎn)的將來，那些車身畫著HI品牌LOGO的中國汽車品牌，也能擁有在12級臺風(fēng)面前屹立不倒的底氣和根基。